Trong mười tháng đầu năm 2012, GMV đã đạt doanh số bán 4.601 xe, chiếm 6,3% thị phần. GMV hiện vẫn giữ vị trí tốp 3 các nhà sản xuất ô-tô tại Việt Nam. GMV là nhà sản xuất xe đầu tiên tại Việt Nam xuất khẩu xe chở khách dưới 10 chỗ. Năm ngoái, GMV đã xuất khẩu 301 chiếc xe đa dụng Viviant 7 chỗ ngồi đến Cộng hòa Pê-ru, tăng 76% so với năm 2010. GMV hiện cũng đang tìm kiếm thêm các cơ hội xuất khẩu khác.
Hơn một năm sau khi chính thức đổi tên từ VIDAMCO thành General Motors Việt Nam (GMV) và đưa nhãn hiệu xe Chevrolet thành thương hiệu bán lẻ duy nhất, GMV đã cho thấy sự chuyển mình thực sự, cả từ nội bộ cũng như đối với khách hàng, đại lý và cộng đồng.
Đội ngũ lãnh đạo cấp cao, đa quốc gia mới của GMV gồm các nhân sự chủ chốt từ Bắc Mỹ, Ấn Độ, Nam Mỹ, Bắc Á và Việt Nam đã đi tiên phong trong việc áp dụng các tiêu chuẩn quản lý mới nhằm đưa công ty tiến gần hơn với các chuẩn mực toàn cầu. Trong những nỗ lực đó, Chiến dịch CHEVY (Change-Happy-Efficiency-Victory-You) được khởi động vào tháng 09/2011 đóng vai trò nền tảng trong quá trình đổi mới này.
Ông Gaurav Gupta, Giám đốc Điều hành của GM Việt Nam cho biết – “GM cũng cam kết sẽ trở thành công ty có môi trường làm việc hấp dẫn tại Việt Nam”.
GM Việt Nam luôn chú trọng đến phúc lợi của các nhân viên. Các nhân viên cũng tham gia tích cực hơn vào các hoạt động như Ngày hội Gia đình, họp toàn thể nhân viên hàng quý, ngày Phụ nữ Việt Nam, thi đấu bóng đá giữa cán bộ công nhân viên, qua đó tinh thần làm việc nhóm cũng được nâng cao. Ngoài ra, GMV cũng đã nâng cấp, sửa sang lại cơ sở vật chất và môi trường làm việc trong công ty để giúp nhân viên có hứng thú hơn trong công việc.
Mặc dù tình hình kinh tế và kinh doanh trong năm 2012 rất khó khăn, nhưng đội ngũ lãnh đạo của GM Việt Nam vẫn cố gắng đảm bảo các phúc lợi, lợi ích cho cán bộ công nhân viên. GMV đã và đang đầu tư xây dựng và củng cố kỹ năng làm việc cho cán bộ công nhân viên, các nhân sự đã được cử đi học các khóa tập huấn ở Hoa Kỳ, Trung Quốc, Thái Lan và các quốc gia khác trên thế giới.
Không chỉ vậy, GMV cũng đã bắt đầu tổ chức các khóa đào tạo ngoại ngữ, đào tạo trực tuyến và các chương trình đào tạo kỹ năng khác, chẳng hạn như đào tạo tiếng Anh, kỹ năng quản lý thời gian…. Các chương trình như giải thưởng GM Transformers cũng đã được triển khai nhằm vinh danh những cá nhân có đóng góp nổi bật trong quá trình đổi mới hoạt động của công ty theo chiều hướng tích cực hơn.
Chiến dịch CHEVY, điểm nhấn GM Việt Nam
Với phương châm lấy khách hàng làm trọng tâm, GMV đã khởi động Chương trình Chăm sóc Đặc biệt Chevrolet (Chevrolet Special Care), theo đó lần đầu tiên tại Việt Nam, xe Chevrolet được bảo trì và bảo dưỡng miễn phí tại các đại lý được công ty ủy quyền trong một khoảng thời gian xác định. Ngoài việc tiếp cận khách hàng, công ty cũng đã mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc gia. Thông qua dịch vụ hỗ trợ khách hàng qua điện thoại, trang Facebook và Website, GMV đã cho thấy tinh thần luôn quan tâm lắng nghe và tương tác với khách hàng.
Với những sự thay đổi mang tính bước ngoặt, GMV dường như đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc chiếm lĩnh thị phần khi thị trường bủng nổ trở lại.
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Hành trình Ford tiết kiệm nhiên liệu để tới miền Trung
(23/11), cuộc thi bước vào chặng thi chung kết theo lộ trình Đà Nẵng – Quảng Nam – Quảng Ngãi – Quy Nhơn (Bình Định). Tham gia chặng thi chung kết là chủ nhân của những chiếc xe Ford Escape, Focus, Fiesta… đang sinh hoạt trong CLB xe Ford của hai diễn đàn xe hơi lớn nhất Việt Nam. Đội đoạt giành giải sẽ là đội lái xe tốn ít nhiên liệu nhất trong quãng đường nói trên.
Hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” do Ford Việt Nam phối hợp cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đã bước sang ngày thứ hai. Hai đoàn Nam, Bắc đã tới miền Trung và có một đêm hội ngộ thật ý nghĩa.
Trong ngày thứ 2 của cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã thực hiện lộ trình: Đồng Hới (Quảng Bình) – Đông Hà (Quảng Trị) – Huế - Đà Nẵng.
Trong ngày thứ 2, đoàn lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu từ đầu miền Bắc hoàn thành chặng thi từ Đồng Hới (Quảng Bình) tới thành phố Đà Nẵng
Tại thành phố biển Đà Nẵng, hai đoàn Nam, Bắc đã có dịp hội tụ với các thành viên của CLB Ford Việt Nam khu vực miền Trung thuộc hai diễn đàn OtoFun và OtoSaigon. Một buổi “Giao lưu 3 miền” giữa những người yêu mến và lái xe Ford đã diễn ra hết sức thân mật.
Một buổi giao lưu 3 miền giữa các lái xe Ford
đã được tổ chức
Các thành viên không phân biệt tuổi tác, vùng miền đã có dịp giao lưu, trao đổi với nhau về các cách thức lái xe tiết kiệm nhiên liệu, kinh nghiệm sử dụng xe Ford cũng như những đánh giá về những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
Cũng trong đêm giao lưu, ông Nguyễn Mạnh Thắng (Admin của diễn đàn OtoFun) chia sẻ hai khẩu hiệu của diễn đàn OF “Một người sai làn, cả ngàn người khổ” và “Đừng chen lấn, rồi sẽ đến lượt bạn”. Đây cũng là lời kêu gọi cùng nhau nâng cao văn hóa giao thông và văn hóa lái xe tại Việt Nam – điều mà các thành viên diễn đàn OF đang thực hiện.
Đại diện của diễn đàn OF chia sẻ khẩu hiệu nâng cao văn hóa giao thông
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” là cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Đoàn Hà Nội chụp ảnh lưu niệm tại Quảng Bình Quan (Tp. Đồng Hới)
Trong suốt hành trình, Fiesta được nhắc đến nhiều về khả năng tiết kiệm nhiên liệu
Xe Ford bên biển Nhật Lệ (Quảng Bình)
Nhiều người tham gia hành trình đã có suy nghĩ khác về hiệu suất vận hành của xe Ford
Các lái xe bên chiếc xế yêu của mình
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” có mặt tại Huế
Đêm hội ngộ thành viên sử dụng xe Ford của 3 miền
Đại diện của Ford Việt Nam có mặt ủng hộ cuộc thi
Hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” do Ford Việt Nam phối hợp cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đã bước sang ngày thứ hai. Hai đoàn Nam, Bắc đã tới miền Trung và có một đêm hội ngộ thật ý nghĩa.
Trong ngày thứ 2 của cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã thực hiện lộ trình: Đồng Hới (Quảng Bình) – Đông Hà (Quảng Trị) – Huế - Đà Nẵng.
Trong ngày thứ 2, đoàn lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu từ đầu miền Bắc hoàn thành chặng thi từ Đồng Hới (Quảng Bình) tới thành phố Đà Nẵng
Tại thành phố biển Đà Nẵng, hai đoàn Nam, Bắc đã có dịp hội tụ với các thành viên của CLB Ford Việt Nam khu vực miền Trung thuộc hai diễn đàn OtoFun và OtoSaigon. Một buổi “Giao lưu 3 miền” giữa những người yêu mến và lái xe Ford đã diễn ra hết sức thân mật.
Một buổi giao lưu 3 miền giữa các lái xe Ford
đã được tổ chức
Các thành viên không phân biệt tuổi tác, vùng miền đã có dịp giao lưu, trao đổi với nhau về các cách thức lái xe tiết kiệm nhiên liệu, kinh nghiệm sử dụng xe Ford cũng như những đánh giá về những chiếc xe mà họ đang sở hữu.
Cũng trong đêm giao lưu, ông Nguyễn Mạnh Thắng (Admin của diễn đàn OtoFun) chia sẻ hai khẩu hiệu của diễn đàn OF “Một người sai làn, cả ngàn người khổ” và “Đừng chen lấn, rồi sẽ đến lượt bạn”. Đây cũng là lời kêu gọi cùng nhau nâng cao văn hóa giao thông và văn hóa lái xe tại Việt Nam – điều mà các thành viên diễn đàn OF đang thực hiện.
Đại diện của diễn đàn OF chia sẻ khẩu hiệu nâng cao văn hóa giao thông
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” là cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Đoàn Hà Nội chụp ảnh lưu niệm tại Quảng Bình Quan (Tp. Đồng Hới)
Trong suốt hành trình, Fiesta được nhắc đến nhiều về khả năng tiết kiệm nhiên liệu
Xe Ford bên biển Nhật Lệ (Quảng Bình)
Nhiều người tham gia hành trình đã có suy nghĩ khác về hiệu suất vận hành của xe Ford
Các lái xe bên chiếc xế yêu của mình
“Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa” có mặt tại Huế
Đêm hội ngộ thành viên sử dụng xe Ford của 3 miền
Đại diện của Ford Việt Nam có mặt ủng hộ cuộc thi
Công nghiệp xe ôtô vỡ trận
Sách trắng do Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) phát hành năm 2011 cảnh báo, cần tránh điều chỉnh liên tục các sắc thuế có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của ngành công nghiệp ôtô. Những thay đổi thường xuyên và với mức độ lớn đã và sẽ làm gián đoạn đáng kể các dây chuyền sản xuất, chuỗi cung cấp và các hoạt động bán lẻ của những bên tham gia vào ngành ôtô do xuất hiện những mức cầu cao điểm và thấp điểm giả tạo trên thị trường.
Hàng chục mục tiêu đề ra trong Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn đến 2012 đã không đạt. Trong khi đó, những mâu thuẫn và thay đổi bất thường của chính sách trên thực tế cũng khiến DN nản lòng.
Đạt 1 tiêu chí duy nhất
Theo Báo cáo của Bộ Công thương, các tiêu chí đề ra trong quy hoạch chỉ duy nhất một mục tiêu xuất khẩu linh kiện, phụ tùng là vượt; còn lại tất cả các mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt.
Điều đáng nói, các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại thảm hại.
Cụ thể, mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực, thì đến 2012 mới có Công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diesel từ 63 - 155 mã lực; dự kiến đi vào hoạt động từ 2014 với công suất 200.000 sản phẩm/năm.
Còn hộp số đạt 100.000 bộ và cụm truyền động đạt 100.000 bộ vào 2010 thì đến nay chưa có bất cứ một dự án đề xuất nào cho tương lai.
Đặc biệt, sản xuất phụ trợ ôtô cũng rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng sản phẩm chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm.
Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Không đạt được số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có được chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Trước thực tế này, các chuyên gia trong ngành ôtô cho biết, đây là điều hết sức đáng buồn đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô là ngành sản xuất quan trọng, có thể đóng góp tới 30% nguồn thu hàng năm cho ngân sách Nhà nước cũng như tạo ra cả chục triệu việc làm và lôi kéo các ngành sản xuất khác phát triển... nhưng gần 10 năm qua ngành công nghiệp này phát triển rất đì đẹt, mọi mơ ước đều bất thành.
Mâu thuẫn chính sách
Các chuyên gia đã chỉ ra rằng, ngay trong quy hoạch đã có những chính sách hết sức mâu thuẫn.
Chẳng hạn muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô nhưng lại giao cho Bộ Tài chính nghiên cứu để ban hành những loại phí nhằm hạn chế việc mua sắm và lưu hành ô tô du lịch cá nhân trong điều kiện hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ chưa đáp ứng kịp tốc độ gia tăng số lượng xe.
Thực tế, các chính sách của chúng ta trong thời gian qua lại cứ nhắm vào hạn chế mua sắm xe chứ không nhắm đến hạn chế lưu hành xe.
Thời gian qua, thuế phí đánh vào ôtô đã liên tục thay đổi và tăng cao khiến cho người dân ngày càng khó khăn khi muốn mua ôtô. Theo thống kê thì ôtô đang phải gánh tới 14 loại thuế, phí và thuế chiếm 60% giá bán xe.
Các chuyên gia nhấn mạnh, đây là sự sai lầm lớn, trong khi để phát triển công nghiệp ôtô thì thế giới đã thừa nhận có mối liên hệ giữa ngành sản xuất này với các gia đình. Tức là tiêu thụ xe cá nhân chính là động lực thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.
Điều này dẫn đến quy mô ngành công nghiệp ôtô quá nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết và không thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ và thu hút đầu tư vào phát triển công nghiệp ôtô... cho đến nay thì các DN ôtô không còn muốn đầu tư vào Việt Nam.
Không chỉ mâu thuẫn, chính sách còn thay đổi liên tục cũng khiến cho các DN nản lòng. Các DN mong muốn chính sách minh bạch ổn định trong 1 thời gian dài khoảng 20 năm thì chính sách lại thay đổi quá nhiều, quá nhanh trong thời gian ngắn.
Theo thống kê, từ 2003 đến nay, chính sách ôtô không năm nào yên ổn và có năm thay đổi tới 3 -4 lần, làm các DN và người tiêu dùng cứ nháo nhào, thị trường ô tô liên tục biến động hết "sốt" nóng lại sang "sốt" lạnh
Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) nói: Khắp thế giới người ta đều biết chính sách ôtô của Việt Nam thay đổi xoành xoạch. "Tôi sang Đài Loan đề nghị 1 số DN đầu tư vào Việt Nam, nhưng họ từ chối thẳng thừng vì họ được biết chính sách không những thay đổi liên, chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến ai cả nên họ không thể hình dung nổi", ông Huyên nói.
Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty cổ phần liên Á quốc tế, nhà phân phối chính thức xe Audi tại Việt Nam thì chính sách với ngành ôtô hiện nay chỉ khuyến khích cho DN làm ăn chụp giật chứ khó có thể đầu tư lâu dài.
Nhà đầu tư chán nản
Tính từ năm 1991 đến nay, tổng vốn đầu tư FDI trong lĩnh vực ôtô chỉ hơn 1 tỷ USD. Số vốn này chỉ bằng vốn đầu tư cho 1 nhà máy tại Thái Lan, hay Indonesia hiện nay.
Việt Nam hiện có hơn 10 DN đầu tư nước ngoài vào sản xuất ô tô nhưng DN đầu tư nhiều nhất cũng chỉ ở mức 250 triệu USD, có không ít DN chỉ đầu tư vài chục triệu USD và chủ yếu là nhập linh kiện về lắp ráp.
Các DN ôtô đến nay không có ý định đầu tư lớn vào Việt Nam. Công ty Ford năm 1997 đầu tư nhà máy tại Hải Dương với số vốn 100 triệu USD thì tới 2007 đầu tư thêm 10 triệu USD để tăng công suất dây chuyền và tới 2012 mới đầu tư thêm 2 triệu USD cho kho chứa.
GM Việt Nam, Honda Việt Nam... không có kế hoạch đầu tư thêm gì vào Việt Nam trong gần 10 năm qua.
Trong khi đó, 2010 Ford đầu tư nhà máy thứ 3 tại Thái Lan với vốn 1 tỷ USD.
Toyota Việt Nam trước đây đã muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova tại Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe 7 chỗ ở mức 30%) và sản lượng tăng cao, đạt 14.000 xe vào năm 2008. Nhưng đến 2009 khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống còn 7.500 xe/năm đã hủy bỏ kế hoạch này, chuyển sang đầu tư vào Indonesia.
Mới đây, Indonesia vừa đón nhận tin vui khi Toyota quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại đảo quốc này. Toyota cho biết số tiền dự định đầu tư trong vòng bốn năm tới tương đương với tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua, chủ yếu tập trung vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành chế tạo ôtô để biến Indonesia trở thành một cơ sở sản xuất và xuất khẩu chính của hãng ở Đông Nam Á.
Với đầu tư này thì Indonesia sẽ trở thành trung tâm công nghiệp ôtô lớn ở Đông Nam Á cùng với Thái Lan. Indonessia đã cam kết một chính sách ổn định cho DN tới 20 năm với nhiều ưu đãi chứ và không có hạn chế ôtô như Việt Nam.
Khi chính sách thay đổi và tạo ra những điểm cầu giả tạo đương nhiên sẽ tác động không tốt tới sản xuất. Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất và nhà cung cấp linh kiện không thể đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp thì sản lượng lại dư thừa. Thiếu và thừa đều làm mất đi tính ổn định của sản xuất và làm nản lòng DN.
Hàng chục mục tiêu đề ra trong Quy hoạch Phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn đến 2012 đã không đạt. Trong khi đó, những mâu thuẫn và thay đổi bất thường của chính sách trên thực tế cũng khiến DN nản lòng.
Đạt 1 tiêu chí duy nhất
Theo Báo cáo của Bộ Công thương, các tiêu chí đề ra trong quy hoạch chỉ duy nhất một mục tiêu xuất khẩu linh kiện, phụ tùng là vượt; còn lại tất cả các mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt.
Điều đáng nói, các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại thảm hại.
Cụ thể, mục tiêu vào năm 2010 sản xuất khoảng 100.000 động cơ diesel có công suất từ 80 - 400 mã lực, thì đến 2012 mới có Công ty Trường Hải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất động cơ diesel từ 63 - 155 mã lực; dự kiến đi vào hoạt động từ 2014 với công suất 200.000 sản phẩm/năm.
Còn hộp số đạt 100.000 bộ và cụm truyền động đạt 100.000 bộ vào 2010 thì đến nay chưa có bất cứ một dự án đề xuất nào cho tương lai.
Đặc biệt, sản xuất phụ trợ ôtô cũng rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng sản phẩm chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp trong cơ cấu nội địa hóa sản phẩm.
Tổng số DN phụ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Malaysia và 1/50 so với Thái Lan.
Không đạt được số lượng xe theo Quy hoạch, các DN sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam cũng được đánh giá là không có được chuyển giao công nghệ tiên tiến của nước ngoài.
Trước thực tế này, các chuyên gia trong ngành ôtô cho biết, đây là điều hết sức đáng buồn đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ôtô là ngành sản xuất quan trọng, có thể đóng góp tới 30% nguồn thu hàng năm cho ngân sách Nhà nước cũng như tạo ra cả chục triệu việc làm và lôi kéo các ngành sản xuất khác phát triển... nhưng gần 10 năm qua ngành công nghiệp này phát triển rất đì đẹt, mọi mơ ước đều bất thành.
Mâu thuẫn chính sách
Các chuyên gia đã chỉ ra rằng, ngay trong quy hoạch đã có những chính sách hết sức mâu thuẫn.
Chẳng hạn muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô nhưng lại giao cho Bộ Tài chính nghiên cứu để ban hành những loại phí nhằm hạn chế việc mua sắm và lưu hành ô tô du lịch cá nhân trong điều kiện hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ chưa đáp ứng kịp tốc độ gia tăng số lượng xe.
Thực tế, các chính sách của chúng ta trong thời gian qua lại cứ nhắm vào hạn chế mua sắm xe chứ không nhắm đến hạn chế lưu hành xe.
Thời gian qua, thuế phí đánh vào ôtô đã liên tục thay đổi và tăng cao khiến cho người dân ngày càng khó khăn khi muốn mua ôtô. Theo thống kê thì ôtô đang phải gánh tới 14 loại thuế, phí và thuế chiếm 60% giá bán xe.
Các chuyên gia nhấn mạnh, đây là sự sai lầm lớn, trong khi để phát triển công nghiệp ôtô thì thế giới đã thừa nhận có mối liên hệ giữa ngành sản xuất này với các gia đình. Tức là tiêu thụ xe cá nhân chính là động lực thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.
Điều này dẫn đến quy mô ngành công nghiệp ôtô quá nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết và không thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ và thu hút đầu tư vào phát triển công nghiệp ôtô... cho đến nay thì các DN ôtô không còn muốn đầu tư vào Việt Nam.
Không chỉ mâu thuẫn, chính sách còn thay đổi liên tục cũng khiến cho các DN nản lòng. Các DN mong muốn chính sách minh bạch ổn định trong 1 thời gian dài khoảng 20 năm thì chính sách lại thay đổi quá nhiều, quá nhanh trong thời gian ngắn.
Theo thống kê, từ 2003 đến nay, chính sách ôtô không năm nào yên ổn và có năm thay đổi tới 3 -4 lần, làm các DN và người tiêu dùng cứ nháo nhào, thị trường ô tô liên tục biến động hết "sốt" nóng lại sang "sốt" lạnh
Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Vinaxuki (Công ty CP ôtô Xuân Kiên) nói: Khắp thế giới người ta đều biết chính sách ôtô của Việt Nam thay đổi xoành xoạch. "Tôi sang Đài Loan đề nghị 1 số DN đầu tư vào Việt Nam, nhưng họ từ chối thẳng thừng vì họ được biết chính sách không những thay đổi liên, chẳng có lộ trình, chẳng tham khảo ý kiến ai cả nên họ không thể hình dung nổi", ông Huyên nói.
Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty cổ phần liên Á quốc tế, nhà phân phối chính thức xe Audi tại Việt Nam thì chính sách với ngành ôtô hiện nay chỉ khuyến khích cho DN làm ăn chụp giật chứ khó có thể đầu tư lâu dài.
Nhà đầu tư chán nản
Tính từ năm 1991 đến nay, tổng vốn đầu tư FDI trong lĩnh vực ôtô chỉ hơn 1 tỷ USD. Số vốn này chỉ bằng vốn đầu tư cho 1 nhà máy tại Thái Lan, hay Indonesia hiện nay.
Việt Nam hiện có hơn 10 DN đầu tư nước ngoài vào sản xuất ô tô nhưng DN đầu tư nhiều nhất cũng chỉ ở mức 250 triệu USD, có không ít DN chỉ đầu tư vài chục triệu USD và chủ yếu là nhập linh kiện về lắp ráp.
Các DN ôtô đến nay không có ý định đầu tư lớn vào Việt Nam. Công ty Ford năm 1997 đầu tư nhà máy tại Hải Dương với số vốn 100 triệu USD thì tới 2007 đầu tư thêm 10 triệu USD để tăng công suất dây chuyền và tới 2012 mới đầu tư thêm 2 triệu USD cho kho chứa.
GM Việt Nam, Honda Việt Nam... không có kế hoạch đầu tư thêm gì vào Việt Nam trong gần 10 năm qua.
Trong khi đó, 2010 Ford đầu tư nhà máy thứ 3 tại Thái Lan với vốn 1 tỷ USD.
Toyota Việt Nam trước đây đã muốn phát triển mẫu xe toàn cầu Innova tại Việt Nam (khi thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe 7 chỗ ở mức 30%) và sản lượng tăng cao, đạt 14.000 xe vào năm 2008. Nhưng đến 2009 khi thuế tiêu thụ đặc biệt tăng cao, sản lượng sụt giảm xuống còn 7.500 xe/năm đã hủy bỏ kế hoạch này, chuyển sang đầu tư vào Indonesia.
Mới đây, Indonesia vừa đón nhận tin vui khi Toyota quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại đảo quốc này. Toyota cho biết số tiền dự định đầu tư trong vòng bốn năm tới tương đương với tổng vốn đầu tư của Toyota ở Indonesia trong 40 năm qua, chủ yếu tập trung vào phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành chế tạo ôtô để biến Indonesia trở thành một cơ sở sản xuất và xuất khẩu chính của hãng ở Đông Nam Á.
Với đầu tư này thì Indonesia sẽ trở thành trung tâm công nghiệp ôtô lớn ở Đông Nam Á cùng với Thái Lan. Indonessia đã cam kết một chính sách ổn định cho DN tới 20 năm với nhiều ưu đãi chứ và không có hạn chế ôtô như Việt Nam.
Khi chính sách thay đổi và tạo ra những điểm cầu giả tạo đương nhiên sẽ tác động không tốt tới sản xuất. Nhu cầu xe tăng đột ngột khiến nhà sản xuất và nhà cung cấp linh kiện không thể đáp ứng kịp, nhu cầu giảm thấp thì sản lượng lại dư thừa. Thiếu và thừa đều làm mất đi tính ổn định của sản xuất và làm nản lòng DN.
Khách hàng đầu tiên nhận xe SH 125i khi lái thử Civic và CR-V
Công ty Honda Việt Nam sẽ tiếp tục Đợt 2 và Đợt 3 của chương trình lái thử xe từ nay đến hết ngày 14/1/2012 với các đợt rút thăm tiếp theo sẽ diễn ra lần lượt vào ngày 19/12/2012 và 18/1/2013.
Ngày 21/11/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Lễ rút thăm của Honda Việt Nam
Lễ quay số lần này đã xác định được 3 khách hàng may mắn trúng thưởng trong tổng số 1.619 lượt khách hàng tham gia lái thử xe từ ngày 17/10 đến ngày 14/11/2012 tại 11 Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc, bao gồm:
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Đỗ Quang Tho, sinh năm 1980, lái thử xe ngày 9/11/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Nguyễn Đình Kim, sinh năm 1963, lái thử xe ngày 2/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Duy Hoàng, sinh năm 1986, lái thử xe ngày 6/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
Ngày 21/11/2012 vừa qua tại Hà Nội, Honda Việt Nam tiến hành lễ rút thăm trúng thưởng dành cho các khách hàng may mắn tham gia lái thử xe Civic và CR-V.
Lễ rút thăm của Honda Việt Nam
Lễ quay số lần này đã xác định được 3 khách hàng may mắn trúng thưởng trong tổng số 1.619 lượt khách hàng tham gia lái thử xe từ ngày 17/10 đến ngày 14/11/2012 tại 11 Đại lý Honda Ôtô trên toàn quốc, bao gồm:
- Giải nhất: 01 xe SH, khách hàng Đỗ Quang Tho, sinh năm 1980, lái thử xe ngày 9/11/2012 tại Honda Tây Hồ.
- Giải nhì: 01 Macbook, khách hàng Nguyễn Đình Kim, sinh năm 1963, lái thử xe ngày 2/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
- Giải ba: 01 Ipad 3, khách hàng Bùi Duy Hoàng, sinh năm 1986, lái thử xe ngày 6/11/2012 tại Honda Hải Phòng.
Sắp có sân chơi lớn cho người đam mê về cào cào
Để đảm bảo sự an toàn, các vận động viên tham gia cần trang bị đầy đủ giáp, giày và mũa bảo hiểm cào cào.
Theo kế hoạch, ngày 22 và 23/12/2012, người đam mê cào cào nghiệp dư trên khắp cả nước sẽ có dịp theo dõi và tham gia giải đua Dambri Motocross enduro Challenge Open 2012.
Đây là giải thi đấu do hội Con cào cào club , CLB Môtô địa hình Vietnam phối hợp cùng Trà Tam Châu KDL Dambri tổ chức với nội dung thi đấu enduro vượt địa hình trong track được thiết kế sẵn thích hợp cho enduro mọi trình độ.
Những người đam mê cào cào sắp có một sân chơi lớn
Đối tượng tham gia của giải đấu gồm các thành viên trong CLB Môtô địa hình Việt Nam, Con cào cào club và toàn thể những người đang chơi cào cào trên khắp cả nước, không phân biệt phân khối (từ 100cc đến 530cc đều có thể tham gia).
Thông tin chi tiết về cơ cấu giải thưởng sẽ được ban tổ chức công bố gần thời điểm diễn ra giải đấu.
Theo kế hoạch, ngày 22 và 23/12/2012, người đam mê cào cào nghiệp dư trên khắp cả nước sẽ có dịp theo dõi và tham gia giải đua Dambri Motocross enduro Challenge Open 2012.
Đây là giải thi đấu do hội Con cào cào club , CLB Môtô địa hình Vietnam phối hợp cùng Trà Tam Châu KDL Dambri tổ chức với nội dung thi đấu enduro vượt địa hình trong track được thiết kế sẵn thích hợp cho enduro mọi trình độ.
Những người đam mê cào cào sắp có một sân chơi lớn
Đối tượng tham gia của giải đấu gồm các thành viên trong CLB Môtô địa hình Việt Nam, Con cào cào club và toàn thể những người đang chơi cào cào trên khắp cả nước, không phân biệt phân khối (từ 100cc đến 530cc đều có thể tham gia).
Thông tin chi tiết về cơ cấu giải thưởng sẽ được ban tổ chức công bố gần thời điểm diễn ra giải đấu.
Hàng độc Moto Guzzi Griso 1200SE năm 2012 về Việt Nam
Griso 1200SE 2012 sử dụng động cơ QuattroValvole thế hệ mới nhất của hãng, dung tích 1.151 phân khối với hai xi-lanh vuông góc làm mát bằng gió và dầu. Động cơ cam đơn cho sức mạnh 110 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, ống xả inox 2 trong 1. Hộp số 6 cấp.
Được coi là tác phẩm nghệ thuật phá cách trên chiếc xe hai bánh, Moto Guzzi Griso 1200 SE 2012 đã lọt vào tầm ngắm của giới chơi môtô Việt Nam.
Mẫu xe nằm trong phân khúc nakedbike của Moto Guzzi mang phong cách khá ấn tượng, dễ mê hoặc những nhà sưu tầm xe. Nhưng không chỉ có giá trị của một chiếc xe trưng bày, Guzzi Griso 1200SE với sức mạnh 110 mã lực vẫn mạnh mẽ trên đường phố.
Moto Guzzi Griso 1200SE 2012 do Motorsport nhập về Sài Gòn.
Các chi tiết thiết kế sắc nét, tinh xảo hòa quyện với nhau tạo nên ngoại hình khá lạ mắt. Đường nét từ bình xăng được liên kết với phần sau xe bởi hệ khung sườn thép ốp kéo dài xuống gắp sau, tới đuôi xe.
Xe dài 2.260 mm, rộng 830 mm và cao 1.070 mm. Yên xe 800 mm. Với bình xăng 16,7 lít, Griso 1200SE có tổng trọng lượng 222 kg. Mẫu xe thể thao sử dụng cặp giảm xóc trước hành trình ngược (up-side-down) đường kính 43 mm, giảm xóc sau dạng trụ đơn cùng hệ thống thắng đĩa Brembo trên cả hai bánh.
Được coi là tác phẩm nghệ thuật phá cách trên chiếc xe hai bánh, Moto Guzzi Griso 1200 SE 2012 đã lọt vào tầm ngắm của giới chơi môtô Việt Nam.
Mẫu xe nằm trong phân khúc nakedbike của Moto Guzzi mang phong cách khá ấn tượng, dễ mê hoặc những nhà sưu tầm xe. Nhưng không chỉ có giá trị của một chiếc xe trưng bày, Guzzi Griso 1200SE với sức mạnh 110 mã lực vẫn mạnh mẽ trên đường phố.
Moto Guzzi Griso 1200SE 2012 do Motorsport nhập về Sài Gòn.
Các chi tiết thiết kế sắc nét, tinh xảo hòa quyện với nhau tạo nên ngoại hình khá lạ mắt. Đường nét từ bình xăng được liên kết với phần sau xe bởi hệ khung sườn thép ốp kéo dài xuống gắp sau, tới đuôi xe.
Xe dài 2.260 mm, rộng 830 mm và cao 1.070 mm. Yên xe 800 mm. Với bình xăng 16,7 lít, Griso 1200SE có tổng trọng lượng 222 kg. Mẫu xe thể thao sử dụng cặp giảm xóc trước hành trình ngược (up-side-down) đường kính 43 mm, giảm xóc sau dạng trụ đơn cùng hệ thống thắng đĩa Brembo trên cả hai bánh.
Xe Ford ngày càng thân thiện hơn với môi trường hơn
Tổng giá trị mà quỹ thu được lần này tương đương với 1.000 cây xanh, dự kiến sẽ được trồng tài 6 trường học trên địa bàn xã. Hoạt động này đã giúp truyền đi thông điệp ý nghĩa: mỗi lít xăng được tiết kiệm không chỉ mang lại lợi ích cho túi tiền của người sử dụng mà còn giúp bảo vệ môi trường chung và cải thiện cuộc sống của cộng đồng. Đây cũng chính là tinh thần mà Ford luôn hướng tới.
Cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu do Ford Việt Nam phối hợp cùng 2 diễn đàn ôtô tổ chức đã tìm ra người thắng cuộc. Thành tích tốt nhất trong cuộc thi là 5,3L/100km ở điều kiện đường xá thực tế.
Ngày 23/11 là ngày thi chính trong cuộc thi “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa”. Các thành viên thuộc 2 diễn đàn OtoFun (miền Bắc) và OtoSaigon (miền Nam) đã chọn ra 6 lái xe xuất sắc trong hai ngày thi vòng loại trước đó để thi tài.
Những lái xe xuất sắc trong hai ngày thi đầu tiên được chọn ra thi vòng chung kết
6 chiếc xe chia thành 3 cặp (2 Fiesta, 2 Focus và 2 Escape) di chuyển theo lộ trình Đà Nẵng – Quảng Nam – Quảng Ngãi – Quy Nhơn (Bình Định) với quãng đường 303km.
6 chiếc xe dự thi trên điều kiện đường xá thực tế
Ford một lần nữa chứng tỏ khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi 3 dòng xe Fiesta, Focus và Escape đều đạt mức tiêu hao nhiên liệu tốt.
Cụ thể, dòng xe Ford Fiesta sedan đạt mức tiêu hao nhiên liệu tốt nhất ở mức 5,3L/100Km (người thắng cuộc là anh Nguyễn Hoàng Hải - Otofun), chiếc Ford Focus (Lái xe Nguyễn Quang Hùng OtoFun) thắng cuộc đạt mức 6,9L/100km và thành tích tốt nhất của Ford Escape (Lái xe Trung Dũng OtoSaigon) là 8,2L/100Km.
Những người thắng cuộc với thành tích tốt nhất về tiết kiệm nhiên liệu ở từng loại xe
Cũng trong khuôn khổ cuộc thi, giá trị của mỗi lít xăng tiết kiệm được đã được Ford Việt Nam cùng những người bạn gây dựng nên Quỹ cây xanh dành tặng cho học sinh xã Phước Sơn, huyện Tuy Phước, tỉnh Bình Định, một trong những xã khó khăn nhất của tỉnh miền Trung này.
Cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu mang nhiều ý nghĩa
Ngoài ra, Ford và những người bạn đến từ hai diễn đàn cũng đã tặng cho quỹ khuyến học của nhà trường một số tiền trị giá 20 triệu đồng nhằm khuyến khích các học sinh nghèo tiếp tục đến trường.
“Cuộc thi này đóng vai trò giống như một cuộc thử nghiệm khách quan nhằm đánh giá khả năng tiết kiệm nhiên liệu toàn diện trên các dòng xe khác nhau của Ford. Kết quả đã một lần nữa khẳng định khả năng tiết kiệm nhiên liệu của các dòng xe Ford – một giá trị gia tăng đặc biệt quan trọng trong thời kì giá cả leo thang hiện nay, giúp Ford vượt lên là lựa chọn số một về các dòng xe thông minh và tiết kiệm nhiên liệu”, ông Laurent Charpentier, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam chia sẻ.
Cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu do Ford Việt Nam phối hợp cùng 2 diễn đàn ôtô tổ chức đã tìm ra người thắng cuộc. Thành tích tốt nhất trong cuộc thi là 5,3L/100km ở điều kiện đường xá thực tế.
Ngày 23/11 là ngày thi chính trong cuộc thi “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa”. Các thành viên thuộc 2 diễn đàn OtoFun (miền Bắc) và OtoSaigon (miền Nam) đã chọn ra 6 lái xe xuất sắc trong hai ngày thi vòng loại trước đó để thi tài.
Những lái xe xuất sắc trong hai ngày thi đầu tiên được chọn ra thi vòng chung kết
6 chiếc xe chia thành 3 cặp (2 Fiesta, 2 Focus và 2 Escape) di chuyển theo lộ trình Đà Nẵng – Quảng Nam – Quảng Ngãi – Quy Nhơn (Bình Định) với quãng đường 303km.
6 chiếc xe dự thi trên điều kiện đường xá thực tế
Ford một lần nữa chứng tỏ khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi 3 dòng xe Fiesta, Focus và Escape đều đạt mức tiêu hao nhiên liệu tốt.
Cụ thể, dòng xe Ford Fiesta sedan đạt mức tiêu hao nhiên liệu tốt nhất ở mức 5,3L/100Km (người thắng cuộc là anh Nguyễn Hoàng Hải - Otofun), chiếc Ford Focus (Lái xe Nguyễn Quang Hùng OtoFun) thắng cuộc đạt mức 6,9L/100km và thành tích tốt nhất của Ford Escape (Lái xe Trung Dũng OtoSaigon) là 8,2L/100Km.
Những người thắng cuộc với thành tích tốt nhất về tiết kiệm nhiên liệu ở từng loại xe
Cũng trong khuôn khổ cuộc thi, giá trị của mỗi lít xăng tiết kiệm được đã được Ford Việt Nam cùng những người bạn gây dựng nên Quỹ cây xanh dành tặng cho học sinh xã Phước Sơn, huyện Tuy Phước, tỉnh Bình Định, một trong những xã khó khăn nhất của tỉnh miền Trung này.
Cuộc thi lái xe Ford tiết kiệm nhiên liệu mang nhiều ý nghĩa
Ngoài ra, Ford và những người bạn đến từ hai diễn đàn cũng đã tặng cho quỹ khuyến học của nhà trường một số tiền trị giá 20 triệu đồng nhằm khuyến khích các học sinh nghèo tiếp tục đến trường.
“Cuộc thi này đóng vai trò giống như một cuộc thử nghiệm khách quan nhằm đánh giá khả năng tiết kiệm nhiên liệu toàn diện trên các dòng xe khác nhau của Ford. Kết quả đã một lần nữa khẳng định khả năng tiết kiệm nhiên liệu của các dòng xe Ford – một giá trị gia tăng đặc biệt quan trọng trong thời kì giá cả leo thang hiện nay, giúp Ford vượt lên là lựa chọn số một về các dòng xe thông minh và tiết kiệm nhiên liệu”, ông Laurent Charpentier, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam chia sẻ.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)