Chủ một đại lý cung cấp xe Yamaha cho biết, giá bán xe thấp, có lỗ vẫn phải bán để thu hồi lại vốn duy trì kinh doanh. Chị này còn cho biết thêm, có một số cửa hàng kinh doanh xe như chị đã phải đóng cửa, ngừng kinh doanh vì không còn vốn duy trì hoạt động của cửa hàng. “Xe không bán được, trong khi tiền lương nhân viên và thuê mặt bằng kinh doanh vẫn phải trả đầy đủ, thì làm sao mà có thể hoạt động được”, chị này chia sẻ.
"Hiện tại, trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được một chiếc xe, giảm khoảng 60% so với cách đây 1-2 năm", chủ một đại lý kinh doanh xe máy tại Hà Nội chia sẻ.
Các đại lý xe máy trên địa bàn Hà Nội đều có chung nhận định, đây là khoảng thời gian kinh doanh khó khăn nhất trong vòng 3 năm trở lại đây. Nếu như mọi năm, thời điểm này các cửa hàng xe máy đều tấp nập khách ra vào hỏi mua xe, thì năm nay sức tiêu thụ xe đã giảm đến chóng mặt. Có những đại lý chỉ cần bán được hàng là đã thấy vui, chứ không trông mong đạt được doanh số hay lãi cao.
Một đại lý xe máy trên phố Khâm Thiên cho biết, thời điểm này cách đây 2 năm, họ thường xuyên ở trong tình trạng hết hàng. Còn giờ đây, cả ngày cũng chỉ có lèo tèo một vài khách vào hỏi xe. Ông chủ cửa hàng chia sẻ thêm, hai chiếc điện thoại trên tường và di động của ông luôn hoạt động hết công suất trong 1-2 năm trước, còn hiện tại thì chỉ để phủ bụi và chơi điện tử.
Dù có nhiều khuyến mại, giảm giá nhưng mức tiêu thụ xe vẫn không cao.
Trước thực trạng ảm đạm đó, các hãng xe cũng như các cửa hàng kinh doanh xe máy đều đã rất nỗ lực tung ra các chương trình khuyến mại hấp dẫn, cũng như giới thiệu những dòng xe mới nhằm hâm nóng thị trường, tuy nhiên tình hình vẫn chưa được cải thiện. Cách đây không lâu, Honda Việt Nam đã tiến hành hỗ trợ phí trước bạ cho mẫu xe tay ga Honda Air Blade hai lần liên tiếp chỉ trong vòng 3 tháng. Ngay sau đó, họ lại tiếp tục giảm giá cho một số dòng xe Wave 110S, Wave 110 RSX và Vision dưới dạng phiếu quà tặng trị giá 888 nghìn đồng. Đầu tháng 11, Honda giới thiệu tới người tiêu dùng trong nước mẫu xe tay ga Vision 2012 với giá bán khởi điểm 28,5 triệu đồng.
Trong khi đó, hãng xe máy Suzuki cũng mới tung ra chương trình khuyến mại hỗ trợ 100% phí trước bạ cho các dòng xe tay ga. Trước đó, Yamaha cũng đã có chương trình khuyến mại tương tự cho các mẫu xe Jupiter M, Gravita, Jupiter RC. Tuy nhiên, mức tiêu thụ xe máy tại các đại lý vẫn rất chậm, bất chấp các nỗ lực giảm giá, khuyến mại, thậm chí một số đại lý tư nhân và đại lý ủy quyền đã bán dưới giá đề xuất của hãng.
Khảo sát tại một đại lý xe máy tư nhân, chủ cửa hàng cho hay, xe được khuyến mại nhiều mà khách hàng vẫn không mấy mặn mà. Trong cửa hàng có đầy đủ các mẫu xe mới, cũ nhưng lượng tiêu thụ thì không thấm thía gì so với những năm trước. Nhiều mẫu xe bán giá rất thấp so với giá đề xuất như mẫu xe Wave RSX AT (bán thấp hơn giá hãng đến 9 triệu đồng), PCX 125 mới có giá chỉ 46 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất gần 6 triệu đồng)... mà vẫn tiêu thụ rất chậm.
Chủ đại lý này còn cho biết thêm, hiện tại chỉ còn một số mẫu xe của Honda trong cửa hàng là bán được đúng giá hoặc cao hơn một chút, đó là các dòng xe Air Blade mới, SH nội và xe Dream, nhưng sức mua cũng không cao. Ông chia sẻ, Honda Dream có lẽ vẫn được ưa chuộng bởi giá cả phải chăng (khoảng 17 triệu đồng), phù hợp với nhiều mục đích sử dụng như đi học, đi làm, xe ôm... và có mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Trong khi đó, mẫu xe Vision mới có nhiều tính năng ưu việt hơn, nhưng tiêu thụ lại không được nhiều so với các dòng xe Vision cũ và Click khi mới ra mắt. Tại một số HEAD của Honda, mẫu xe PCX mới hiện cũng được rao bán với giá chỉ 48 triệu đồng, nhưng vẫn không thể hút khách.
HEAD của Honda vắng khách, dù là một ngày cuối tuần.
Tình cảnh tương tự cũng diễn ra tại các đại lý kinh doanh xe Yamaha. Các mẫu xe của hãng này hiện được các đại lý bán với giá thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến gần 2 triệu đồng, mà sức mua cũng không thấm thía vào đâu so với những năm trước.
Tiếp xúc với một chủ đại lý trên phố Khâm Thiên, ông cho biết, tình hình kinh doanh xe của cửa hàng năm nay đã giảm đến 60% so với 2 năm trước đó. Hồi giữa năm, ông đã hy vọng thị trường xe máy có thể “nóng” trở lại vào dịp cuối năm, nhưng thực tế đến giờ tình hình vẫn chưa có gì biến chuyển. Ông còn cho biết thêm, có một người bạn từng kinh doanh xe máy trên phố này, nay đã phải chuyển sang kinh doanh xe đạp điện do làm ăn thua lỗ.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
TP HCM không cho phép tháo biển xe ôtô đỗ sai quy định
Theo Sở Giao thông Vận tải, để việc thí điểm được thuận lợi UBND quận 1 cần xây dựng đề án thu phí đỗ xe theo giờ trên các tuyến đường do mình quản lý, trình thành phố xem xét, quyết định. Ngoài ra, cơ sở pháp lý thu phí đỗ ôtô theo giờ sẽ được giao cho Sở Tài chính phối hợp với Sở Tư pháp tham mưu UBND thành phố có văn bản kiến nghị Bộ Tài chính điều chỉnh Thông tư số 97 năm 2006 theo hướng thu phí dừng, đỗ ôtô theo thời gian thay vì theo số lần đỗ xe và thu theo phương pháp lũy tiến, tránh vi phạm các quy định pháp luật trong lĩnh vực phí, lệ phí.
Trước kiến nghị tháo biển ôtô vi phạm nhưng không có người điều khiển của UBND quận 1, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín vừa có ý kiến chỉ đạo "không cho phép triển khai phướng án này".
Quyết định này được UBND thành phố đưa ra sau khi có sự tham mưu của Sở Tư pháp.
Liên quan đến việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, UBND TP HCM cũng giao công an, UBND các quận, huyện phải thường xuyên phối hợp, chỉ đạo đơn vị chức năng kiểm tra tình hình an toàn giao thông trong thành phố.
Giải pháp tháo biển số ôtô vi phạm sẽ không được thực hiện vì UBND TP HCM không đồng ý. Ảnh: H.C.
Liên quan đến đề xuất thu phí ôtô theo giờ tại các tuyến đường trung tâm của UBND quận 1, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã thống nhất với phương án này nhằm hạn chế các xe lợi dụng việc thu phí theo lượt (để lâu dưới lòng đường mà không chịu gửi xe tại các điểm trông giữ công cộng), góp phần giảm ùn tắc và tăng nguồn thu cho ngân sách.
Trong văn bản kiến nghị, UBND quận 1 đề nghị được thu 10.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe dưới 16 chỗ và thu 10.000 đồng đối với mỗi giờ tiếp theo; 15.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 16-30 chỗ, mỗi giờ tiếp theo thu 15.000 đồng; 20.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 30 chỗ trở lên và mỗi giờ tiếp theo thu 20.000 đồng. Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP HCM cho phép là 5.000 đồng một lượt.
Trước kiến nghị tháo biển ôtô vi phạm nhưng không có người điều khiển của UBND quận 1, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín vừa có ý kiến chỉ đạo "không cho phép triển khai phướng án này".
Quyết định này được UBND thành phố đưa ra sau khi có sự tham mưu của Sở Tư pháp.
Liên quan đến việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, UBND TP HCM cũng giao công an, UBND các quận, huyện phải thường xuyên phối hợp, chỉ đạo đơn vị chức năng kiểm tra tình hình an toàn giao thông trong thành phố.
Giải pháp tháo biển số ôtô vi phạm sẽ không được thực hiện vì UBND TP HCM không đồng ý. Ảnh: H.C.
Liên quan đến đề xuất thu phí ôtô theo giờ tại các tuyến đường trung tâm của UBND quận 1, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã thống nhất với phương án này nhằm hạn chế các xe lợi dụng việc thu phí theo lượt (để lâu dưới lòng đường mà không chịu gửi xe tại các điểm trông giữ công cộng), góp phần giảm ùn tắc và tăng nguồn thu cho ngân sách.
Trong văn bản kiến nghị, UBND quận 1 đề nghị được thu 10.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe dưới 16 chỗ và thu 10.000 đồng đối với mỗi giờ tiếp theo; 15.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 16-30 chỗ, mỗi giờ tiếp theo thu 15.000 đồng; 20.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 30 chỗ trở lên và mỗi giờ tiếp theo thu 20.000 đồng. Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP HCM cho phép là 5.000 đồng một lượt.
Khởi động về hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa”
Đây là dịp để những người tham gia có dịp trải nghiệm thực tế về những mẫu xe được cho là tiết kiệm nhiên liệu của Ford.
Hãng Ford Việt Nam cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đang tổ chức cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu dành cho chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Với tên gọi "Ford đường xa - Tiết kiệm tối đa", cuộc thi với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) sẽ diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Các xe sẽ được đổ đầy bình xăng bằng cách bơm tại cây xăng, sau đó được chính thành viên của đội rung lắc đảm bảo xăng lấy đầy các ngăn trống của bình, rồi rót thêm qua phễu cho tới khí tràn bình.
Sau khi đổ đầy, nắp bình xăng được niêm phong lại và chỉ được mở dưới sự chứng kiến của BTC tại điểm tập kết cuối cùng. Tại điểm tập kết, từng xe được đổ đầy lại bình trước sự chứng kiến của BTC. Lấy lượng xăng tiêu hao chia cho số km đường chạy để ra chỉ số xăng tiêu thụ …L/100km đường chạy.
Kết thúc hành trình sẽ so sánh chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của các xe (không phụ thuộc vào hình dáng bên ngoài cũng như lượng hàng vận chuyển) để chấm giải. 03 xe tiết kiệm sẽ được vinh danh giải nhất, nhì, ba.
Trong ngày đầu tiên diễn ra cuộc thi, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã có một hành trình thú vị đến thành phố Đồng Hới (Quảng Bình).
Đoàn Hà Nội khởi hành từ thủ đô từ lúc 4h sáng sau khi đã đổ đầy bình nhiên liệu và kiểm tra kĩ thuật các xe tham gia cuộc thi
Chụp ảnh lưu niệm chuẩn bị khởi hành
Đoàn xe nghỉ chân bên rừng Cúc Phương (Ninh Bình)
6 chiếc xe dự thi của đoàn Hà Nội gồm 2 chiếc Ford Escape, 2 Fiesta, 1 Focus và 1 Everest
Một thành viên dự thi cho biết: "Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của những chiếc Fiesta là rất tuyệt vời"
Một chiếc Fiesta gặp sự cố trên hành trình
Cả đoàn xe dừng lại, cùng nhau khắc phục sự cố
Một hình đẹp thể hiện tinh thần đồng đội cũng như sự gắn bó của các thành viên trong chuyến đi
Cuối ngày, đoàn xe tập trung tại cây xăng gần thành phố Đồng Hới (Quảng Bình)
Công tác đo đạc mức tiêu hao nhiên liệu được thực hiện chính xác để lấy kết quả
Với tên gọi "Ford đường xa - Tiết kiệm tối đa", cuộc thi với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) sẽ diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Các xe sẽ được đổ đầy bình xăng bằng cách bơm tại cây xăng, sau đó được chính thành viên của đội rung lắc đảm bảo xăng lấy đầy các ngăn trống của bình, rồi rót thêm qua phễu cho tới khí tràn bình.
Sau khi đổ đầy, nắp bình xăng được niêm phong lại và chỉ được mở dưới sự chứng kiến của BTC tại điểm tập kết cuối cùng. Tại điểm tập kết, từng xe được đổ đầy lại bình trước sự chứng kiến của BTC. Lấy lượng xăng tiêu hao chia cho số km đường chạy để ra chỉ số xăng tiêu thụ …L/100km đường chạy.
Kết thúc hành trình sẽ so sánh chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của các xe (không phụ thuộc vào hình dáng bên ngoài cũng như lượng hàng vận chuyển) để chấm giải. 03 xe tiết kiệm sẽ được vinh danh giải nhất, nhì, ba.
Trong ngày đầu tiên diễn ra cuộc thi, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã có một hành trình thú vị đến thành phố Đồng Hới (Quảng Bình).
Đoàn Hà Nội khởi hành từ thủ đô từ lúc 4h sáng sau khi đã đổ đầy bình nhiên liệu và kiểm tra kĩ thuật các xe tham gia cuộc thi
Chụp ảnh lưu niệm chuẩn bị khởi hành
Đoàn xe nghỉ chân bên rừng Cúc Phương (Ninh Bình)
6 chiếc xe dự thi của đoàn Hà Nội gồm 2 chiếc Ford Escape, 2 Fiesta, 1 Focus và 1 Everest
Một thành viên dự thi cho biết: "Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của những chiếc Fiesta là rất tuyệt vời"
Một chiếc Fiesta gặp sự cố trên hành trình
Cả đoàn xe dừng lại, cùng nhau khắc phục sự cố
Một hình đẹp thể hiện tinh thần đồng đội cũng như sự gắn bó của các thành viên trong chuyến đi
Cuối ngày, đoàn xe tập trung tại cây xăng gần thành phố Đồng Hới (Quảng Bình)
Công tác đo đạc mức tiêu hao nhiên liệu được thực hiện chính xác để lấy kết quả
Công nghiệp xe ôtô Việt Nam: Tăng đầu tư đón cơ hội
Cam kết mạnh hơn cho việc đầu tư vào Việt Nam, ông Matt Bradley, Chủ tịch Ford Đông Nam Á trong chuyến thăm Việt Nam nhân triển lãm ô tô vào cuối tháng 9 vừa qua cũng khẳng định, Ford sẽ có những kế hoạch lâu dài với thị trường Việt Nam.
Dù đang đối diện với nhiều khó khăn nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn tin tưởng vào sự phát triển mạnh mẽ của thị trường và tiếp tục đầu tư vào sản xuất.
Khó khăn tạm thời
Năm 2012 là năm đặc biệt khó khăn đối với các doanh nghiệp (DN) ngành ô tô vì liên tiếp trong nhiều tháng liền sụt giảm doanh số. Ba tháng gần đây, thị trường đã có tăng nhưng vẫn chưa đạt được kỳ vọng của DN.
Tuy thế, theo nhận định của các nhà kinh doanh, đây chỉ là những khó khăn tạm thời vì thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn rất nhiều tiềm năng.
Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam cho rằng, hiện tại, Việt Nam đang dần bước vào thời kỳ xã hội hóa xe hơi, giai đoạn mà ô tô không chỉ là tài sản hay phương tiện đi lại quý giá của một số ít người nữa, mà trở thành phương tiện di chuyển tiện nghi, an toàn phổ biến.
Mặc dù hiện nay thị trường không tốt, nhưng tiềm năng của ngành ô tô Việt Nam là rất lớn
Theo phân tích của ông Yoshihisa Maruta, tỷ lệ sở hữu xe ô tô cá nhân ở Việt Nam hiện đang đứng dưới mức trung bình so với các nước trong khu vực. Trong khi tỷ lệ này ở Indonesia, Malaysia hay Thái Lan là khoảng 80-140 xe/1.000 dân thì ở Việt Nam chỉ đạt 18 chiếc/1.000 dân (tương đương với Thái Lan cách đây 15 năm).
Mức sống của người dân Việt Nam ngày càng tăng cao, người sở hữu xe cũng tăng theo. Đặc biệt, khi thu nhập bình quân đầu người và cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam được cải thiện, nhu cầu xe cá nhân sẽ tăng mạnh.
"Theo dự báo, tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân ở Việt Nam có thể tăng từ 28 xe/1.000 dân vào năm 2015 lên 38 xe/1.000 dân vào năm 2025. Điều này cho thấy thị trường vẫn có tiềm năng phát triển tốt. Tuy nhiên, phát triển như thế nào thì còn phụ thuộc vào chính sách của Nhà nước", ông Yoshihisa Maruta nói.
Cùng nhận định này, ông Michael Behrens, Giám đốc Điều hành Công ty Mercedes-Benz Việt Nam khẳng định: "Chúng tôi thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù đang trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp, nhất là công nghiệp ô tô hồi phục".
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam lại tin chắc rằng: "Năm 2012 là một năm đầy thách thức nhưng nhu cầu về xe ô tô của người tiêu dùng Việt Nam vẫn luôn ở mức cao".
Tiếp tục đầu tư
Do tin tưởng vào tiềm năng thị trường nên các hãng ô tô vẫn liên tục mở rộng sản xuất. Mới đây, Công ty Mercedes-Benz Việt Nam đã đầu tư 9 triệu USD xây dựng xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại.
Theo nhà đầu tư, đây là công nghệ dùng cho tàu vũ trụ, ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này. Dự kiến, xưởng sơn sẽ đi vào hoạt động trong quý I/2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của Hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM.
Cùng với việc đầu tư xưởng sơn, Mercedes-Benz Việt Nam cũng bỏ ra 13 triệu USD cho việc mở rộng hệ thống đại lý dịch vụ. Trong 12 tháng qua, Công ty đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ.
"Chúng tôi đang lên kế hoạch mở thêm các đại lý dịch vụ hậu mãi trong thời gian tới. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì muốn giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường ô tô hiện tại," ông Michael Behrens nói.
Không chỉ có Mercedes-Benz, trong hai năm qua, Ford Việt Nam cũng đã liên tục đầu tư vào nhà máy Ford Hải Dương. Ông Laurent Charpentier cho rằng, việc đầu tư này là để đảm bảo nhà máy có cùng một quy trình sản xuất, kiểm tra chất lượng sản phẩm và cùng một nguồn phụ tùng, thiết bị như các nhà máy khác của Ford trên thế giới.
Cùng với hoạt động sản xuất, Ford Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý và phòng trưng bày nhằm giới thiệu thương hiệu ô tô Ford đến các phân khúc khách hàng mới. "Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới sẽ là mẫu xe tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của chúng tôi tại Việt Nam cũng như cả khu vực Đông Nam Á", ông Matt Bradley cho biết.
Dù đang đối diện với nhiều khó khăn nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn tin tưởng vào sự phát triển mạnh mẽ của thị trường và tiếp tục đầu tư vào sản xuất.
Khó khăn tạm thời
Năm 2012 là năm đặc biệt khó khăn đối với các doanh nghiệp (DN) ngành ô tô vì liên tiếp trong nhiều tháng liền sụt giảm doanh số. Ba tháng gần đây, thị trường đã có tăng nhưng vẫn chưa đạt được kỳ vọng của DN.
Tuy thế, theo nhận định của các nhà kinh doanh, đây chỉ là những khó khăn tạm thời vì thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn rất nhiều tiềm năng.
Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam cho rằng, hiện tại, Việt Nam đang dần bước vào thời kỳ xã hội hóa xe hơi, giai đoạn mà ô tô không chỉ là tài sản hay phương tiện đi lại quý giá của một số ít người nữa, mà trở thành phương tiện di chuyển tiện nghi, an toàn phổ biến.
Mặc dù hiện nay thị trường không tốt, nhưng tiềm năng của ngành ô tô Việt Nam là rất lớn
Theo phân tích của ông Yoshihisa Maruta, tỷ lệ sở hữu xe ô tô cá nhân ở Việt Nam hiện đang đứng dưới mức trung bình so với các nước trong khu vực. Trong khi tỷ lệ này ở Indonesia, Malaysia hay Thái Lan là khoảng 80-140 xe/1.000 dân thì ở Việt Nam chỉ đạt 18 chiếc/1.000 dân (tương đương với Thái Lan cách đây 15 năm).
Mức sống của người dân Việt Nam ngày càng tăng cao, người sở hữu xe cũng tăng theo. Đặc biệt, khi thu nhập bình quân đầu người và cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam được cải thiện, nhu cầu xe cá nhân sẽ tăng mạnh.
"Theo dự báo, tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân ở Việt Nam có thể tăng từ 28 xe/1.000 dân vào năm 2015 lên 38 xe/1.000 dân vào năm 2025. Điều này cho thấy thị trường vẫn có tiềm năng phát triển tốt. Tuy nhiên, phát triển như thế nào thì còn phụ thuộc vào chính sách của Nhà nước", ông Yoshihisa Maruta nói.
Cùng nhận định này, ông Michael Behrens, Giám đốc Điều hành Công ty Mercedes-Benz Việt Nam khẳng định: "Chúng tôi thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù đang trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp, nhất là công nghiệp ô tô hồi phục".
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam lại tin chắc rằng: "Năm 2012 là một năm đầy thách thức nhưng nhu cầu về xe ô tô của người tiêu dùng Việt Nam vẫn luôn ở mức cao".
Tiếp tục đầu tư
Do tin tưởng vào tiềm năng thị trường nên các hãng ô tô vẫn liên tục mở rộng sản xuất. Mới đây, Công ty Mercedes-Benz Việt Nam đã đầu tư 9 triệu USD xây dựng xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại.
Theo nhà đầu tư, đây là công nghệ dùng cho tàu vũ trụ, ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này. Dự kiến, xưởng sơn sẽ đi vào hoạt động trong quý I/2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của Hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM.
Cùng với việc đầu tư xưởng sơn, Mercedes-Benz Việt Nam cũng bỏ ra 13 triệu USD cho việc mở rộng hệ thống đại lý dịch vụ. Trong 12 tháng qua, Công ty đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ.
"Chúng tôi đang lên kế hoạch mở thêm các đại lý dịch vụ hậu mãi trong thời gian tới. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì muốn giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường ô tô hiện tại," ông Michael Behrens nói.
Không chỉ có Mercedes-Benz, trong hai năm qua, Ford Việt Nam cũng đã liên tục đầu tư vào nhà máy Ford Hải Dương. Ông Laurent Charpentier cho rằng, việc đầu tư này là để đảm bảo nhà máy có cùng một quy trình sản xuất, kiểm tra chất lượng sản phẩm và cùng một nguồn phụ tùng, thiết bị như các nhà máy khác của Ford trên thế giới.
Cùng với hoạt động sản xuất, Ford Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý và phòng trưng bày nhằm giới thiệu thương hiệu ô tô Ford đến các phân khúc khách hàng mới. "Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới sẽ là mẫu xe tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của chúng tôi tại Việt Nam cũng như cả khu vực Đông Nam Á", ông Matt Bradley cho biết.
Giá tính thuế xe ôtô cao hơn giá bán 20.000 USD
Đối với dòng Lexus, xe GX 460 tăng 22.000 USD/chiếc, lên mức giá tính thuế mới là 65.000 USD, Lexus RX 350 tăng 9.500 USD, có giá tính thuế mới là 41.000 USD/chiếc, phiên bản qua sử dụng của mẫu này cũng tăng mạnh tới 10.000 USD, lên 40.000 USD/chiếc. Mẫu xe Lexus ES350 đời 2010 mới 100% có giá tính thuế mới tăng thêm 0.000 USD, lên 41.000 USD/chiếc.
Rà soát về giá trị xe ô tô nhập khẩu, hải quan vừa phát hiện có nhiều mẫu xe ô tô hạng sang đang được chào bán trên thị trường thấp rất nhiều so với giá tính thuế tối thiểu. Mức chênh lệch từ 9.000 - 22.000 USD/chiếc.
Theo phản ánh của Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu mới đây, qua thu thập thông tin để xác định giá tính thuế xe ô tô du lịch nhập khẩu, cơ quan này đã phát hiện có sự chênh lệch rất lớn giữa giá thị trường và giá tính thuế tối thiểu hiện nay.
Thông tin giá bán của các loại xe giống hệt, tương tự so với giá chào bán trên các trang mạng internet chưa trừ chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Các mức giá này lại thấp hơn rất nhiều so với mức giá tối thiểu để kiểm soát tính thuế mà Tổng Cục Hải quan vừa mới ban hành công văn sửa đổi hôm 10/10/2012.
Theo Quyết định 1102 của Bộ Tài chính ban hành năm 2008, giá trị tính thuế cho xe nhập khẩu phải trừ đi chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Như vậy, sau khi trừ hai khoản này thì mức giá bán xe còn thấp hơn nữa so với giá kiểm soát rủi ro trên.
Cục Hải quan Bà Rịa Vũng Tàu dẫn chứng, một chiếc xe Lexus RX 450h sản xuất năm 2010 có giá invoice chào bán trên trang web Autos.com và một số trang mạng khác có giá là 42.685 USD/chiếc. Xe sản xuất năm 2012 có giá 42.913 USD/chiếc. Tuy nhiên, mức giá kiểm tra được Tổng cục Hải quan ban hành ở công văn 5486, áp dụng từ 10/10 vừa qua của xe Lexus RX 450h đời 2009 lại có cao hơn, là 52.500 USD/chiếc, dòng 552. Mức chênh lệch là khoảng trên 9.000 USD.
Tương tự, xe Lexus GX460 năm 2010 được các trang mạng trên chào bán với giá chỉ từ 42.252 đến 50.519 USD/chiếc. Mẫu xe này sản xuất năm 2011 cũng được chào giá từ 47.209 đến 51.477 USD/chiếc, xe sản xuất năm 2012 có giá từ 48.984 đến 53.396 USD/chiếc.
Tất cả các mức giá này đều thấp hơn từ 9.000- 22.000 USD so với giá tính thuế tối thiểu của hải quan là 65.000 USD cho mẫu xe trên, sản xuất năm 2009, dòng 550.
Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu đã kiến nghị Tổng Cục Hải quan, Cục Thuế xuất nhập khẩu cần sớm có ý kiến hướng dẫn thêm để tránh việc khiếu kiện sau này.
Theo danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu do Tổng cục Hải quan ban hành có hiệu lực từ 18/10/2012, giá tính thuế ô tô đã tăng tối thiểu 1.000 USD, tối đa tới 19.500 USD. Trong đó, tăng mạnh nhất là ở các dòng xe sang như Audi, Lexus, BMW...
Theo quy định của hải quan, các loại hàng hóa thuộc diện kiểm soát như ô tô, nếu có giá khai báo cao hơn giá trị tính thuế tối thiểu thì mức thuế nhập khẩu sẽ được tính theo bảng giá tối thiểu của hải quan. Đây là một trong nhiều biện pháp để cơ quan Nhà nước phòng tránh hiện tượng gian lận trong khai báo giá trị xe, gây thất thoát thuế.
Rà soát về giá trị xe ô tô nhập khẩu, hải quan vừa phát hiện có nhiều mẫu xe ô tô hạng sang đang được chào bán trên thị trường thấp rất nhiều so với giá tính thuế tối thiểu. Mức chênh lệch từ 9.000 - 22.000 USD/chiếc.
Theo phản ánh của Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu mới đây, qua thu thập thông tin để xác định giá tính thuế xe ô tô du lịch nhập khẩu, cơ quan này đã phát hiện có sự chênh lệch rất lớn giữa giá thị trường và giá tính thuế tối thiểu hiện nay.
Thông tin giá bán của các loại xe giống hệt, tương tự so với giá chào bán trên các trang mạng internet chưa trừ chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Các mức giá này lại thấp hơn rất nhiều so với mức giá tối thiểu để kiểm soát tính thuế mà Tổng Cục Hải quan vừa mới ban hành công văn sửa đổi hôm 10/10/2012.
Theo Quyết định 1102 của Bộ Tài chính ban hành năm 2008, giá trị tính thuế cho xe nhập khẩu phải trừ đi chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Như vậy, sau khi trừ hai khoản này thì mức giá bán xe còn thấp hơn nữa so với giá kiểm soát rủi ro trên.
Cục Hải quan Bà Rịa Vũng Tàu dẫn chứng, một chiếc xe Lexus RX 450h sản xuất năm 2010 có giá invoice chào bán trên trang web Autos.com và một số trang mạng khác có giá là 42.685 USD/chiếc. Xe sản xuất năm 2012 có giá 42.913 USD/chiếc. Tuy nhiên, mức giá kiểm tra được Tổng cục Hải quan ban hành ở công văn 5486, áp dụng từ 10/10 vừa qua của xe Lexus RX 450h đời 2009 lại có cao hơn, là 52.500 USD/chiếc, dòng 552. Mức chênh lệch là khoảng trên 9.000 USD.
Tương tự, xe Lexus GX460 năm 2010 được các trang mạng trên chào bán với giá chỉ từ 42.252 đến 50.519 USD/chiếc. Mẫu xe này sản xuất năm 2011 cũng được chào giá từ 47.209 đến 51.477 USD/chiếc, xe sản xuất năm 2012 có giá từ 48.984 đến 53.396 USD/chiếc.
Tất cả các mức giá này đều thấp hơn từ 9.000- 22.000 USD so với giá tính thuế tối thiểu của hải quan là 65.000 USD cho mẫu xe trên, sản xuất năm 2009, dòng 550.
Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu đã kiến nghị Tổng Cục Hải quan, Cục Thuế xuất nhập khẩu cần sớm có ý kiến hướng dẫn thêm để tránh việc khiếu kiện sau này.
Theo danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu do Tổng cục Hải quan ban hành có hiệu lực từ 18/10/2012, giá tính thuế ô tô đã tăng tối thiểu 1.000 USD, tối đa tới 19.500 USD. Trong đó, tăng mạnh nhất là ở các dòng xe sang như Audi, Lexus, BMW...
Theo quy định của hải quan, các loại hàng hóa thuộc diện kiểm soát như ô tô, nếu có giá khai báo cao hơn giá trị tính thuế tối thiểu thì mức thuế nhập khẩu sẽ được tính theo bảng giá tối thiểu của hải quan. Đây là một trong nhiều biện pháp để cơ quan Nhà nước phòng tránh hiện tượng gian lận trong khai báo giá trị xe, gây thất thoát thuế.
Chính chủ bên ta và chính chủ bên tây
Nên chăng, trước khi tăng khoản tiền phạt lên thật cao như trong nghị định 71 để “chế tài” dân thì nên chuẩn bị cho thật kỹ về cách làm thế nào giúp dân sang tên nhanh nhất, ít tốn kém nhất, thỏa đáng nhất.
Phàm đã là người thì ai cũng phải làm chủ cái gì đó, một giấc mơ của bất kỳ ai sống trên hành tinh này, từ già đến trẻ, người giàu, người nghèo.
Đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng
Thế nhưng chuyện mua bán xe máy ở ta thủ tục quá rườm rà. Dân ngại thủ tục, thế là họ nhờ “cò mồi” hoặc mua bán trao tay. Mua bán xe ở nước ta rất nhiều trường hợp chỉ làm một miếng giấy bằng cái danh thiếp, ép nilông. Viết bằng bút bi: “Tôi, Nguyễn Văn X, địa chỉ, số CMND... đồng ý bán cho bà Nguyễn Thị Y, địa chỉ, số CMND..., chiếc xe máy có số đăng ký XXX. Bà Y có toàn quyền sử dụng chiếc xe trên”. Đưa cái đăng ký xe cho bên mua, coi như vụ sang tên đổi chủ đã xong mà không cần pháp luật thừa nhận. Bà Y thấy chán cái xe lại bán tiếp cho cụ S. Cứ thế qua hàng chục lần đổi chủ mà không hề sang tên. Muốn tìm lại chủ đầu tiên để đăng ký cho đàng hoàng thì anh ấy đã sang bên kia thế giới.
Bây giờ cả nước có mấy chục triệu cái xe máy. Tình trạng mua bán xe không cần sang tên đổi chủ không được quản lý chặt chẽ như thời xe đạp nên mới sinh ra chuyện “chính chủ”.
Ngày xưa ít xe còn quản lý dễ, bây giờ lên đến hàng chục triệu xe, nước đến chân mới nhảy thì chắc chắn là muộn rồi.
Mỹ cũng buôn bán... trao tay
Xin viết về cách quản lý sang tên đổi chủ xe hơi bên Mỹ để liệu ta có tham khảo được gì không.
Năm 2004, tôi sang Mỹ mua chiếc Toyota cổ lỗ đã đi được 130.000km, giá 4.500 USD. Khi nhất trí giá cả, tay chủ xe lôi giấy đăng ký xe ra, có đủ thông tin về cái xe, số VIN, địa chỉ của chủ, ghi lên đó vài dòng viết tay.
Nếu không biết, tưởng tay kia bán xe ăn cắp. Hóa ra, giấy đăng ký xe có một vài dòng để trống dành cho người mua. Chủ cũ điền tên người chủ mới, địa chỉ, giá tiền và số kilômet đã đi. Ký xoẹt một phát, thế là người mua lên xe phóng về nhà.
Sau đó, người chủ mới có thể bán tiếp cho người khác và làm tương tự. Tuy nhiên mỗi tờ đăng ký xe chỉ có chỗ cho hai chủ mới. Hết chỗ thì phải ra ban quản lý xe của quận (DMV) xin đăng ký lại.
Điều quan trọng là khi bán xe xong, chủ cũ tháo luôn cái biển số, mang về nộp cho DMV. Không có biển số thì làm sao mà cho xe lưu thông. Thế là chủ mới phải đăng ký xe lại. Vụ sang tên đổi chủ mới chính thức có giá trị. Chủ cũ đã trả biển số xe rồi thì bên DMV hiểu là người đó không còn trách nhiệm với cái xe.
Phí trước bạ, thuế xe sẽ được chính quyền quận gửi thông báo về tận nơi cho chủ mới. Giá trị cái xe được tính theo năm sử dụng, mỗi năm trừ đi một ít, đi nhiều, đi ít không quan trọng. Tùy từng bang mà có mức thuế khác nhau.
Bên Mỹ có chuyện đi xe “không chính chủ” không? Câu trả lời là “có”! Bạn bè cho nhau mượn xe là thường. Quan trọng nhất là cái xe đó phải có bảo hiểm. Trót gây tai nạn thì bên chủ xe phải đứng ra lo với bảo hiểm.
Cảnh sát chỉ cần nhìn biển đăng ký và kiểm tra với dữ liệu trên máy tính gắn trong xe hơi chuyên dụng sẽ tìm ra mấy chục đời chủ của chiếc xe, lịch sử của tài xế, gây tai nạn bao lần, vượt tốc độ mấy lượt. Thoát đằng trời.
Giải pháp là gì?
Đương nhiên, đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng. Người đứng đắn bao giờ cũng muốn sở hữu chiếc xe mang tên mình hẳn hoi. Không ai muốn đi xe mang tên người khác. Nhưng nhìn vào cung cách sang tên đổi chủ hiện nay với bao nhiêu chữ ký, giấy tờ chứng thực, các loại “cửa” thì liệu rằng có ai muốn làm việc đó nữa hay không?
Cần phải thay đổi từ giấy đăng ký xe, cách mua bán xe, hệ thống hành chính giúp dân sang tên đổi chủ một cách dễ dàng và thuận tiện thì mới mong chủ trương “xe chính chủ” đi vào cuộc sống.
Phàm đã là người thì ai cũng phải làm chủ cái gì đó, một giấc mơ của bất kỳ ai sống trên hành tinh này, từ già đến trẻ, người giàu, người nghèo.
Đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng
Thế nhưng chuyện mua bán xe máy ở ta thủ tục quá rườm rà. Dân ngại thủ tục, thế là họ nhờ “cò mồi” hoặc mua bán trao tay. Mua bán xe ở nước ta rất nhiều trường hợp chỉ làm một miếng giấy bằng cái danh thiếp, ép nilông. Viết bằng bút bi: “Tôi, Nguyễn Văn X, địa chỉ, số CMND... đồng ý bán cho bà Nguyễn Thị Y, địa chỉ, số CMND..., chiếc xe máy có số đăng ký XXX. Bà Y có toàn quyền sử dụng chiếc xe trên”. Đưa cái đăng ký xe cho bên mua, coi như vụ sang tên đổi chủ đã xong mà không cần pháp luật thừa nhận. Bà Y thấy chán cái xe lại bán tiếp cho cụ S. Cứ thế qua hàng chục lần đổi chủ mà không hề sang tên. Muốn tìm lại chủ đầu tiên để đăng ký cho đàng hoàng thì anh ấy đã sang bên kia thế giới.
Bây giờ cả nước có mấy chục triệu cái xe máy. Tình trạng mua bán xe không cần sang tên đổi chủ không được quản lý chặt chẽ như thời xe đạp nên mới sinh ra chuyện “chính chủ”.
Ngày xưa ít xe còn quản lý dễ, bây giờ lên đến hàng chục triệu xe, nước đến chân mới nhảy thì chắc chắn là muộn rồi.
Mỹ cũng buôn bán... trao tay
Xin viết về cách quản lý sang tên đổi chủ xe hơi bên Mỹ để liệu ta có tham khảo được gì không.
Năm 2004, tôi sang Mỹ mua chiếc Toyota cổ lỗ đã đi được 130.000km, giá 4.500 USD. Khi nhất trí giá cả, tay chủ xe lôi giấy đăng ký xe ra, có đủ thông tin về cái xe, số VIN, địa chỉ của chủ, ghi lên đó vài dòng viết tay.
Nếu không biết, tưởng tay kia bán xe ăn cắp. Hóa ra, giấy đăng ký xe có một vài dòng để trống dành cho người mua. Chủ cũ điền tên người chủ mới, địa chỉ, giá tiền và số kilômet đã đi. Ký xoẹt một phát, thế là người mua lên xe phóng về nhà.
Sau đó, người chủ mới có thể bán tiếp cho người khác và làm tương tự. Tuy nhiên mỗi tờ đăng ký xe chỉ có chỗ cho hai chủ mới. Hết chỗ thì phải ra ban quản lý xe của quận (DMV) xin đăng ký lại.
Điều quan trọng là khi bán xe xong, chủ cũ tháo luôn cái biển số, mang về nộp cho DMV. Không có biển số thì làm sao mà cho xe lưu thông. Thế là chủ mới phải đăng ký xe lại. Vụ sang tên đổi chủ mới chính thức có giá trị. Chủ cũ đã trả biển số xe rồi thì bên DMV hiểu là người đó không còn trách nhiệm với cái xe.
Phí trước bạ, thuế xe sẽ được chính quyền quận gửi thông báo về tận nơi cho chủ mới. Giá trị cái xe được tính theo năm sử dụng, mỗi năm trừ đi một ít, đi nhiều, đi ít không quan trọng. Tùy từng bang mà có mức thuế khác nhau.
Bên Mỹ có chuyện đi xe “không chính chủ” không? Câu trả lời là “có”! Bạn bè cho nhau mượn xe là thường. Quan trọng nhất là cái xe đó phải có bảo hiểm. Trót gây tai nạn thì bên chủ xe phải đứng ra lo với bảo hiểm.
Cảnh sát chỉ cần nhìn biển đăng ký và kiểm tra với dữ liệu trên máy tính gắn trong xe hơi chuyên dụng sẽ tìm ra mấy chục đời chủ của chiếc xe, lịch sử của tài xế, gây tai nạn bao lần, vượt tốc độ mấy lượt. Thoát đằng trời.
Giải pháp là gì?
Đương nhiên, đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng. Người đứng đắn bao giờ cũng muốn sở hữu chiếc xe mang tên mình hẳn hoi. Không ai muốn đi xe mang tên người khác. Nhưng nhìn vào cung cách sang tên đổi chủ hiện nay với bao nhiêu chữ ký, giấy tờ chứng thực, các loại “cửa” thì liệu rằng có ai muốn làm việc đó nữa hay không?
Cần phải thay đổi từ giấy đăng ký xe, cách mua bán xe, hệ thống hành chính giúp dân sang tên đổi chủ một cách dễ dàng và thuận tiện thì mới mong chủ trương “xe chính chủ” đi vào cuộc sống.
GM Việt Nam – Sẵn sàng để gặt hái thành công
Trong mười tháng đầu năm 2012, GMV đã đạt doanh số bán 4.601 xe, chiếm 6,3% thị phần. GMV hiện vẫn giữ vị trí tốp 3 các nhà sản xuất ô-tô tại Việt Nam. GMV là nhà sản xuất xe đầu tiên tại Việt Nam xuất khẩu xe chở khách dưới 10 chỗ. Năm ngoái, GMV đã xuất khẩu 301 chiếc xe đa dụng Viviant 7 chỗ ngồi đến Cộng hòa Pê-ru, tăng 76% so với năm 2010. GMV hiện cũng đang tìm kiếm thêm các cơ hội xuất khẩu khác.
Hơn một năm sau khi chính thức đổi tên từ VIDAMCO thành General Motors Việt Nam (GMV) và đưa nhãn hiệu xe Chevrolet thành thương hiệu bán lẻ duy nhất, GMV đã cho thấy sự chuyển mình thực sự, cả từ nội bộ cũng như đối với khách hàng, đại lý và cộng đồng.
Đội ngũ lãnh đạo cấp cao, đa quốc gia mới của GMV gồm các nhân sự chủ chốt từ Bắc Mỹ, Ấn Độ, Nam Mỹ, Bắc Á và Việt Nam đã đi tiên phong trong việc áp dụng các tiêu chuẩn quản lý mới nhằm đưa công ty tiến gần hơn với các chuẩn mực toàn cầu. Trong những nỗ lực đó, Chiến dịch CHEVY (Change-Happy-Efficiency-Victory-You) được khởi động vào tháng 09/2011 đóng vai trò nền tảng trong quá trình đổi mới này.
Ông Gaurav Gupta, Giám đốc Điều hành của GM Việt Nam cho biết – “GM cũng cam kết sẽ trở thành công ty có môi trường làm việc hấp dẫn tại Việt Nam”.
GM Việt Nam luôn chú trọng đến phúc lợi của các nhân viên. Các nhân viên cũng tham gia tích cực hơn vào các hoạt động như Ngày hội Gia đình, họp toàn thể nhân viên hàng quý, ngày Phụ nữ Việt Nam, thi đấu bóng đá giữa cán bộ công nhân viên, qua đó tinh thần làm việc nhóm cũng được nâng cao. Ngoài ra, GMV cũng đã nâng cấp, sửa sang lại cơ sở vật chất và môi trường làm việc trong công ty để giúp nhân viên có hứng thú hơn trong công việc.
Mặc dù tình hình kinh tế và kinh doanh trong năm 2012 rất khó khăn, nhưng đội ngũ lãnh đạo của GM Việt Nam vẫn cố gắng đảm bảo các phúc lợi, lợi ích cho cán bộ công nhân viên. GMV đã và đang đầu tư xây dựng và củng cố kỹ năng làm việc cho cán bộ công nhân viên, các nhân sự đã được cử đi học các khóa tập huấn ở Hoa Kỳ, Trung Quốc, Thái Lan và các quốc gia khác trên thế giới.
Không chỉ vậy, GMV cũng đã bắt đầu tổ chức các khóa đào tạo ngoại ngữ, đào tạo trực tuyến và các chương trình đào tạo kỹ năng khác, chẳng hạn như đào tạo tiếng Anh, kỹ năng quản lý thời gian…. Các chương trình như giải thưởng GM Transformers cũng đã được triển khai nhằm vinh danh những cá nhân có đóng góp nổi bật trong quá trình đổi mới hoạt động của công ty theo chiều hướng tích cực hơn.
Chiến dịch CHEVY, điểm nhấn GM Việt Nam
Với phương châm lấy khách hàng làm trọng tâm, GMV đã khởi động Chương trình Chăm sóc Đặc biệt Chevrolet (Chevrolet Special Care), theo đó lần đầu tiên tại Việt Nam, xe Chevrolet được bảo trì và bảo dưỡng miễn phí tại các đại lý được công ty ủy quyền trong một khoảng thời gian xác định. Ngoài việc tiếp cận khách hàng, công ty cũng đã mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc gia. Thông qua dịch vụ hỗ trợ khách hàng qua điện thoại, trang Facebook và Website, GMV đã cho thấy tinh thần luôn quan tâm lắng nghe và tương tác với khách hàng.
Với những sự thay đổi mang tính bước ngoặt, GMV dường như đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc chiếm lĩnh thị phần khi thị trường bủng nổ trở lại.
Hơn một năm sau khi chính thức đổi tên từ VIDAMCO thành General Motors Việt Nam (GMV) và đưa nhãn hiệu xe Chevrolet thành thương hiệu bán lẻ duy nhất, GMV đã cho thấy sự chuyển mình thực sự, cả từ nội bộ cũng như đối với khách hàng, đại lý và cộng đồng.
Đội ngũ lãnh đạo cấp cao, đa quốc gia mới của GMV gồm các nhân sự chủ chốt từ Bắc Mỹ, Ấn Độ, Nam Mỹ, Bắc Á và Việt Nam đã đi tiên phong trong việc áp dụng các tiêu chuẩn quản lý mới nhằm đưa công ty tiến gần hơn với các chuẩn mực toàn cầu. Trong những nỗ lực đó, Chiến dịch CHEVY (Change-Happy-Efficiency-Victory-You) được khởi động vào tháng 09/2011 đóng vai trò nền tảng trong quá trình đổi mới này.
Ông Gaurav Gupta, Giám đốc Điều hành của GM Việt Nam cho biết – “GM cũng cam kết sẽ trở thành công ty có môi trường làm việc hấp dẫn tại Việt Nam”.
GM Việt Nam luôn chú trọng đến phúc lợi của các nhân viên. Các nhân viên cũng tham gia tích cực hơn vào các hoạt động như Ngày hội Gia đình, họp toàn thể nhân viên hàng quý, ngày Phụ nữ Việt Nam, thi đấu bóng đá giữa cán bộ công nhân viên, qua đó tinh thần làm việc nhóm cũng được nâng cao. Ngoài ra, GMV cũng đã nâng cấp, sửa sang lại cơ sở vật chất và môi trường làm việc trong công ty để giúp nhân viên có hứng thú hơn trong công việc.
Mặc dù tình hình kinh tế và kinh doanh trong năm 2012 rất khó khăn, nhưng đội ngũ lãnh đạo của GM Việt Nam vẫn cố gắng đảm bảo các phúc lợi, lợi ích cho cán bộ công nhân viên. GMV đã và đang đầu tư xây dựng và củng cố kỹ năng làm việc cho cán bộ công nhân viên, các nhân sự đã được cử đi học các khóa tập huấn ở Hoa Kỳ, Trung Quốc, Thái Lan và các quốc gia khác trên thế giới.
Không chỉ vậy, GMV cũng đã bắt đầu tổ chức các khóa đào tạo ngoại ngữ, đào tạo trực tuyến và các chương trình đào tạo kỹ năng khác, chẳng hạn như đào tạo tiếng Anh, kỹ năng quản lý thời gian…. Các chương trình như giải thưởng GM Transformers cũng đã được triển khai nhằm vinh danh những cá nhân có đóng góp nổi bật trong quá trình đổi mới hoạt động của công ty theo chiều hướng tích cực hơn.
Chiến dịch CHEVY, điểm nhấn GM Việt Nam
Với phương châm lấy khách hàng làm trọng tâm, GMV đã khởi động Chương trình Chăm sóc Đặc biệt Chevrolet (Chevrolet Special Care), theo đó lần đầu tiên tại Việt Nam, xe Chevrolet được bảo trì và bảo dưỡng miễn phí tại các đại lý được công ty ủy quyền trong một khoảng thời gian xác định. Ngoài việc tiếp cận khách hàng, công ty cũng đã mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc gia. Thông qua dịch vụ hỗ trợ khách hàng qua điện thoại, trang Facebook và Website, GMV đã cho thấy tinh thần luôn quan tâm lắng nghe và tương tác với khách hàng.
Với những sự thay đổi mang tính bước ngoặt, GMV dường như đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc chiếm lĩnh thị phần khi thị trường bủng nổ trở lại.
Hành trình Ford tiết kiệm nhiên liệu để tới miền Trung
(23/11), cuộc thi bước vào chặng thi chung kết theo lộ trình Đà Nẵng – Quảng Nam – Quảng Ngãi – Quy Nhơn (Bình Định). Tham gia chặng thi chung kết là chủ nhân của những chiếc xe Ford Escape, Focus, Fiesta… đang sinh hoạt trong CLB xe Ford của hai diễn đàn xe hơi lớn nhất Việt Nam. Đội đoạt giành giải sẽ là đội lái xe tốn ít nhiên liệu nhất trong quãng đường nói trên.
Hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” do Ford Việt Nam phối hợp cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đã bước sang ngày thứ hai. Hai đoàn Nam, Bắc đã tới miền Trung và có một đêm hội ngộ thật ý nghĩa.
Trong ngày thứ 2 của cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã thực hiện lộ trình: Đồng Hới (Quảng Bình) – Đông Hà (Quảng Trị) – Huế - Đà Nẵng.
Trong ngày thứ 2, đoàn lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu từ đầu miền Bắc hoàn thành chặng thi từ Đồng Hới (Quảng Bình) tới thành phố Đà Nẵng
Tại thành phố biển Đà Nẵng, hai đoàn Nam, Bắc đã có dịp hội tụ với các thành viên của CLB Ford Việt Nam khu vực miền Trung thuộc hai diễn đàn OtoFun và OtoSaigon. Một buổi “Giao lưu 3 miền” giữa những người yêu mến và lái xe Ford đã diễn ra hết sức thân mật.
Một buổi giao lưu 3 miền giữa các lái xe Ford
đã được tổ chức
Các thành viên không phân biệt tuổi tác, vùng miền đã có dịp giao lưu, trao đổi với nhau về các cách thức lái xe tiết kiệm nhiên liệu, kinh nghiệm sử dụng xe Ford cũng như những đánh giá về những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
Cũng trong đêm giao lưu, ông Nguyễn Mạnh Thắng (Admin của diễn đàn OtoFun) chia sẻ hai khẩu hiệu của diễn đàn OF “Một người sai làn, cả ngàn người khổ” và “Đừng chen lấn, rồi sẽ đến lượt bạn”. Đây cũng là lời kêu gọi cùng nhau nâng cao văn hóa giao thông và văn hóa lái xe tại Việt Nam – điều mà các thành viên diễn đàn OF đang thực hiện.
Đại diện của diễn đàn OF chia sẻ khẩu hiệu nâng cao văn hóa giao thông
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” là cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Đoàn Hà Nội chụp ảnh lưu niệm tại Quảng Bình Quan (Tp. Đồng Hới)
Trong suốt hành trình, Fiesta được nhắc đến nhiều về khả năng tiết kiệm nhiên liệu
Xe Ford bên biển Nhật Lệ (Quảng Bình)
Nhiều người tham gia hành trình đã có suy nghĩ khác về hiệu suất vận hành của xe Ford
Các lái xe bên chiếc xế yêu của mình
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” có mặt tại Huế
Đêm hội ngộ thành viên sử dụng xe Ford của 3 miền
Đại diện của Ford Việt Nam có mặt ủng hộ cuộc thi
Hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” do Ford Việt Nam phối hợp cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đã bước sang ngày thứ hai. Hai đoàn Nam, Bắc đã tới miền Trung và có một đêm hội ngộ thật ý nghĩa.
Trong ngày thứ 2 của cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã thực hiện lộ trình: Đồng Hới (Quảng Bình) – Đông Hà (Quảng Trị) – Huế - Đà Nẵng.
Trong ngày thứ 2, đoàn lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu từ đầu miền Bắc hoàn thành chặng thi từ Đồng Hới (Quảng Bình) tới thành phố Đà Nẵng
Tại thành phố biển Đà Nẵng, hai đoàn Nam, Bắc đã có dịp hội tụ với các thành viên của CLB Ford Việt Nam khu vực miền Trung thuộc hai diễn đàn OtoFun và OtoSaigon. Một buổi “Giao lưu 3 miền” giữa những người yêu mến và lái xe Ford đã diễn ra hết sức thân mật.
Một buổi giao lưu 3 miền giữa các lái xe Ford
đã được tổ chức
Các thành viên không phân biệt tuổi tác, vùng miền đã có dịp giao lưu, trao đổi với nhau về các cách thức lái xe tiết kiệm nhiên liệu, kinh nghiệm sử dụng xe Ford cũng như những đánh giá về những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
Cũng trong đêm giao lưu, ông Nguyễn Mạnh Thắng (Admin của diễn đàn OtoFun) chia sẻ hai khẩu hiệu của diễn đàn OF “Một người sai làn, cả ngàn người khổ” và “Đừng chen lấn, rồi sẽ đến lượt bạn”. Đây cũng là lời kêu gọi cùng nhau nâng cao văn hóa giao thông và văn hóa lái xe tại Việt Nam – điều mà các thành viên diễn đàn OF đang thực hiện.
Đại diện của diễn đàn OF chia sẻ khẩu hiệu nâng cao văn hóa giao thông
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” là cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Đoàn Hà Nội chụp ảnh lưu niệm tại Quảng Bình Quan (Tp. Đồng Hới)
Trong suốt hành trình, Fiesta được nhắc đến nhiều về khả năng tiết kiệm nhiên liệu
Xe Ford bên biển Nhật Lệ (Quảng Bình)
Nhiều người tham gia hành trình đã có suy nghĩ khác về hiệu suất vận hành của xe Ford
Các lái xe bên chiếc xế yêu của mình
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” có mặt tại Huế
Đêm hội ngộ thành viên sử dụng xe Ford của 3 miền
Đại diện của Ford Việt Nam có mặt ủng hộ cuộc thi
Công nghiệp xe ôtô vỡ trận
Sách trắng do Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) phát hành năm 2011 cảnh báo, cần tránh điều chỉnh liên tục các sắc thuế có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của ngành công nghiệp ôtô. Những thay đổi thường xuyên và với mức độ lớn đã và sẽ làm gián đoạn đáng kể các dây chuyền sản xuất, chuỗi cung cấp và các hoạt động bán lẻ của những bên tham gia vào ngành ôtô do xuất hiện những mức cầu cao điểm và thấp điểm giả tạo trên thị trường.
Hàng chục mục tiêu đề ra trong Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn đến 2012 đã không đạt. Trong khi đó, những mâu thuẫn và thay đổi bất thường của chính sách trên thực tế cũng khiến DN nản lòng.
Đạt 1 tiêu chí duy nhất
Theo Báo cáo của Bộ Công thương, các tiêu chí đề ra trong quy hoạch chỉ duy nhất một mục tiêu xuất khẩu linh kiện, phụ tùng là vượt; còn lại tất cả các mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt.
Điều đáng nói, các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại thảm hại.
Cụ thể, mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực, thì đến 2012 mới có Công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diesel từ 63 - 155 mã lực; dự kiến đi vào hoạt động từ 2014 với công suất 200.000 sản phẩm/năm.
Còn hộp số đạt 100.000 bộ và cụm truyền động đạt 100.000 bộ vào 2010 thì đến nay chưa có bất cứ một dự án đề xuất nào cho tương lai.
Đặc biệt, sản xuất phụ trợ ôtô cũng rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng sản phẩm chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm.
Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Không đạt được số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có được chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Trước thực tế này, các chuyên gia trong ngành ôtô cho biết, đây là điều hết sức đáng buồn đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô là ngành sản xuất quan trọng, có thể đóng góp tới 30% nguồn thu hàng năm cho ngân sách Nhà nước cũng như tạo ra cả chục triệu việc làm và lôi kéo các ngành sản xuất khác phát triển... nhưng gần 10 năm qua ngành công nghiệp này phát triển rất đì đẹt, mọi mơ ước đều bất thành.
Mâu thuẫn chính sách
Các chuyên gia đã chỉ ra rằng, ngay trong quy hoạch đã có những chính sách hết sức mâu thuẫn.
Chẳng hạn muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô nhưng lại giao cho Bộ Tài chính nghiên cứu để ban hành những loại phí nhằm hạn chế việc mua sắm và lưu hành ô tô du lịch cá nhân trong điều kiện hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ chưa đáp ứng kịp tốc độ gia tăng số lượng xe.
Thực tế, các chính sách của chúng ta trong thời gian qua lại cứ nhắm vào hạn chế mua sắm xe chứ không nhắm đến hạn chế lưu hành xe.
Thời gian qua, thuế phí đánh vào ôtô đã liên tục thay đổi và tăng cao khiến cho người dân ngày càng khó khăn khi muốn mua ôtô. Theo thống kê thì ôtô đang phải gánh tới 14 loại thuế, phí và thuế chiếm 60% giá bán xe.
Các chuyên gia nhấn mạnh, đây là sự sai lầm lớn, trong khi để phát triển công nghiệp ôtô thì thế giới đã thừa nhận có mối liên hệ giữa ngành sản xuất này với các gia đình. Tức là tiêu thụ xe cá nhân chính là động lực thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.
Điều này dẫn đến quy mô ngành công nghiệp ôtô quá nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết và không thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ và thu hút đầu tư vào phát triển công nghiệp ôtô... cho đến nay thì các DN ôtô không còn muốn đầu tư vào Việt Nam.
Không chỉ mâu thuẫn, chính sách còn thay đổi liên tục cũng khiến cho các DN nản lòng. Các DN mong muốn chính sách minh bạch ổn định trong 1 thời gian dài khoảng 20 năm thì chính sách lại thay đổi quá nhiều, quá nhanh trong thời gian ngắn.
Theo thống kê, từ 2003 đến nay, chính sách ôtô không năm nào yên ổn và có năm thay đổi tới 3 -4 lần, làm các DN và người tiêu dùng cứ nháo nhào, thị trường ô tô liên tục biến động hết "sốt" nóng lại sang "sốt" lạnh
Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) nói: Khắp thế giới người ta đều biết chính sách ôtô của Việt Nam thay đổi xoành xoạch. "Tôi sang Đài Loan đề nghị 1 số DN đầu tư vào Việt Nam, nhưng họ từ chối thẳng thừng vì họ được biết chính sách không những thay đổi liên, chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến ai cả nên họ không thể hình dung nổi", ông Huyên nói.
Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty cổ phần liên Á quốc tế, nhà phân phối chính thức xe Audi tại Việt Nam thì chính sách với ngành ôtô hiện nay chỉ khuyến khích cho DN làm ăn chụp giật chứ khó có thể đầu tư lâu dài.
Nhà đầu tư chán nản
Tính từ năm 1991 đến nay, tổng vốn đầu tư FDI trong lĩnh vực ôtô chỉ hơn 1 tỷ USD. Số vốn này chỉ bằng vốn đầu tư cho 1 nhà máy tại Thái Lan, hay Indonesia hiện nay.
Việt Nam hiện có hơn 10 DN đầu tư nước ngoài vào sản xuất ô tô nhưng DN đầu tư nhiều nhất cũng chỉ ở mức 250 triệu USD, có không ít DN chỉ đầu tư vài chục triệu USD và chủ yếu là nhập linh kiện về lắp ráp.
Các DN ôtô đến nay không có ý định đầu tư lớn vào Việt Nam. Công ty Ford năm 1997 đầu tư nhà máy tại Hải Dương với số vốn 100 triệu USD thì tới 2007 đầu tư thêm 10 triệu USD để tăng công suất dây chuyền và tới 2012 mới đầu tư thêm 2 triệu USD cho kho chứa.
GM Việt Nam, Honda Việt Nam... không có kế hoạch đầu tư thêm gì vào Việt Nam trong gần 10 năm qua.
Trong khi đó, 2010 Ford đầu tư nhà máy thứ 3 tại Thái Lan với vốn 1 tỷ USD.
Toyota Việt Nam trước đây đã muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova tại Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe 7 chỗ ở mức 30%) và sản lượng tăng cao, đạt 14.000 xe vào năm 2008. Nhưng đến 2009 khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống còn 7.500 xe/năm đã hủy bỏ kế hoạch này, chuyển sang đầu tư vào Indonesia.
Mới đây, Indonesia vừa đón nhận tin vui khi Toyota quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại đảo quốc này. Toyota cho biết số tiền dự định đầu tư trong vòng bốn năm tới tương đương với tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua, chủ yếu tập trung vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành chế tạo ôtô để biến Indonesia trở thành một cơ sở sản xuất và xuất khẩu chính của hãng ở Đông Nam Á.
Với đầu tư này thì Indonesia sẽ trở thành trung tâm công nghiệp ôtô lớn ở Đông Nam Á cùng với Thái Lan. Indonessia đã cam kết một chính sách ổn định cho DN tới 20 năm với nhiều ưu đãi chứ và không có hạn chế ôtô như Việt Nam.
Khi chính sách thay đổi và tạo ra những điểm cầu giả tạo đương nhiên sẽ tác động không tốt tới sản xuất. Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất và nhà cung cấp linh kiện không thể đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp thì sản lượng lại dư thừa. Thiếu và thừa đều làm mất đi tính ổn định của sản xuất và làm nản lòng DN.
Hàng chục mục tiêu đề ra trong Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn đến 2012 đã không đạt. Trong khi đó, những mâu thuẫn và thay đổi bất thường của chính sách trên thực tế cũng khiến DN nản lòng.
Đạt 1 tiêu chí duy nhất
Theo Báo cáo của Bộ Công thương, các tiêu chí đề ra trong quy hoạch chỉ duy nhất một mục tiêu xuất khẩu linh kiện, phụ tùng là vượt; còn lại tất cả các mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt.
Điều đáng nói, các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại thảm hại.
Cụ thể, mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực, thì đến 2012 mới có Công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diesel từ 63 - 155 mã lực; dự kiến đi vào hoạt động từ 2014 với công suất 200.000 sản phẩm/năm.
Còn hộp số đạt 100.000 bộ và cụm truyền động đạt 100.000 bộ vào 2010 thì đến nay chưa có bất cứ một dự án đề xuất nào cho tương lai.
Đặc biệt, sản xuất phụ trợ ôtô cũng rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng sản phẩm chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm.
Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Không đạt được số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có được chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Trước thực tế này, các chuyên gia trong ngành ôtô cho biết, đây là điều hết sức đáng buồn đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô là ngành sản xuất quan trọng, có thể đóng góp tới 30% nguồn thu hàng năm cho ngân sách Nhà nước cũng như tạo ra cả chục triệu việc làm và lôi kéo các ngành sản xuất khác phát triển... nhưng gần 10 năm qua ngành công nghiệp này phát triển rất đì đẹt, mọi mơ ước đều bất thành.
Mâu thuẫn chính sách
Các chuyên gia đã chỉ ra rằng, ngay trong quy hoạch đã có những chính sách hết sức mâu thuẫn.
Chẳng hạn muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô nhưng lại giao cho Bộ Tài chính nghiên cứu để ban hành những loại phí nhằm hạn chế việc mua sắm và lưu hành ô tô du lịch cá nhân trong điều kiện hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ chưa đáp ứng kịp tốc độ gia tăng số lượng xe.
Thực tế, các chính sách của chúng ta trong thời gian qua lại cứ nhắm vào hạn chế mua sắm xe chứ không nhắm đến hạn chế lưu hành xe.
Thời gian qua, thuế phí đánh vào ôtô đã liên tục thay đổi và tăng cao khiến cho người dân ngày càng khó khăn khi muốn mua ôtô. Theo thống kê thì ôtô đang phải gánh tới 14 loại thuế, phí và thuế chiếm 60% giá bán xe.
Các chuyên gia nhấn mạnh, đây là sự sai lầm lớn, trong khi để phát triển công nghiệp ôtô thì thế giới đã thừa nhận có mối liên hệ giữa ngành sản xuất này với các gia đình. Tức là tiêu thụ xe cá nhân chính là động lực thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.
Điều này dẫn đến quy mô ngành công nghiệp ôtô quá nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết và không thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ và thu hút đầu tư vào phát triển công nghiệp ôtô... cho đến nay thì các DN ôtô không còn muốn đầu tư vào Việt Nam.
Không chỉ mâu thuẫn, chính sách còn thay đổi liên tục cũng khiến cho các DN nản lòng. Các DN mong muốn chính sách minh bạch ổn định trong 1 thời gian dài khoảng 20 năm thì chính sách lại thay đổi quá nhiều, quá nhanh trong thời gian ngắn.
Theo thống kê, từ 2003 đến nay, chính sách ôtô không năm nào yên ổn và có năm thay đổi tới 3 -4 lần, làm các DN và người tiêu dùng cứ nháo nhào, thị trường ô tô liên tục biến động hết "sốt" nóng lại sang "sốt" lạnh
Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) nói: Khắp thế giới người ta đều biết chính sách ôtô của Việt Nam thay đổi xoành xoạch. "Tôi sang Đài Loan đề nghị 1 số DN đầu tư vào Việt Nam, nhưng họ từ chối thẳng thừng vì họ được biết chính sách không những thay đổi liên, chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến ai cả nên họ không thể hình dung nổi", ông Huyên nói.
Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty cổ phần liên Á quốc tế, nhà phân phối chính thức xe Audi tại Việt Nam thì chính sách với ngành ôtô hiện nay chỉ khuyến khích cho DN làm ăn chụp giật chứ khó có thể đầu tư lâu dài.
Nhà đầu tư chán nản
Tính từ năm 1991 đến nay, tổng vốn đầu tư FDI trong lĩnh vực ôtô chỉ hơn 1 tỷ USD. Số vốn này chỉ bằng vốn đầu tư cho 1 nhà máy tại Thái Lan, hay Indonesia hiện nay.
Việt Nam hiện có hơn 10 DN đầu tư nước ngoài vào sản xuất ô tô nhưng DN đầu tư nhiều nhất cũng chỉ ở mức 250 triệu USD, có không ít DN chỉ đầu tư vài chục triệu USD và chủ yếu là nhập linh kiện về lắp ráp.
Các DN ôtô đến nay không có ý định đầu tư lớn vào Việt Nam. Công ty Ford năm 1997 đầu tư nhà máy tại Hải Dương với số vốn 100 triệu USD thì tới 2007 đầu tư thêm 10 triệu USD để tăng công suất dây chuyền và tới 2012 mới đầu tư thêm 2 triệu USD cho kho chứa.
GM Việt Nam, Honda Việt Nam... không có kế hoạch đầu tư thêm gì vào Việt Nam trong gần 10 năm qua.
Trong khi đó, 2010 Ford đầu tư nhà máy thứ 3 tại Thái Lan với vốn 1 tỷ USD.
Toyota Việt Nam trước đây đã muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova tại Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe 7 chỗ ở mức 30%) và sản lượng tăng cao, đạt 14.000 xe vào năm 2008. Nhưng đến 2009 khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống còn 7.500 xe/năm đã hủy bỏ kế hoạch này, chuyển sang đầu tư vào Indonesia.
Mới đây, Indonesia vừa đón nhận tin vui khi Toyota quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại đảo quốc này. Toyota cho biết số tiền dự định đầu tư trong vòng bốn năm tới tương đương với tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua, chủ yếu tập trung vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành chế tạo ôtô để biến Indonesia trở thành một cơ sở sản xuất và xuất khẩu chính của hãng ở Đông Nam Á.
Với đầu tư này thì Indonesia sẽ trở thành trung tâm công nghiệp ôtô lớn ở Đông Nam Á cùng với Thái Lan. Indonessia đã cam kết một chính sách ổn định cho DN tới 20 năm với nhiều ưu đãi chứ và không có hạn chế ôtô như Việt Nam.
Khi chính sách thay đổi và tạo ra những điểm cầu giả tạo đương nhiên sẽ tác động không tốt tới sản xuất. Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất và nhà cung cấp linh kiện không thể đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp thì sản lượng lại dư thừa. Thiếu và thừa đều làm mất đi tính ổn định của sản xuất và làm nản lòng DN.
Khách hàng đầu tiên nhận xe SH 125i khi lái thử Civic và CR-V
Công ty Honda Việt Nam sẽ tiếp tục Đợt 2 và Đợt 3 của chương trình lái thử xe từ nay đến hết ngày 14/1/2012 với các đợt rút thăm tiếp theo sẽ diễn ra lần lượt vào ngày 19/12/2012 và 18/1/2013.
Ngày 21/11/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Lễ rút thăm của Honda Việt Nam
Lễ quay số lần này đã xác định được 3 khách hàng may mắn trúng thưởng trong tổng số 1.619 lượt khách hàng tham gia lái thử xe từ ngày 17/10 đến ngày 14/11/2012 tại 11 Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc, bao gồm:
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Đỗ Quang Tho, sinh năm 1980, lái thử xe ngày 9/11/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Nguyễn Đình Kim, sinh năm 1963, lái thử xe ngày 2/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Duy Hoàng, sinh năm 1986, lái thử xe ngày 6/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
Ngày 21/11/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Lễ rút thăm của Honda Việt Nam
Lễ quay số lần này đã xác định được 3 khách hàng may mắn trúng thưởng trong tổng số 1.619 lượt khách hàng tham gia lái thử xe từ ngày 17/10 đến ngày 14/11/2012 tại 11 Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc, bao gồm:
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Đỗ Quang Tho, sinh năm 1980, lái thử xe ngày 9/11/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Nguyễn Đình Kim, sinh năm 1963, lái thử xe ngày 2/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Duy Hoàng, sinh năm 1986, lái thử xe ngày 6/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)