Nếu quy định phải thực hiện xác minh ngoài đường thì cũng được nhưng sẽ khó cho người dân và không tạo được sự đồng thuận. Vì vậy trước mắt Tổng cục VII quy định ngoài đường thì chấp nhận trình bày. Thiếu tướng Nghị cũng thừa nhận khi Nghị định 71 ban hành, có tình trạng CSGT lúng túng khi áp dụng quy định này.
Một người điều khiển xe máy không đội mũ bảo hiểm, không có gương chiếu hậu đã bị CSGT tỉnh Thái Nguyên xử phạt thêm cả lỗi chưa sang tên, đổi chủ phương tiện. Đây được xem là trường hợp chưa sang tên, đổi chủ đầu tiên bị xử phạt theo Nghị định 71.
Biên bản do Thượng sĩ Lưu Thị Hải Yến, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an TP Thái Nguyên (tỉnh Thái Nguyên) lập ngày 13-11 ghi rõ: anh Mai Thành Nam (SN 1988, ngụ tại TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh) điều khiển xe máy BKS 14H8-0168 đã vi phạm 3 lỗi: không đội mũ bảo hiểm (mức phạt trong Nghị định 71 là 100-200 nghìn đồng - PV), không có gương chiếu hậu (300-500 nghìn đồng - PV) và chưa làm thủ tục chuyển quyền sở hữu phương tiện (800.000-1.200.000 đồng - PV) theo quy định.
Biên bản xử phạt anh Mai Thành Nam về lỗi chưa sang tên, đổi chủ
Tổng số tiền anh Mai Thành Nam phải nộp phạt cho 3 lỗi này trong khoảng 1.200.000 - 1.900.000 đồng. Biên bản xử phạt này ngay lập tức được đưa lên Facebook và gây bức xúc cho cộng đồng mạng.
Theo Công điện 141 ngày 11-11 gửi giám đốc công an các tỉnh, thành phố của Tổng cục cảnh sát quản lý hành chính về trật tự an toàn xã hội (Tổng cục VII-Bộ Công an), trường hợp người điều khiển xe trên đường có giấy tờ xe không chính chủ mà người đó nói là xe mượn của người thân, xe thuê thì chưa xử phạt.
Theo thống kê của Tổng cục VII, đến hết ngày 11-11 lực lượng CSGT trên cả nước chưa xử phạt bất cứ trường hợp nào liên quan đến lỗi này.
Trong khi đó, Thiếu tướng Nguyễn Văn Tuyên, Cục trưởng Cục CSGT Đường bộ, Đường sắt (Bộ Công an) cho biết, khi vi phạm các lỗi phải tạm giữ xe hoặc chiếc xe đó gây ra tai nạn thì CSGT mới truy nguồn gốc chủ xe, đã làm thủ tục sang tên, đổi chủ hay chưa để ra quyết định xử phạt.
Còn Thượng tá Nguyễn Kim Hải - phụ trách Phòng Hướng dẫn tổ chức tuần tra, kiểm soát giao thông - Cục CSGT Đường bộ, Đường sắt - cho biết sẽ không có chuyện CSGT lập chuyên đề xử phạt riêng về lỗi chưa sang tên, đổi chủ.
Với hai lỗi điều khiển xe không đội mũ bảo hiểm và xe không có gương chiếu hậu của anh Mai Thành Nam, theo quy định tại Nghị định 71 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, chưa tới mức phải tạm giữ xe.
Trong biên bản xử phạt của Thượng sĩ Lưu Thị Hải Yến cũng thể hiện rõ điều này, khi chỉ tạm giữ giấy phép lái xe và giấy đăng ký xe của anh Nam. Biên bản cũng đề nghị anh Nam có mặt Đội CSGT Công an TP Thái Nguyên vào sáng 22-11 để giải quyết.
Như thế có thể hiểu, lực lượng CSGT Công an TP Thái Nguyên đã “cố gắng” truy hỏi việc anh Nam có phải là chủ nhân của chiếc xe này hay không và việc anh Nam trung thực thừa nhận là “có” đã khiến anh bị xử phạt (?!).
Trước đó, tại buổi họp báo chiều ngày 12-11, trả lời câu hỏi của Báo Người Lao động về việc làm thế nào xác định xe đi mượn hay xe chưa sang tên đổi chủ, Thiếu tướng Đỗ Đình Nghị - Phó tổng cục trưởng Tổng cục VII - cho biết, việc xác định được phương tiện mua bán có sang tên hay không rất khó khăn.
Sau khi nhận được phản ánh của Báo Người Lao động, Thượng tá Hoàng Văn Ninh - Trưởng Phòng CSGT Công an tỉnh Thái Nguyên - cho biết đang tiến hành xác minh về sự việc xử phạt thêm lỗi chưa sang tên, đổi chủ với anh Mai Thành Nam.
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Phí để đăng ký xe: Đề nghị tăng sốc
Theo tờ trình của UBND TPHCM, biểu mức thu mới đối với xe cấp mới (đăng ký lần đầu tại Việt Nam), giấy đăng ký kèm theo biển số được tính như sau: Ô tô (trừ ô tô dưới 10 chỗ ngồi, kể cả lái xe) không hoạt động kinh doanh vận tải hành khách có mức thu 500.000 đồng/lần/xe; ô tô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) trở xuống không hoạt động kinh doanh vận tải hành khách có mức thu 20 triệu đồng/lần/xe; sơ mi rơ-moóc đăng ký rời, sơ mi rơ-moóc: 200.000 đồng/lần/xe; xe máy (theo giá tính lệ phí trước bạ), trị giá từ 15 triệu đồng trở xuống: mức thu 1 triệu đồng/lần/xe, trị giá trên 15 triệu đồng đến 40 triệu đồng: mức thu 2 triệu đồng/lần/xe, trị giá trên 40 triệu đồng: mức thu 4 triệu đồng/lần/xe.
Biểu mức thu mới đối với ô tô tăng gấp 10 lần; xe máy (đăng ký lần đầu) từ 1 triệu đồng/lần/xe đến 4 triệu đồng/lần/xe.
UBND TPHCM vừa có tờ trình gửi HĐND TP xem xét thông qua việc ban hành mức thu, nộp, quản lý, sử dụng lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và tỉ lệ phần trăm để lại trên địa bàn.
Tăng phí để hạn chế phương tiện cá nhân
Theo lý giải của UBND TPHCM, số lượng phương tiện giao thông cá nhân (nhất là mô tô, ô tô dưới 10 chỗ ngồi) tăng nhanh, trong khi hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là vào các giờ cao điểm. Do đó, cần tăng mức thu của một số loại phí để giảm thiểu phương tiện cá nhân tham gia giao thông, trong đó có lệ phí cấp mới giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Cũng theo UBND TP, mức thu lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ hiện hành áp dụng từ năm 2003 theo quy định tại Thông tư số 34/2003/TT-BTC ngày 16/4/2003 của Bộ Tài chính. Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 212/2010/TT-BTC ngày 21/12/2010 về mức thu, nộp, quản lý và sử dụng lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thay thế Thông tư số 34 và có hiệu lực thi hành từ tháng 2/2012. Do đó, TP cần thiết ban hành mức thu lệ phí theo quy định mới.
Đăng ký xe tại Đội Đăng ký, Quản lý Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ
UBND TP cho biết nguyên tắc xây dựng mức thu là bảo đảm thu hồi đủ chi phí phục vụ, phần còn lại góp phần để đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông TP và bảo đảm xác định loại phí này không vượt quá mức thu đã được quy định tại điều 4 Thông tư số 212 của Bộ Tài chính.
Thu được 1.200 tỉ đồng/năm
Theo mức mới này, UBND TPHCM dự kiến số tiền lệ phí thu được trong 1 năm là gần 1.200 tỉ đồng. Toàn bộ lệ phí thu được, sau khi trừ số tiền mua biển số theo mức giá của Bộ Tài chính quy định (giá thực tế ghi trên hóa đơn do Bộ Tài chính phát hành), phần còn lại (coi như 100%) được đề xuất trích để lại 5% nhằm bảo đảm chi phí phục vụ cho việc thu lệ phí của Công an TP, 95% được cơ quan công an nộp vào ngân sách Nhà nước.
Biểu mức thu mới đối với ô tô tăng gấp 10 lần; xe máy (đăng ký lần đầu) từ 1 triệu đồng/lần/xe đến 4 triệu đồng/lần/xe.
UBND TPHCM vừa có tờ trình gửi HĐND TP xem xét thông qua việc ban hành mức thu, nộp, quản lý, sử dụng lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và tỉ lệ phần trăm để lại trên địa bàn.
Tăng phí để hạn chế phương tiện cá nhân
Theo lý giải của UBND TPHCM, số lượng phương tiện giao thông cá nhân (nhất là mô tô, ô tô dưới 10 chỗ ngồi) tăng nhanh, trong khi hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là vào các giờ cao điểm. Do đó, cần tăng mức thu của một số loại phí để giảm thiểu phương tiện cá nhân tham gia giao thông, trong đó có lệ phí cấp mới giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Cũng theo UBND TP, mức thu lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ hiện hành áp dụng từ năm 2003 theo quy định tại Thông tư số 34/2003/TT-BTC ngày 16/4/2003 của Bộ Tài chính. Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 212/2010/TT-BTC ngày 21/12/2010 về mức thu, nộp, quản lý và sử dụng lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thay thế Thông tư số 34 và có hiệu lực thi hành từ tháng 2/2012. Do đó, TP cần thiết ban hành mức thu lệ phí theo quy định mới.
Đăng ký xe tại Đội Đăng ký, Quản lý Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ
UBND TP cho biết nguyên tắc xây dựng mức thu là bảo đảm thu hồi đủ chi phí phục vụ, phần còn lại góp phần để đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông TP và bảo đảm xác định loại phí này không vượt quá mức thu đã được quy định tại điều 4 Thông tư số 212 của Bộ Tài chính.
Thu được 1.200 tỉ đồng/năm
Theo mức mới này, UBND TPHCM dự kiến số tiền lệ phí thu được trong 1 năm là gần 1.200 tỉ đồng. Toàn bộ lệ phí thu được, sau khi trừ số tiền mua biển số theo mức giá của Bộ Tài chính quy định (giá thực tế ghi trên hóa đơn do Bộ Tài chính phát hành), phần còn lại (coi như 100%) được đề xuất trích để lại 5% nhằm bảo đảm chi phí phục vụ cho việc thu lệ phí của Công an TP, 95% được cơ quan công an nộp vào ngân sách Nhà nước.
CSGT không có quyền “ách” xe lại kiểm tra về nguồn gốc
Nghị định 71 qui định: “Phạt từ 800 nghìn đến 1,2 triệu đồng đối với chủ xe mô tô, xe máy vi phạm không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo qui định; Phạt từ 8-10 triệu đối với chủ xe ô tô vi phạm không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo qui định”. Đây là nội dung đang gây nhiều tranh cãi và khiến nhiều người từng mua và đang sử dụng xe mô tô, xe máy, ô tô đã qua sử dụng lo lắng.
Cơ quan chức năng phải xem xét lại và đề nghị với Chính phủ để sửa đổi, loại nội dung này ra khỏi Nghị định 71.
Xung quanh nội dung này, ông Đinh Xuân Thảo – Viện trưởng Viện nghiên cứu lập pháp của Quốc hội trao đổi với báo chí bên lề kỳ họp Quốc hội.
PV:
Thưa ông, hiện tại nhiều người lo lắng sẽ bị phạt khi tham gia giao thông vì đã không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo qui định của Nghị định 71. Là chuyên gia luật, ông có suy nghĩ gì về điều này?
Ông Đinh Xuân Thảo: Nghị định 71 là văn bản qui định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nội hàm của nó phải là những hành vi vi phạm giao thông của những người tham gia giao thông. Người thực thi là cảnh sát giao thông căn cứ vào qui định đóđể phạt. Có thể khẳng định Nghị định 71 ban hành vào thời điểm này là đúng lúc, phù hợp. Bởi lẽ, nó đảm bảo cập nhật theo qui định của Luật ban hành văn bản qui phạm pháp luật mà trong đó việc xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực điều chỉnh thì chế tài áp dụng theo xu hướng nghiêm khắc, nặng hơn, cao hơn, đảm bảo việc tuân thủ, chấp hành nghiêm túc, nghiêm minh luật pháp trong từng lĩnh vực. Đấy là cái đúng. Các điều khoản qui định khác là phù hợp với Luật xử lý vi phạm hành chính mà Quốc hội đã thông qua.
PV:
Vậy điểm bất hợp lý của Nghị định này là gì, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Qui định tại điểm 8 về sửa đổi Điều 33, tại khoản 3 và điểm e về phạt đối với chủ xe máy và tại khoản 8 điểm c về xử phạt đối với chủ phương tiện thì phạm vi điều chỉnh của hai khoản mục này là không phù hợp. Vì, hai qui định này liên quan đến sở hữu tài sản. Chế định về sở hữu tài sản lại được qui định trong Bộ luật dân sự. Thứ nữa là quyền sở hữu đó liên quan đến việc chuyển đổi, giao dịch về dân sự (mua bán, tặng, cho… tài sản). Đối với tài sản khi giao dịch, mua bán phải đóng phí và lệ phí, thuế thì thực hiện theo luật và các văn bản pháp luật về phí và lệ phí. Nội dung này không phải là hành vi vi phạm giao thông của người tham gia giao thông.
PV:
Có nghĩa là qui định này đã “đặt nhầm chỗ” thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Tôi đã nghiên cứu rất kỹ qui định của Nghị định 71. Nội dung qui định tại hai điều khoản đó là không đúng đối tượng điều chỉnh của Nghị định. Đối tượng và phạm vi điều chỉnh phải phù hợp vì qui định của Nghị định này để lực lượng cảnh sát giao thông, những người kiểm soát an toàn giao thông trên đường bộ áp dụng, kiểm soát vi phạm đối với những người tham gia giao thông.
Trong này, nội dung qui định là đúng nhưng đặt không đúng chỗ. Qui định trong này là phạt đối với chủ xe máy, ô tô chứ không thể phạt đối với người sử dụng phương tiện đó. Chủ xe - theo Luật Dân sự qui định phải là chủ tài sản, phương tiện đó, phải là đích thực. Là chủ thì có đủ 3 quyền: chiếm hữu, sử dụng và định đoạt. Còn kể cả người đi mượn, người được ủy quyền thì cũng không phải chủ xe. Chủ xe không phải lúc nào cũng gắn liền với chiếc xe. Chiếc xe chỉ là phương tiện giao thông lưu thông trên đường do những người không phải chủ xe, thân nhân gia đình, bạn bè… mượn xe để đi.
PV:
Nhưng cảnh sát có thể “”tuýt” bất cứ ai đang tham gia giao thông để kiểm tra giấy tờ, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Cảnh sát giao thông không có quyền bắt một người dân đi trên đường khi họ không có vi phạm gì để phải chứng minh cho được nguồn gốc phương tiện đó ở đâu.
Đối với những người sử dụng phương tiện giao thông mà vi phạm thì cảnh sát giao thông có quyền xác minh kiểm tra giấy tờ đối với phương tiện đó và xem nguồn gốc đó gắn với người sử dụng như thế nào. Có thể người chủ phương tiện lại trao phương tiện của mình cho một người không được phép sử dụng. Ví dụ, anh có xe ô tô nhưng lại giao cho người không có bằng lái xe ô tô điều khiển. Ở đây là qui trách nhiệm của chủ xe nhưng trong trường hợp đó là có vi phạm xảy ra thì người thi hành công vụ mới có quyền yêu cầu người sử dụng phương tiện có nghĩa vụ, trách nhiệm phải chứng minh.
Bình thường mà người tham gia giao thông không vi phạm thì người thi hành công vụ không có quyền ách xe lại, chất vấn, kiểm tra nguồn gốc của các phương tiện đó là ở đâu. Điều này phải làm cho rõ ràng, minh bạch và sử dụng thẩm quyền của cơ quan công quyền của cán bộ thi hành công vụ ở đâu và đối với người dân trách nhiệm của họ thế nào. Không phải là anh thực hiện một cách tùy tiện, muốn kiểm tra ai thì kiểm tra. Anh kiểm tra bằng lái thì có thể được nhưng việc bắt chứng minh nguồn gốc xe ở đâu mà có thì không được.
PV:
Điều này có nghĩa, nội dung của qui định này không phải áp dụng với người tham gia giao thông và không áp dụng với hành vi vi phạm an toàn giao thông đường bộ?
Ông Đinh Xuân Thảo: Qui định về việc đi xe phải sang tên, đổi chủ, phải chính chủ là qui định thuộc sở hữu (qui định trong Bộ luật dân sự). Nội dung phạt đối với chủ sở hữu tài sản không phải là đối tượng điều chỉnh của lĩnh vực vi phạm giao thông đường bộ. Cho nên, nội dung này không được qui định trong Nghị định 71. Cơ quan tham mưu trình Nghị định này (Bộ Giao thông – Vận tải) trình Chính phủ ban hành phải xem xét lại và đề nghị với Chính phủ để sửa đổi. Đề nghị loại nội dung này ra khỏi Nghị định 71. Qui định này là cần thiết vì phục vụ cho việc quản lý Nhà nước đối với phương tiện, đảm bảo an toàn tài sản, bảo vệ chủ sở hữu tài sản đó. Kèm theo đó, có việc đóng phí, lệ phí và cơ quan chức năng phải làm việc này.
PV:
Vậy để hạn chế tình trạng mua bán xe máy, ô tô nhưng lại không sang tên, đổi chủ, gây thất thoát thuế, phí và khó khăn cho việc quản lý thì phải làm thế nào, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Chúng ta phải rà soát lại các qui định khác (Luật dân sự, Luật phí và lệ phí). Mức thuế chước bạ, phí, lệ phí để làm thủ tục sang tên, đổi chủ phải ở mức hợp lý. Qui định hiện nay, đối với xe ô tô là 10% và xe máy là 2% là quá cao. Mục đích của việc sang tên đổi chủ là quản lý hành chính chứ không phải là nguồn thu cho ngân sách. Đây không phải là lĩnh vực kinh doanh hay tiêu thụ đặc biệt. Nếu là lĩnh vực kinh doanh, tiêu thụ đặc biệt thì Nhà nước dùng thuế để điều tiết lưu thông. Nhưng đây là giao dịch bình thường, phổ biến trong đời sống nhân dân cho nên cũng phải tạo điều kiện thuận lợi nhất để thực hiện giao dịch đó. Hay nói cách khác là để Nhà nước thực hiện được việc quản lý hành chính chứ không phải để tăng thu.
PV:
Xin cảm ơn ông!
Cơ quan chức năng phải xem xét lại và đề nghị với Chính phủ để sửa đổi, loại nội dung này ra khỏi Nghị định 71.
Xung quanh nội dung này, ông Đinh Xuân Thảo – Viện trưởng Viện nghiên cứu lập pháp của Quốc hội trao đổi với báo chí bên lề kỳ họp Quốc hội.
PV:
Thưa ông, hiện tại nhiều người lo lắng sẽ bị phạt khi tham gia giao thông vì đã không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo qui định của Nghị định 71. Là chuyên gia luật, ông có suy nghĩ gì về điều này?
Ông Đinh Xuân Thảo: Nghị định 71 là văn bản qui định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Nội hàm của nó phải là những hành vi vi phạm giao thông của những người tham gia giao thông. Người thực thi là cảnh sát giao thông căn cứ vào qui định đóđể phạt. Có thể khẳng định Nghị định 71 ban hành vào thời điểm này là đúng lúc, phù hợp. Bởi lẽ, nó đảm bảo cập nhật theo qui định của Luật ban hành văn bản qui phạm pháp luật mà trong đó việc xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực điều chỉnh thì chế tài áp dụng theo xu hướng nghiêm khắc, nặng hơn, cao hơn, đảm bảo việc tuân thủ, chấp hành nghiêm túc, nghiêm minh luật pháp trong từng lĩnh vực. Đấy là cái đúng. Các điều khoản qui định khác là phù hợp với Luật xử lý vi phạm hành chính mà Quốc hội đã thông qua.
PV:
Vậy điểm bất hợp lý của Nghị định này là gì, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Qui định tại điểm 8 về sửa đổi Điều 33, tại khoản 3 và điểm e về phạt đối với chủ xe máy và tại khoản 8 điểm c về xử phạt đối với chủ phương tiện thì phạm vi điều chỉnh của hai khoản mục này là không phù hợp. Vì, hai qui định này liên quan đến sở hữu tài sản. Chế định về sở hữu tài sản lại được qui định trong Bộ luật dân sự. Thứ nữa là quyền sở hữu đó liên quan đến việc chuyển đổi, giao dịch về dân sự (mua bán, tặng, cho… tài sản). Đối với tài sản khi giao dịch, mua bán phải đóng phí và lệ phí, thuế thì thực hiện theo luật và các văn bản pháp luật về phí và lệ phí. Nội dung này không phải là hành vi vi phạm giao thông của người tham gia giao thông.
PV:
Có nghĩa là qui định này đã “đặt nhầm chỗ” thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Tôi đã nghiên cứu rất kỹ qui định của Nghị định 71. Nội dung qui định tại hai điều khoản đó là không đúng đối tượng điều chỉnh của Nghị định. Đối tượng và phạm vi điều chỉnh phải phù hợp vì qui định của Nghị định này để lực lượng cảnh sát giao thông, những người kiểm soát an toàn giao thông trên đường bộ áp dụng, kiểm soát vi phạm đối với những người tham gia giao thông.
Trong này, nội dung qui định là đúng nhưng đặt không đúng chỗ. Qui định trong này là phạt đối với chủ xe máy, ô tô chứ không thể phạt đối với người sử dụng phương tiện đó. Chủ xe - theo Luật Dân sự qui định phải là chủ tài sản, phương tiện đó, phải là đích thực. Là chủ thì có đủ 3 quyền: chiếm hữu, sử dụng và định đoạt. Còn kể cả người đi mượn, người được ủy quyền thì cũng không phải chủ xe. Chủ xe không phải lúc nào cũng gắn liền với chiếc xe. Chiếc xe chỉ là phương tiện giao thông lưu thông trên đường do những người không phải chủ xe, thân nhân gia đình, bạn bè… mượn xe để đi.
PV:
Nhưng cảnh sát có thể “”tuýt” bất cứ ai đang tham gia giao thông để kiểm tra giấy tờ, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Cảnh sát giao thông không có quyền bắt một người dân đi trên đường khi họ không có vi phạm gì để phải chứng minh cho được nguồn gốc phương tiện đó ở đâu.
Đối với những người sử dụng phương tiện giao thông mà vi phạm thì cảnh sát giao thông có quyền xác minh kiểm tra giấy tờ đối với phương tiện đó và xem nguồn gốc đó gắn với người sử dụng như thế nào. Có thể người chủ phương tiện lại trao phương tiện của mình cho một người không được phép sử dụng. Ví dụ, anh có xe ô tô nhưng lại giao cho người không có bằng lái xe ô tô điều khiển. Ở đây là qui trách nhiệm của chủ xe nhưng trong trường hợp đó là có vi phạm xảy ra thì người thi hành công vụ mới có quyền yêu cầu người sử dụng phương tiện có nghĩa vụ, trách nhiệm phải chứng minh.
Bình thường mà người tham gia giao thông không vi phạm thì người thi hành công vụ không có quyền ách xe lại, chất vấn, kiểm tra nguồn gốc của các phương tiện đó là ở đâu. Điều này phải làm cho rõ ràng, minh bạch và sử dụng thẩm quyền của cơ quan công quyền của cán bộ thi hành công vụ ở đâu và đối với người dân trách nhiệm của họ thế nào. Không phải là anh thực hiện một cách tùy tiện, muốn kiểm tra ai thì kiểm tra. Anh kiểm tra bằng lái thì có thể được nhưng việc bắt chứng minh nguồn gốc xe ở đâu mà có thì không được.
PV:
Điều này có nghĩa, nội dung của qui định này không phải áp dụng với người tham gia giao thông và không áp dụng với hành vi vi phạm an toàn giao thông đường bộ?
Ông Đinh Xuân Thảo: Qui định về việc đi xe phải sang tên, đổi chủ, phải chính chủ là qui định thuộc sở hữu (qui định trong Bộ luật dân sự). Nội dung phạt đối với chủ sở hữu tài sản không phải là đối tượng điều chỉnh của lĩnh vực vi phạm giao thông đường bộ. Cho nên, nội dung này không được qui định trong Nghị định 71. Cơ quan tham mưu trình Nghị định này (Bộ Giao thông – Vận tải) trình Chính phủ ban hành phải xem xét lại và đề nghị với Chính phủ để sửa đổi. Đề nghị loại nội dung này ra khỏi Nghị định 71. Qui định này là cần thiết vì phục vụ cho việc quản lý Nhà nước đối với phương tiện, đảm bảo an toàn tài sản, bảo vệ chủ sở hữu tài sản đó. Kèm theo đó, có việc đóng phí, lệ phí và cơ quan chức năng phải làm việc này.
PV:
Vậy để hạn chế tình trạng mua bán xe máy, ô tô nhưng lại không sang tên, đổi chủ, gây thất thoát thuế, phí và khó khăn cho việc quản lý thì phải làm thế nào, thưa ông?
Ông Đinh Xuân Thảo: Chúng ta phải rà soát lại các qui định khác (Luật dân sự, Luật phí và lệ phí). Mức thuế chước bạ, phí, lệ phí để làm thủ tục sang tên, đổi chủ phải ở mức hợp lý. Qui định hiện nay, đối với xe ô tô là 10% và xe máy là 2% là quá cao. Mục đích của việc sang tên đổi chủ là quản lý hành chính chứ không phải là nguồn thu cho ngân sách. Đây không phải là lĩnh vực kinh doanh hay tiêu thụ đặc biệt. Nếu là lĩnh vực kinh doanh, tiêu thụ đặc biệt thì Nhà nước dùng thuế để điều tiết lưu thông. Nhưng đây là giao dịch bình thường, phổ biến trong đời sống nhân dân cho nên cũng phải tạo điều kiện thuận lợi nhất để thực hiện giao dịch đó. Hay nói cách khác là để Nhà nước thực hiện được việc quản lý hành chính chứ không phải để tăng thu.
PV:
Xin cảm ơn ông!
Sang tên xe cũ: Sợ phạt nhưng dân vẫn e “ngại” làm thủ tục?
Khi được hỏi về việc công ty có thông báo gì về vấn đề này cho các lái xe, anh Huân cho biết thêm: "Hiện các chủ xe còn vô tư vì nghe nói vẫn chỉ dừng lại ở mức nhắc nhở. Thế nên anh em lái xe cũng vẫn lưu thông trên đường với những giấy tờ có từ trước tới nay. Còn những người có xe riêng để lái taxi thì vẫn đợi nghe ngóng xem áp dụng xử phạt thế nào mới đi đăng kí chính chủ. Hơn nữa, nhiều anh em lái xe là dân ngoại tỉnh, xe lại mua bán qua nhiều chủ nên việc đăng kí càng khó khăn hơn. Mong sao, các cơ quan chức năng sớm xem xét các trường hợp cụ thể để luật thực sự bám sát với cuộc sống".
Nghị định 71 đã được áp dụng từ ngày 11/11, nhưng đa phần người dân vẫn còn thờ ơ với việc đi đăng kí xe chính chủ và làm thủ tục chuyển đổi quyền sở hữu. Sợ mất thời gian vì thủ tục rườm rà, đợi giảm chi phí xuống dưới 1% giá trị xe hay nhiều người vẫn muốn tìm cách lách luật?
Chi phí cao
Nghị định 71 đã chính thức có hiệu lực thi hành khiến nhiều người tham gia giao thông thực sự lo lắng bởi Việt Nam là nước có ước tính đến 40% số xe đang lưu hành đều thuộc diện không chính chủ. Tuy nhiên, trái với dự đoán về số người sẽ đến đăng kí thay tên đổi chủ cho xế cưng của mình, mấy ngày qua, tại các cơ quan chức năng có trách nhiệm thực hiện quyền thay tên đổi chủ cho xe thì số lượng người đến thực hiện luật vẫn không tăng là bao nhiêu, chủ yếu vẫn là đăng kí mới. Vậy số phương tiện chưa chính chủ còn lại tính sao?
Việc tăng mức xử phạt tiền đối với người vi phạm quy định về đăng kí quyền sở hữu đối với phương tiện giao thông cá nhân theo quy định tại Điều 33 Nghị định 34/2010/NĐ-CP. Tuy nhiên, dư luận đã có sự hiểu lầm giữa hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định với việc đi xe không chính chủ.
Việc xử phạt đối với hành vi này là chuyện hết sức bình thường, không phải là quy định mới. Nghị định số 71/2012/NĐ-CP (sửa đổi từ Nghị định 34) chỉ nâng mức phạt tiền đối với trường hợp không chuyển quyền sở hữu phương tiện xe mô tô, xe gắn máy; các loại xe tương tự mô tô từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng; đối với xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô là từ 6.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng.
Không phải bây giờ mà từ trước nay, Luật Giao thông đường bộ đã có quy định: Khi mua bán, cho tặng phương tiện, người bán và mua đều có trách nhiệm chuyển quyền sở hữu. Tại khoản 2 Điều 439 bộ Luật Dân sự cũng có quy định đối với tài sản mua bán mà pháp luật quy định phải đăng ký quyền sở hữu thì quyền sở hữu được chuyển cho bên mua kể từ thời điểm hoàn thành thủ tục đăng ký quyền sở hữu đối với tài sản đó. Đồng thời, theo mục B Thông tư số 36/2010/TT-BCA thì trong thời hạn 30 ngày, kể từ ngày làm giấy tờ mua bán, cho, tặng, thừa kế xe, người mua hoặc nhận xe phải đến cơ quan đăng ký xe đang quản lý xe đó làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe. Tuy nhiên, quy định trên vẫn chỉ được thi hành trên giấy bởi theo thống kê thực tế đang có 30-40% là xe mua bán chưa sang tên đổi chủ.
Việt Nam là nước ước tính có 40% số phương tiện giao thông đang lưu hành không chính chủ
Có nhiều lý do khiến người dân ngại đi làm thủ tục sang tên đổi chủ. Anh Quang Minh- chủ một cơ sở cho thuê xe ô tô tự lái, xe du lịch trên đường Láng (Hà Nội) cho biết: "Hiện tại, công ty tôi có nhiều xe được mua lại từ chủ cũ, hoặc kí hợp đồng cho mượn từ chủ sở hữu. Với xe mua cũ, chi phí làm thủ tục khá cao, lại phải đăng kí rườm rà, rắc rối nên khi mua xe, tôi và người bán chỉ thống nhất làm chỉ giấy viết tay có chữ kí của hai bên. Xưa nay việc mua bán xe cộ tại Việt Nam vẫn chủ yếu là chỗ bạn bè quen biết, tin nhau là chính, đâu cần phải ra tận chính quyền làm thủ tục hay công chứng gì cho rắc rối".
Để sang tên một chiếc ô tô cũ, người mua sẽ phải nộp phí trước bạ tương đương 10 đến 15% giá trị còn lại của chiếc xe, mức áp dụng tùy từng địa phương. Giá trị còn lại này được tính dựa trên thời gian sử dụng. Ví dụ xe đã chạy từ 1 đến 3 năm, giá trị sử dụng bằng 70% so với giá mua từ năm sản xuất hoặc nhập khẩu. Sau 3 đến 6 năm, giá trị xe còn 50%. Cứ mỗi lần sang tên chủ mới, chiếc xe sẽ lại thêm một lần "được" đóng phí trước bạ. Nhiều chủ xe cho rằng, mức thuế phí hiện nay là nguyên nhân chính dẫn đến việc 40% lượng xe đang lưu thông chưa sang tên đổi chủ.
Thủ tục rườm rà
Cũng tương tự như phí trước bạ và chuyển nhượng là đất rất đắt đỏ, người mua và người bán xe đều lách luật bằng cách thông đồng hạ giá xuống khiến nhà nước thất thu. Bây giờ nếu giá chuyển nhượng hạ xuống thì có thể người dân sẽ tự nguyện đến đăng kí làm thủ tục nhiều. Ngoài vấn đề chi phí, cách đăng ký của các cơ quan hiện nay cũng rất phức tạp, công chứng, nộp tiền, rất mất thời gian nên người dân càng thêm ngại.
Theo quy định của pháp luật, người dân muốn đăng kí xe chính chú phải mang giấy tờ cá nhân như chứng minh thư nhân dân. Nếu nơi thường trú ghi trong giấy chứng minh nhân dân không phù hợp với nơi đăng ký thường trú ghi trong giấy khai đăng ký xe thì xuất trình sổ hộ khẩu hoặc sổ tạm trú. Tiếp đến là phải chuẩn bị đủ các loại giấy tờ liên quan đến phương tiện từ giấy khai đăng kí xe, giấy chứng nhận đăng kí xe, chứng từ chuyển nhượng quyền sở hữu theo quy định, chứng từ lệ phí trước bạ theo quy định.
Đó là chưa nói đến việc đăng ký sang tên sẽ phải thay đổi cả biển số cũ nếu biển cũ là biển 3 và 4 số (sẽ được đổi thành biển 5 số). Đối với những xe chuyển từ tỉnh khác chuyển đến thì không cần giấy chứng nhận đăng kí xe mà thay vào đó là giấy khai sang tên và phiếu sang tên di chuyển kèm theo chứng từ chuyển nhượng quy định và hồ sơ gốc của xe theo quy định. Đối với những xe di chuyển từ tỉnh này sang tỉnh khác cần phải có chứng từ chuyển nhượng xe theo quy định.
Anh Quang Huân, một tài xế taxi cho biết, xe do anh đang lái đều do công ty đứng tên, hầu hết các lái xe taxi chỉ là người làm thuê. "Các thủ tục chuyển nhượng, ủy quyền phải qua nhiều bước rất mất thời gian. Trong khi anh em lái xe thì hầu hết đánh bóng mặt đường, phải làm tăng ca đủ kiểu mới đủ tiền kiếm sống lấy đâu ra thời gian đi đăng kí, làm đầy đủ các thủ tục. Nếu cứ áp dụng thế này thì tiền lương không đủ cho tiền phạt", anh Huân lo lắng.
Từ khi mới có thông tin về Nghị định 71 đưa vào áp dụng trong quản lý giao thông, nhiều người dân cũng có tâm lý hoang mang và tìm hiểu kĩ về quyền sang tên đổi chủ của phương tiện giao thông. Tuy nhiên, sau một "hồi tá hỏa tam tinh" đi tìm hiểu luật thì nhiều người lại tặc lưỡi "mặc kệ thôi". Không phải vì không tin vào khả năng xử lý của cơ quan chức năng mà lý do được đưa ra là: Luật loằng ngoằng khó hiểu quá, để chuẩn bị sang tên đổi chủ xe phải qua bao nhiêu bước giấy tờ và xin phép này nọ thì quá mất thời gian và tiền bạc.
Nghị định 71 đã được áp dụng từ ngày 11/11, nhưng đa phần người dân vẫn còn thờ ơ với việc đi đăng kí xe chính chủ và làm thủ tục chuyển đổi quyền sở hữu. Sợ mất thời gian vì thủ tục rườm rà, đợi giảm chi phí xuống dưới 1% giá trị xe hay nhiều người vẫn muốn tìm cách lách luật?
Chi phí cao
Nghị định 71 đã chính thức có hiệu lực thi hành khiến nhiều người tham gia giao thông thực sự lo lắng bởi Việt Nam là nước có ước tính đến 40% số xe đang lưu hành đều thuộc diện không chính chủ. Tuy nhiên, trái với dự đoán về số người sẽ đến đăng kí thay tên đổi chủ cho xế cưng của mình, mấy ngày qua, tại các cơ quan chức năng có trách nhiệm thực hiện quyền thay tên đổi chủ cho xe thì số lượng người đến thực hiện luật vẫn không tăng là bao nhiêu, chủ yếu vẫn là đăng kí mới. Vậy số phương tiện chưa chính chủ còn lại tính sao?
Việc tăng mức xử phạt tiền đối với người vi phạm quy định về đăng kí quyền sở hữu đối với phương tiện giao thông cá nhân theo quy định tại Điều 33 Nghị định 34/2010/NĐ-CP. Tuy nhiên, dư luận đã có sự hiểu lầm giữa hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định với việc đi xe không chính chủ.
Việc xử phạt đối với hành vi này là chuyện hết sức bình thường, không phải là quy định mới. Nghị định số 71/2012/NĐ-CP (sửa đổi từ Nghị định 34) chỉ nâng mức phạt tiền đối với trường hợp không chuyển quyền sở hữu phương tiện xe mô tô, xe gắn máy; các loại xe tương tự mô tô từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng; đối với xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô là từ 6.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng.
Không phải bây giờ mà từ trước nay, Luật Giao thông đường bộ đã có quy định: Khi mua bán, cho tặng phương tiện, người bán và mua đều có trách nhiệm chuyển quyền sở hữu. Tại khoản 2 Điều 439 bộ Luật Dân sự cũng có quy định đối với tài sản mua bán mà pháp luật quy định phải đăng ký quyền sở hữu thì quyền sở hữu được chuyển cho bên mua kể từ thời điểm hoàn thành thủ tục đăng ký quyền sở hữu đối với tài sản đó. Đồng thời, theo mục B Thông tư số 36/2010/TT-BCA thì trong thời hạn 30 ngày, kể từ ngày làm giấy tờ mua bán, cho, tặng, thừa kế xe, người mua hoặc nhận xe phải đến cơ quan đăng ký xe đang quản lý xe đó làm thủ tục sang tên, di chuyển, thay đổi đăng ký xe. Tuy nhiên, quy định trên vẫn chỉ được thi hành trên giấy bởi theo thống kê thực tế đang có 30-40% là xe mua bán chưa sang tên đổi chủ.
Việt Nam là nước ước tính có 40% số phương tiện giao thông đang lưu hành không chính chủ
Có nhiều lý do khiến người dân ngại đi làm thủ tục sang tên đổi chủ. Anh Quang Minh- chủ một cơ sở cho thuê xe ô tô tự lái, xe du lịch trên đường Láng (Hà Nội) cho biết: "Hiện tại, công ty tôi có nhiều xe được mua lại từ chủ cũ, hoặc kí hợp đồng cho mượn từ chủ sở hữu. Với xe mua cũ, chi phí làm thủ tục khá cao, lại phải đăng kí rườm rà, rắc rối nên khi mua xe, tôi và người bán chỉ thống nhất làm chỉ giấy viết tay có chữ kí của hai bên. Xưa nay việc mua bán xe cộ tại Việt Nam vẫn chủ yếu là chỗ bạn bè quen biết, tin nhau là chính, đâu cần phải ra tận chính quyền làm thủ tục hay công chứng gì cho rắc rối".
Để sang tên một chiếc ô tô cũ, người mua sẽ phải nộp phí trước bạ tương đương 10 đến 15% giá trị còn lại của chiếc xe, mức áp dụng tùy từng địa phương. Giá trị còn lại này được tính dựa trên thời gian sử dụng. Ví dụ xe đã chạy từ 1 đến 3 năm, giá trị sử dụng bằng 70% so với giá mua từ năm sản xuất hoặc nhập khẩu. Sau 3 đến 6 năm, giá trị xe còn 50%. Cứ mỗi lần sang tên chủ mới, chiếc xe sẽ lại thêm một lần "được" đóng phí trước bạ. Nhiều chủ xe cho rằng, mức thuế phí hiện nay là nguyên nhân chính dẫn đến việc 40% lượng xe đang lưu thông chưa sang tên đổi chủ.
Thủ tục rườm rà
Cũng tương tự như phí trước bạ và chuyển nhượng là đất rất đắt đỏ, người mua và người bán xe đều lách luật bằng cách thông đồng hạ giá xuống khiến nhà nước thất thu. Bây giờ nếu giá chuyển nhượng hạ xuống thì có thể người dân sẽ tự nguyện đến đăng kí làm thủ tục nhiều. Ngoài vấn đề chi phí, cách đăng ký của các cơ quan hiện nay cũng rất phức tạp, công chứng, nộp tiền, rất mất thời gian nên người dân càng thêm ngại.
Theo quy định của pháp luật, người dân muốn đăng kí xe chính chú phải mang giấy tờ cá nhân như chứng minh thư nhân dân. Nếu nơi thường trú ghi trong giấy chứng minh nhân dân không phù hợp với nơi đăng ký thường trú ghi trong giấy khai đăng ký xe thì xuất trình sổ hộ khẩu hoặc sổ tạm trú. Tiếp đến là phải chuẩn bị đủ các loại giấy tờ liên quan đến phương tiện từ giấy khai đăng kí xe, giấy chứng nhận đăng kí xe, chứng từ chuyển nhượng quyền sở hữu theo quy định, chứng từ lệ phí trước bạ theo quy định.
Đó là chưa nói đến việc đăng ký sang tên sẽ phải thay đổi cả biển số cũ nếu biển cũ là biển 3 và 4 số (sẽ được đổi thành biển 5 số). Đối với những xe chuyển từ tỉnh khác chuyển đến thì không cần giấy chứng nhận đăng kí xe mà thay vào đó là giấy khai sang tên và phiếu sang tên di chuyển kèm theo chứng từ chuyển nhượng quy định và hồ sơ gốc của xe theo quy định. Đối với những xe di chuyển từ tỉnh này sang tỉnh khác cần phải có chứng từ chuyển nhượng xe theo quy định.
Anh Quang Huân, một tài xế taxi cho biết, xe do anh đang lái đều do công ty đứng tên, hầu hết các lái xe taxi chỉ là người làm thuê. "Các thủ tục chuyển nhượng, ủy quyền phải qua nhiều bước rất mất thời gian. Trong khi anh em lái xe thì hầu hết đánh bóng mặt đường, phải làm tăng ca đủ kiểu mới đủ tiền kiếm sống lấy đâu ra thời gian đi đăng kí, làm đầy đủ các thủ tục. Nếu cứ áp dụng thế này thì tiền lương không đủ cho tiền phạt", anh Huân lo lắng.
Từ khi mới có thông tin về Nghị định 71 đưa vào áp dụng trong quản lý giao thông, nhiều người dân cũng có tâm lý hoang mang và tìm hiểu kĩ về quyền sang tên đổi chủ của phương tiện giao thông. Tuy nhiên, sau một "hồi tá hỏa tam tinh" đi tìm hiểu luật thì nhiều người lại tặc lưỡi "mặc kệ thôi". Không phải vì không tin vào khả năng xử lý của cơ quan chức năng mà lý do được đưa ra là: Luật loằng ngoằng khó hiểu quá, để chuẩn bị sang tên đổi chủ xe phải qua bao nhiêu bước giấy tờ và xin phép này nọ thì quá mất thời gian và tiền bạc.
Xe cũ 'khóc đứng khóc ngồi' chỉ vì luật 'xe chính chủ'
Không chi ô tô mà thị trường xe máy cũ cũng điêu đứng vì “xe chính chủ” bởi khá nhiều xe cũ hiện đã qua tay nhiều đời chủ nên khó làm thủ tục sang tên
Khách cũ dồn dập hỏi thủ tục, khách mới “lặn mất tăm”, các salon xe đã qua sử dụng “khóc đứng khóc ngồi” vì lu ật “xe chính chủ”.
Tháng trước, chỗ mình bán được gần 50 xe các loại vậy mà từ hôm có thông báo về việc áp dụng xử phạt xe không sang tên đổi chủ, bọn mình chẳng có việc gì khác là trả lời thắc mắc của những khách hàng cũ còn khách hàng mới thì lặn mất tăm”, anh Tuấn, phụ trách bán hàng tại một showroom xe đã qua sử dụng trên đường Láng than thở với phóng viên VTC News.
Khách cũ dồn dập hỏi thủ tục, khách mới “lặn mất tăm”, các salon xe đã qua sử dụng “khóc đứng khóc ngồi” vì “xe chính chủ”.
Anh Tuấn cho biết thị trường xe cũ mới túc tắc nhộn nhịp trở lại được hai ba tháng trở lại đây thì nay lại có dấu hiệu đóng băng trở lại vì khách hàng lo ngại vấn đề xe chính chủ.
Rắc rối về thủ tục cùng việc đội chi phí khi mua xe cũ khiến nhiều người tiêu dùng có dự định mua xe cũ phải “nghĩ lại”.
Trên thực tế, trước đây không ít người chọn mua xe có biển để “trốn khoản phí trước bạ” có thể lên tới vài trăm triệu đồng và để đỡ tốn thời gian đi làm biển. Vì thế, khi quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ được áp dụng, những người có nhu cầu mua xe đã và đang phải cân nhắc lại. Không ít người tạm dừng kế hoạch mua xe cũ để dành tiền sắm xe mới cũng có người hoãn mua để “nghe ngóng” bởi có thông tin về khả năng giảm phí trước bạ cho xe cũ.
Khảo sát thực tế của chúng tôi tại một loạt các showroom xe đã qua sử dụng tại đường Láng, Lê Văn Lương, Phạm Hùng hay khu vực Long Biên cho thấy, lượng khách hỏi xe mới rất thưa thớt trong khi có không ít khách mua xe từ trước trở lại hỏi thủ tục giấy tờ để sang tên đổi chủ.
Anh Văn, nhân viên bán hàng tại một salon xe cũ ở Long Biên cho biết trong gần 1 tuần qua khá nhiều khách hàng cũ đã liên hệ để hỏi và yêu cầu hỗ trợ làm thủ tục sang tên đổi chủ. Một số showroom đều hỗ trợ miễn phí cho khách hàng dịch vụ sang tên đổi chủ nhưng cũng có nơi đòi phí từ vài trăm nghìn đồng đến 3-4 triệu đồng tùy theo loại xe sang tên đổi chủ từ xe công ty đến xe đăng kí cá nhân.
"Nếu muốn làm dịch vụ từ A đến Z như lo giấy tờ, bấm biển... khách hàng có thể mất 3-4 triệu đồng/xe" , anh Văn cho hay.
Khách ít khiến giá xe cũ cũng giảm nhẹ từ vài trăm nghìn tới 1-2 triệu đồng tùy theo độ hot của các dòng xe. Các dòng xe giữ giá như Toyota Altis, Toyota Camry giá hầu như không đổi nhưng các dòng xe bán chậm hơn như Chevrolet Captiva ít nhiều được giảm giá.
Chợ xe cũ Dịch Vọng ở Hà Nội trở nên vắng vẻ hơn hẳn và khách đến để bán xe nhiều hơn là mua. Trước đây, khi mua xe máy cũ, hầu hết khách hàng chỉ yêu cầu cửa hàng viết giấy tay và nhận giấy tờ là xong để khỏi phải tốn thêm 500.000 - 1 triệu đồng/chiếc (tùy giá trị xe) cho các thủ tục sang tên. Việc phải sang tên đổi chủ vừa mất thời gian vừa tốn tiền nhất là với những dòng xe cũ giá rẻ khiến khách hàng tạm hoãn hoặc bỏ luôn việc mua xe cũ.
Khách cũ dồn dập hỏi thủ tục, khách mới “lặn mất tăm”, các salon xe đã qua sử dụng “khóc đứng khóc ngồi” vì lu ật “xe chính chủ”.
Tháng trước, chỗ mình bán được gần 50 xe các loại vậy mà từ hôm có thông báo về việc áp dụng xử phạt xe không sang tên đổi chủ, bọn mình chẳng có việc gì khác là trả lời thắc mắc của những khách hàng cũ còn khách hàng mới thì lặn mất tăm”, anh Tuấn, phụ trách bán hàng tại một showroom xe đã qua sử dụng trên đường Láng than thở với phóng viên VTC News.
Khách cũ dồn dập hỏi thủ tục, khách mới “lặn mất tăm”, các salon xe đã qua sử dụng “khóc đứng khóc ngồi” vì “xe chính chủ”.
Anh Tuấn cho biết thị trường xe cũ mới túc tắc nhộn nhịp trở lại được hai ba tháng trở lại đây thì nay lại có dấu hiệu đóng băng trở lại vì khách hàng lo ngại vấn đề xe chính chủ.
Rắc rối về thủ tục cùng việc đội chi phí khi mua xe cũ khiến nhiều người tiêu dùng có dự định mua xe cũ phải “nghĩ lại”.
Trên thực tế, trước đây không ít người chọn mua xe có biển để “trốn khoản phí trước bạ” có thể lên tới vài trăm triệu đồng và để đỡ tốn thời gian đi làm biển. Vì thế, khi quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ được áp dụng, những người có nhu cầu mua xe đã và đang phải cân nhắc lại. Không ít người tạm dừng kế hoạch mua xe cũ để dành tiền sắm xe mới cũng có người hoãn mua để “nghe ngóng” bởi có thông tin về khả năng giảm phí trước bạ cho xe cũ.
Khảo sát thực tế của chúng tôi tại một loạt các showroom xe đã qua sử dụng tại đường Láng, Lê Văn Lương, Phạm Hùng hay khu vực Long Biên cho thấy, lượng khách hỏi xe mới rất thưa thớt trong khi có không ít khách mua xe từ trước trở lại hỏi thủ tục giấy tờ để sang tên đổi chủ.
Anh Văn, nhân viên bán hàng tại một salon xe cũ ở Long Biên cho biết trong gần 1 tuần qua khá nhiều khách hàng cũ đã liên hệ để hỏi và yêu cầu hỗ trợ làm thủ tục sang tên đổi chủ. Một số showroom đều hỗ trợ miễn phí cho khách hàng dịch vụ sang tên đổi chủ nhưng cũng có nơi đòi phí từ vài trăm nghìn đồng đến 3-4 triệu đồng tùy theo loại xe sang tên đổi chủ từ xe công ty đến xe đăng kí cá nhân.
"Nếu muốn làm dịch vụ từ A đến Z như lo giấy tờ, bấm biển... khách hàng có thể mất 3-4 triệu đồng/xe" , anh Văn cho hay.
Khách ít khiến giá xe cũ cũng giảm nhẹ từ vài trăm nghìn tới 1-2 triệu đồng tùy theo độ hot của các dòng xe. Các dòng xe giữ giá như Toyota Altis, Toyota Camry giá hầu như không đổi nhưng các dòng xe bán chậm hơn như Chevrolet Captiva ít nhiều được giảm giá.
Chợ xe cũ Dịch Vọng ở Hà Nội trở nên vắng vẻ hơn hẳn và khách đến để bán xe nhiều hơn là mua. Trước đây, khi mua xe máy cũ, hầu hết khách hàng chỉ yêu cầu cửa hàng viết giấy tay và nhận giấy tờ là xong để khỏi phải tốn thêm 500.000 - 1 triệu đồng/chiếc (tùy giá trị xe) cho các thủ tục sang tên. Việc phải sang tên đổi chủ vừa mất thời gian vừa tốn tiền nhất là với những dòng xe cũ giá rẻ khiến khách hàng tạm hoãn hoặc bỏ luôn việc mua xe cũ.
Honda Việt Nam dành 108 tỷ đồng để cho khuyến mại
Theo đó, từ ngày 15/11/2012 đến hết ngày 31/12/2012, khi mua 1 trong các kiểu xe Wave 110 RSX (phiên bản tiêu chuẩn hoặc phiên bản thể thao) hoặc VISION do Honda Việt Nam sản xuất, khách hàng sẽ được tặng ngay 01 phiếu quà tặng trị giá 888.000 đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Honda Việt Nam vừa chính thức khởi động chương trình khuyến mại đặc biệt mang tên “Xe về nhà, Quà nặng túi” dành cho khách hàng mua xe Wave 110 RSX và VISION. Tổng giá trị quà tặng của chương trình khuyến mại dự kiến lên đến 108 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Phiếu quà tặng sẽ được sử dụng cho việc mua xe do Honda Việt Nam sản xuất được bán tại các HEAD; Mua phụ tùng, phụ kiện, dầu nhớt, mũ bảo hiểm của Honda Việt Nam và Làm dịch vụ ngay tại HEAD nơi khách hàng đã mua xe và nhận được phiếu quà tặng. Phiếu quà tặng sẽ được sử dụng ngay trong lần mua xe trong đợt khuyến mại này, hoặc cho những lần sau, cho đến khi hết số tiền ghi trên phiếu quà tặng, hay hết thời hạn sử dụng ghi trên Phiếu Quà Tặng tùy theo điều kiện nào đến trước.
Honda Việt Nam vừa chính thức khởi động chương trình khuyến mại đặc biệt mang tên “Xe về nhà, Quà nặng túi” dành cho khách hàng mua xe Wave 110 RSX và VISION. Tổng giá trị quà tặng của chương trình khuyến mại dự kiến lên đến 108 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Phiếu quà tặng sẽ được sử dụng cho việc mua xe do Honda Việt Nam sản xuất được bán tại các HEAD; Mua phụ tùng, phụ kiện, dầu nhớt, mũ bảo hiểm của Honda Việt Nam và Làm dịch vụ ngay tại HEAD nơi khách hàng đã mua xe và nhận được phiếu quà tặng. Phiếu quà tặng sẽ được sử dụng ngay trong lần mua xe trong đợt khuyến mại này, hoặc cho những lần sau, cho đến khi hết số tiền ghi trên phiếu quà tặng, hay hết thời hạn sử dụng ghi trên Phiếu Quà Tặng tùy theo điều kiện nào đến trước.
Chợ xe cũ tê dại chỉ vì “chính chủ”
Cùng cảnh với chị Yến, anh Nguyễn Minh Tùng (quận Ba Đình) mặc dù tìm mọi cách “đẩy” chiếc Ecxiter 2010 để mua chiếc SH nhưng cả tuần chẳng ai buồn hỏi mua. Thậm chí khi anh chụp ảnh, đăng thông tin lên các trang rao vặt cũng không nhận được bất kỳ phản hồi hay cuộc gọi nào của khách.
Chợ xe cũ đã đìu hiu vì khó khăn kinh tế, phút chốc trở nên ngắc ngoải và tê liệt vì thông tin… chính chủ hay không chính chủ.
Cảnh đìu hiu tại chợ xe máy cũ Dịch Vọng, quận Cầu Giấy (Ảnh chụp chiều 13/11)
Hạ giá cũng chẳng ai mua
Ngày 13/11, có mặt tại một số địa điểm mua bán xe máy cũ trên địa bàn Hà Nội như phố Chùa Hà, chợ xe máy Dịch Vọng, đường Trần Đăng Ninh (Cầu Giấy), chợ xe máy cũ Quảng An (Tây Hồ), PV Báo GĐ&XH ghi nhận được không khí ảm đạm chưa từng thấy.
Chợ xe máy cũ Dịch Vọng (quận Cầu Giấy) vốn nhộn nhịp là thế nhưng giờ vắng hoe không một bóng người mua. Người bán nếu không mang xe ra tút tát thì cũng tụ tập ngồi uống nước chè, tán gẫu với nhau.
Anh Thắng, một chủ cửa hàng ở đây cho biết: “Ngay từ mấy hôm trước khi Nghị định 71 có hiệu lực, doanh số bán xe tại cửa hàng giảm thấy rõ. Trước đây, bình thường ngày “lèo tèo” nhất tôi cũng bán được 2 chiếc, ngày cao điểm cũng “nhồi” được dăm, sáu chiếc xe máy cũ. Vậy mà, 5 ngày nay tôi không bán được chiếc nào, khách cũng chẳng thèm vào hỏi mua!”.
Chị chủ hàng cạnh bên cũng buồn rầu: “Trầm lắng là không khí chung rồi. Tôi đã giảm giá bán tới 2-3 triệu đồng/cái, chấp nhận chịu bán lỗ mà cũng không ai mua. Mấy ngày nay có vài khách ghé thăm nhưng họ chỉ qua xem rồi lại bỏ đi. Cái sự “chính” và không “chính chủ” đang “đập vỡ” nồi cơm của các tiểu thương mua, bán xe cũ”.
Dọc phố Chùa Hà - khu phố chuyên kinh doanh xe máy cũ - cảnh nhộn nhịp ngày trước đã không còn. Thời điểm làm ăn phát đạt, chỉ cần lượn xe qua đây, ngay lập tức cánh nhân viên săn hàng lại đổ xô ra đường gọi ơi ới: “Bán xe không anh/chị ơi?”. Thậm chí, các chủ hàng còn điều nhân viên tràn ra giữa đường tranh nhau chèo kéo khách nhưng giờ đây… chả ai buồn hỏi vì đầu ra èo uột.
“Hàng tồn cả đống, đi kèm là khối tiền “chết”, vậy thì ai còn muốn mua thêm? Cứ đà này thì chị chết đói mất em à! 3 ngày nay chưa bán được chiếc nào, cho dù chị đã chấp nhận lỗ vốn. Xe Nouvo bình thường 17 triệu, giờ chỉ bán 15 triệu, xe Click bán 25 triệu thì giờ chỉ 22 triệu mà cũng không ai thèm lấy” - chị Thanh, một chủ cửa hàng xe máy cũ ở đây than thở.
Ế ẩm lại phải… “lách”
Cùng cảnh với các tiểu thương chợ xe, những chủ phương tiện cũng không dễ dàng bán xe trong thời điểm hiện nay. Chúng tôi theo chân ông Nguyễn Văn Sơn (quận Ba Đình) trong hành trình đi bán chiếc xe máy cũ “không chính chủ” của mình. Tới phố Chùa Hà, khi hỏi bán, ngay lập tức ông nhận được câu trả lời chưng hửng của chủ hàng: “Tạm thời không nhập thêm xe”.
Tại chợ Dịch Vọng, xe ông bị săm soi, xét nét bởi đội ngũ thợ sửa xe và cuối cùng được nghe phán một câu thẳng thừng: “Xe không chính chủ, 4 triệu thì đây mua”. Trên tuyến đường Trần Đăng Ninh (quận Cầu Giấy), người mua xe lắc đầu. Ngán ngẩm với hành trình bán xe, ông Sơn phàn nàn: “Xe này tôi mới mua lại cách đây 3 tháng với giá gần chục triệu, có giấy tờ đàng hoàng. Giờ đem bán lại cứ nghĩ cũng phải được 7- 8 triệu. Ai dè…”.
Khi các ngõ ngách bàn tán về chuyện xe chính chủ và không chính chủ cũng là lúc chị Lê Hải Yến (quận Thanh Xuân) phải dẹp bỏ ý định đổi xe. Chị cho biết: “Tôi đang có ý định đổi xe vào thời điểm này nhưng với tình trạng này thì xe cũ bán ai mua? Với cái đà này thì tôi phải tích góp ít lâu nữa mới đủ tiền để mua xe mới. Còn chiếc xe cũ thì làm cái giấy “ủy quyền” cho cô em út đút cốp dùng tạm, khi bị công an “tuýt còi” thì lôi ra ứng cứu. Đang tính làm thì nghe tin sẽ chưa bị phạt. Chưa kịp thở phào vì đỡ làm cái món “ủy quyền” thì lại đâm đầu vào kiếm cho đủ tiền mua xe”.
Khảo sát tại đường Trần Đăng Ninh (quận Cầu Giấy), chúng tôi được biết thêm một cách thức mới để lách luật: Khi bán xe chính chủ, người bán phải photo thêm một số các giấy tờ cá nhân như CMND. Chủ cửa hàng sẽ giữ lại những giấy tờ đó để chuyển cho người mua xe kế tiếp. Nếu bị CSGT “sờ gáy”, người mua xe đó chỉ cần đưa những giấy tờ đó ra để chứng minh là xe đi mượn và sẽ không bị phạt hành chính.
Chợ xe cũ đã đìu hiu vì khó khăn kinh tế, phút chốc trở nên ngắc ngoải và tê liệt vì thông tin… chính chủ hay không chính chủ.
Cảnh đìu hiu tại chợ xe máy cũ Dịch Vọng, quận Cầu Giấy (Ảnh chụp chiều 13/11)
Hạ giá cũng chẳng ai mua
Ngày 13/11, có mặt tại một số địa điểm mua bán xe máy cũ trên địa bàn Hà Nội như phố Chùa Hà, chợ xe máy Dịch Vọng, đường Trần Đăng Ninh (Cầu Giấy), chợ xe máy cũ Quảng An (Tây Hồ), PV Báo GĐ&XH ghi nhận được không khí ảm đạm chưa từng thấy.
Chợ xe máy cũ Dịch Vọng (quận Cầu Giấy) vốn nhộn nhịp là thế nhưng giờ vắng hoe không một bóng người mua. Người bán nếu không mang xe ra tút tát thì cũng tụ tập ngồi uống nước chè, tán gẫu với nhau.
Anh Thắng, một chủ cửa hàng ở đây cho biết: “Ngay từ mấy hôm trước khi Nghị định 71 có hiệu lực, doanh số bán xe tại cửa hàng giảm thấy rõ. Trước đây, bình thường ngày “lèo tèo” nhất tôi cũng bán được 2 chiếc, ngày cao điểm cũng “nhồi” được dăm, sáu chiếc xe máy cũ. Vậy mà, 5 ngày nay tôi không bán được chiếc nào, khách cũng chẳng thèm vào hỏi mua!”.
Chị chủ hàng cạnh bên cũng buồn rầu: “Trầm lắng là không khí chung rồi. Tôi đã giảm giá bán tới 2-3 triệu đồng/cái, chấp nhận chịu bán lỗ mà cũng không ai mua. Mấy ngày nay có vài khách ghé thăm nhưng họ chỉ qua xem rồi lại bỏ đi. Cái sự “chính” và không “chính chủ” đang “đập vỡ” nồi cơm của các tiểu thương mua, bán xe cũ”.
Dọc phố Chùa Hà - khu phố chuyên kinh doanh xe máy cũ - cảnh nhộn nhịp ngày trước đã không còn. Thời điểm làm ăn phát đạt, chỉ cần lượn xe qua đây, ngay lập tức cánh nhân viên săn hàng lại đổ xô ra đường gọi ơi ới: “Bán xe không anh/chị ơi?”. Thậm chí, các chủ hàng còn điều nhân viên tràn ra giữa đường tranh nhau chèo kéo khách nhưng giờ đây… chả ai buồn hỏi vì đầu ra èo uột.
“Hàng tồn cả đống, đi kèm là khối tiền “chết”, vậy thì ai còn muốn mua thêm? Cứ đà này thì chị chết đói mất em à! 3 ngày nay chưa bán được chiếc nào, cho dù chị đã chấp nhận lỗ vốn. Xe Nouvo bình thường 17 triệu, giờ chỉ bán 15 triệu, xe Click bán 25 triệu thì giờ chỉ 22 triệu mà cũng không ai thèm lấy” - chị Thanh, một chủ cửa hàng xe máy cũ ở đây than thở.
Ế ẩm lại phải… “lách”
Cùng cảnh với các tiểu thương chợ xe, những chủ phương tiện cũng không dễ dàng bán xe trong thời điểm hiện nay. Chúng tôi theo chân ông Nguyễn Văn Sơn (quận Ba Đình) trong hành trình đi bán chiếc xe máy cũ “không chính chủ” của mình. Tới phố Chùa Hà, khi hỏi bán, ngay lập tức ông nhận được câu trả lời chưng hửng của chủ hàng: “Tạm thời không nhập thêm xe”.
Tại chợ Dịch Vọng, xe ông bị săm soi, xét nét bởi đội ngũ thợ sửa xe và cuối cùng được nghe phán một câu thẳng thừng: “Xe không chính chủ, 4 triệu thì đây mua”. Trên tuyến đường Trần Đăng Ninh (quận Cầu Giấy), người mua xe lắc đầu. Ngán ngẩm với hành trình bán xe, ông Sơn phàn nàn: “Xe này tôi mới mua lại cách đây 3 tháng với giá gần chục triệu, có giấy tờ đàng hoàng. Giờ đem bán lại cứ nghĩ cũng phải được 7- 8 triệu. Ai dè…”.
Khi các ngõ ngách bàn tán về chuyện xe chính chủ và không chính chủ cũng là lúc chị Lê Hải Yến (quận Thanh Xuân) phải dẹp bỏ ý định đổi xe. Chị cho biết: “Tôi đang có ý định đổi xe vào thời điểm này nhưng với tình trạng này thì xe cũ bán ai mua? Với cái đà này thì tôi phải tích góp ít lâu nữa mới đủ tiền để mua xe mới. Còn chiếc xe cũ thì làm cái giấy “ủy quyền” cho cô em út đút cốp dùng tạm, khi bị công an “tuýt còi” thì lôi ra ứng cứu. Đang tính làm thì nghe tin sẽ chưa bị phạt. Chưa kịp thở phào vì đỡ làm cái món “ủy quyền” thì lại đâm đầu vào kiếm cho đủ tiền mua xe”.
Khảo sát tại đường Trần Đăng Ninh (quận Cầu Giấy), chúng tôi được biết thêm một cách thức mới để lách luật: Khi bán xe chính chủ, người bán phải photo thêm một số các giấy tờ cá nhân như CMND. Chủ cửa hàng sẽ giữ lại những giấy tờ đó để chuyển cho người mua xe kế tiếp. Nếu bị CSGT “sờ gáy”, người mua xe đó chỉ cần đưa những giấy tờ đó ra để chứng minh là xe đi mượn và sẽ không bị phạt hành chính.
Bỏ quy định chi tiền phạt bồi dưỡng về cảnh sát giao thông
Tại kỳ họp Quốc hội thứ 3, cơ sở để chi 70% tiền phạt vi phạm Luật Giao thông dành để bồi dưỡng cảnh sát giao thông cũng đã được đại biểu Huỳnh Minh Thiện chất vấn Bộ trưởng Huệ bằng văn bản.
Cùng với nội dung đã được chỉ ra tại báo cáo giám sát của Ủy ban Pháp luật, những bất cập về việc trích thưởng cho cảnh sát giao thông từ tiền xử phạt vi phạm luật giao thông cũng được đại biểu gửi văn bản chất vấn Bộ trưởng Bộ Tài chính Vương Đình Huệ.
Thu phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011 là 2.540,770 tỷ đồng, năm 2012 là 1.998,8 tỷ đồng.
Những nội dung đại biểu muốn biết là số tuyệt đối và tỷ lệ tiền phạt vi phạm luật giao thông trong tổng số tiền phạt vi phạm hành chính trong năm 2011, 2012. Tỷ lệ và số tuyệt đối tiền trích cho các ngành và cho cảnh sát giao thông từ tiền phạt này.
"Bộ trưởng có tán thành bãi bỏ chủ trương trích thưởng từ tiền phạt, buộc nộp hết vào ngân sách và chi trở lại theo nhu cầu hợp lý, cân đối với các nhu cầu khác?", đại biểu hỏi.
Văn bản trả lời từ Bộ trưởng Vương Đình Huệ cho biết, số tiền thu phạt vi phạm hành chính của các lĩnh vực năm 2011 là 5.904,404 tỷ đồng, 9 tháng năm 2012 là 5.113,248 tỷ đồng.
Riêng thu phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011 là 2.540,770 tỷ đồng, năm 2012 là 1.998,8 tỷ đồng.
Bộ trưởng Huệ cho biết, 70% tiền tiền thu phạt vi phạm hành chính trong các lĩnh vực giao thông được trích cho lực lượng công an tham gia giữ gìn trật tự an toàn giao thông. 10% cho lực lượng thanh tra giao thông vận tải hoạt động tại địa phương. 10% cho ban an toàn giao thông của tỉnh thành phố trực thuộc Trung ương. Và cũng là 10% cho các lực lượng trực tiếp khác trực tiếp tham gia vào công tác trật tự an toàn giao thông tại quận, huyện, thành phố, thị xã và xã, phường, thị trấn.
Phần kinh phí phân bổ cho lực lượng công an, thanh tra giao thông vận tải, theo Bộ trưởng sẽ được dành từ 60 đến 80% để chi cho nhiều hoạt động khác, như tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Chi hỗ trợ ban đầu cho cán bộ bị thương, tai nạn hoặc gia đình của cán bộ hy sinh khi thực hiện nhiệm vụ bảo đảm an toàn trật tự giao thông…
Từ 20 đến 40% được dành để mua sắm trang thiết bị phục vụ cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Liên quan đến chất vấn của đại biểu về việc thu, nộp, quản lý, sử dụng tiền thu tử xử phạt vi phạm hành chính trong thời gian tới, Bộ trưởng Huệ giải thích, Luật Xử lý vi phạm hành chính có hiệu lực từ 1/7/2013 không giao cho Chính phủ hướng dẫn quy định về quản lý tiền nộp phạt. Đáng chú ý, để đảm bảo thu, chi ngân sách nhà nước được phản ánh đúng theo dòng tiền, theo quy định của luật và định hướng sửa đổi, bổ sung Luật Ngân sách nhà nước thời gian tới, toàn bộ các khoản tiền phạt vi phạm hành chính phải nộp vào ngân sách nhà nước.
Các nội dung chi liên quan đến công tác quản lý thu phạt vi phạm hành chính được quản lý theo dự toán thu chi của các tổ chức, cá nhân có liên quan.
“Như vậy, chủ trương quản lý các khoản tiền phạt vi phạm hành chính như đại biểu nêu là hoàn toàn phù hợp với các định hướng sửa đổi, bổ sung pháp luật trong thời gian tới”, Bộ trưởng Huệ khẳng định.
Tuy nhiên, ở thời điểm đó, câu trả lời của Bộ trưởng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ sự quan tâm của các vị đại biểu Quốc hội.
Cùng với nội dung đã được chỉ ra tại báo cáo giám sát của Ủy ban Pháp luật, những bất cập về việc trích thưởng cho cảnh sát giao thông từ tiền xử phạt vi phạm luật giao thông cũng được đại biểu gửi văn bản chất vấn Bộ trưởng Bộ Tài chính Vương Đình Huệ.
Thu phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011 là 2.540,770 tỷ đồng, năm 2012 là 1.998,8 tỷ đồng.
Những nội dung đại biểu muốn biết là số tuyệt đối và tỷ lệ tiền phạt vi phạm luật giao thông trong tổng số tiền phạt vi phạm hành chính trong năm 2011, 2012. Tỷ lệ và số tuyệt đối tiền trích cho các ngành và cho cảnh sát giao thông từ tiền phạt này.
"Bộ trưởng có tán thành bãi bỏ chủ trương trích thưởng từ tiền phạt, buộc nộp hết vào ngân sách và chi trở lại theo nhu cầu hợp lý, cân đối với các nhu cầu khác?", đại biểu hỏi.
Văn bản trả lời từ Bộ trưởng Vương Đình Huệ cho biết, số tiền thu phạt vi phạm hành chính của các lĩnh vực năm 2011 là 5.904,404 tỷ đồng, 9 tháng năm 2012 là 5.113,248 tỷ đồng.
Riêng thu phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông năm 2011 là 2.540,770 tỷ đồng, năm 2012 là 1.998,8 tỷ đồng.
Bộ trưởng Huệ cho biết, 70% tiền tiền thu phạt vi phạm hành chính trong các lĩnh vực giao thông được trích cho lực lượng công an tham gia giữ gìn trật tự an toàn giao thông. 10% cho lực lượng thanh tra giao thông vận tải hoạt động tại địa phương. 10% cho ban an toàn giao thông của tỉnh thành phố trực thuộc Trung ương. Và cũng là 10% cho các lực lượng trực tiếp khác trực tiếp tham gia vào công tác trật tự an toàn giao thông tại quận, huyện, thành phố, thị xã và xã, phường, thị trấn.
Phần kinh phí phân bổ cho lực lượng công an, thanh tra giao thông vận tải, theo Bộ trưởng sẽ được dành từ 60 đến 80% để chi cho nhiều hoạt động khác, như tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông. Chi hỗ trợ ban đầu cho cán bộ bị thương, tai nạn hoặc gia đình của cán bộ hy sinh khi thực hiện nhiệm vụ bảo đảm an toàn trật tự giao thông…
Từ 20 đến 40% được dành để mua sắm trang thiết bị phục vụ cho công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Liên quan đến chất vấn của đại biểu về việc thu, nộp, quản lý, sử dụng tiền thu tử xử phạt vi phạm hành chính trong thời gian tới, Bộ trưởng Huệ giải thích, Luật Xử lý vi phạm hành chính có hiệu lực từ 1/7/2013 không giao cho Chính phủ hướng dẫn quy định về quản lý tiền nộp phạt. Đáng chú ý, để đảm bảo thu, chi ngân sách nhà nước được phản ánh đúng theo dòng tiền, theo quy định của luật và định hướng sửa đổi, bổ sung Luật Ngân sách nhà nước thời gian tới, toàn bộ các khoản tiền phạt vi phạm hành chính phải nộp vào ngân sách nhà nước.
Các nội dung chi liên quan đến công tác quản lý thu phạt vi phạm hành chính được quản lý theo dự toán thu chi của các tổ chức, cá nhân có liên quan.
“Như vậy, chủ trương quản lý các khoản tiền phạt vi phạm hành chính như đại biểu nêu là hoàn toàn phù hợp với các định hướng sửa đổi, bổ sung pháp luật trong thời gian tới”, Bộ trưởng Huệ khẳng định.
Tuy nhiên, ở thời điểm đó, câu trả lời của Bộ trưởng vẫn chưa đáp ứng đầy đủ sự quan tâm của các vị đại biểu Quốc hội.
Các hãng xe ôtô, xe máy lại rầm rộ khuyến mại
Chương trình khuyến mãi “Cùng tăng tốc, đón xe mơ ước” cho khách hàng mua các sản phẩm thuộc thương hiệu Piaggio, kéo dài từ ngày 1/11/2012 đến ngày 31/12/2012 trên phạm vi toàn quốc. Theo công bố của Piaggio Việt Nam, đây là chương trình khuyến mãi đặc biệt duy nhất trong năm cho tất cả các dòng sản phẩm Piaggio bao gồm: Liberty 125/150cc i.e, Liberty S 125cc i.e, Fly 125/150cc i.e, Zip 100cc, và Beverly 125cc i.e.
Trước thực trạng doanh số chưa có sự cải thiện đáng kể, các hãng ôtô, xe máy tiếp tục đưa ra các chương trình khuyến mại rầm rộ để kích cầu với hy vọng gặt hái thêm doanh thu trong 2 tháng còn lại của năm 2012.
Chưa thấy “mùa thu hoạch”
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 7.998 xe, bao gồm 3.128 xe con và 4.870 xe tải, tăng 4% so với tháng 9/2012 và giảm 21% so với tháng 10/2011.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 10 tháng đầu năm giảm 37%. Kết quả này tương đối thất vọng và cho thấy ngành không hề tăng trưởng vào mùa bán hàng truyền thống hàng năm chuẩn bị cho Tết Nguyên Đán.
Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.782 xe, tăng 4% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.216 xe, tăng 4% so với tháng trước.
Khuyến mại kích cầu
Sự trì trệ của thị trường khiến cả các hãng ôtô và xe máy đành tiếp tục đưa ra các chương trình khuyến mại như tặng tiền mặt, hiện vật có giá trị nhằm một mục đích duy nhất là bán được càng nhiều sản phẩm càng tốt.
Ở lĩnh vực ôtô, Honda nỗ lực hút khách bằng cách tặng sổ tiết kiệm trị giá lên đến 65 triệu đồng. Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 15/11 đến hết ngày 31/12/2012, khách hàng khi mua mẫu xe Honda CR-V tại các đại lý ô tô Honda sẽ được nhận quà tặng là sổ tiết kiệm do ngân hàng HD Bank phát hành.
Renault lựa chọn cách tiếp cận người mua thông qua việc tặng 2 vé đi Paris nếu khách hàng đặt mua xe Koleos hay Latitude, áp dụng đến hết ngày 31/12/2012. Còn Subaru tung chương trình “hạ giá” toàn diện gần hết các mẫu xe với mức giảm giá cao nhất tới 207 triệu đồng.
BMW tặng hơn 80 triệu đồng cho khách mua xe
Trong khi đó, từ nay đến hết ngày 18/11/2012, BMW Euro Auto áp dụng mức hỗ trợ lên đến 80 triệu đồng và “Bộ chăm sóc nội thất chính hãng BMW” trị giá 1,9 triệu đồng khi khách hàng mua xe X1, 328i và 523i. Ngoài ra, Euro Auto còn cung cấp các dịch vụ hậu mãi như “Dịch vụ trọn gói chính hãng BMW” và “Dịch vụ đồng sơn chính hãng”.
Đối với lĩnh vực xe máy, Honda Việt Nam vừa chính thức khởi động chương trình khuyến mại đặc biệt mang tên “Xe về nhà, Quà nặng túi” dành cho khách hàng mua xe Wave 110 RSX và VISION. Tổng giá trị quà tặng của chương trình khuyến mại dự kiến lên đến 108 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Honda Việt Nam dự kiến chi 108 tỷ đồng cho chương trình khuyến mại Wave 110 RSX và VISION
Theo đó, từ ngày 15/11/2012 đến hết ngày 31/12/2012, khi mua 1 trong các kiểu xe Wave 110 RSX (phiên bản tiêu chuẩn hoặc phiên bản thể thao) hoặc VISION do Honda Việt Nam sản xuất, khách hàng sẽ được tặng ngay 01 phiếu quà tặng trị giá 888.000 đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Piaggio Việt Nam thực hiện chương trình giảm giá từ 1-2 triệu đồng/xe. Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng 2 triệu đồng khi mua xe Liberty và Beverly, và 1 triệu đồng đối với xe Fly và Zip.
Với những chương trình khuyến mại rầm rộ từ các hãng ôtô, xe máy, hy vọng thị trường trong 2 tháng còn lại của năm sẽ bùng nổ để làm bàn đạp cho một năm 2013 thành công hơn.
Trước thực trạng doanh số chưa có sự cải thiện đáng kể, các hãng ôtô, xe máy tiếp tục đưa ra các chương trình khuyến mại rầm rộ để kích cầu với hy vọng gặt hái thêm doanh thu trong 2 tháng còn lại của năm 2012.
Chưa thấy “mùa thu hoạch”
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 7.998 xe, bao gồm 3.128 xe con và 4.870 xe tải, tăng 4% so với tháng 9/2012 và giảm 21% so với tháng 10/2011.
So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán hàng của thị trường trong 10 tháng đầu năm giảm 37%. Kết quả này tương đối thất vọng và cho thấy ngành không hề tăng trưởng vào mùa bán hàng truyền thống hàng năm chuẩn bị cho Tết Nguyên Đán.
Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.782 xe, tăng 4% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 1.216 xe, tăng 4% so với tháng trước.
Khuyến mại kích cầu
Sự trì trệ của thị trường khiến cả các hãng ôtô và xe máy đành tiếp tục đưa ra các chương trình khuyến mại như tặng tiền mặt, hiện vật có giá trị nhằm một mục đích duy nhất là bán được càng nhiều sản phẩm càng tốt.
Ở lĩnh vực ôtô, Honda nỗ lực hút khách bằng cách tặng sổ tiết kiệm trị giá lên đến 65 triệu đồng. Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 15/11 đến hết ngày 31/12/2012, khách hàng khi mua mẫu xe Honda CR-V tại các đại lý ô tô Honda sẽ được nhận quà tặng là sổ tiết kiệm do ngân hàng HD Bank phát hành.
Renault lựa chọn cách tiếp cận người mua thông qua việc tặng 2 vé đi Paris nếu khách hàng đặt mua xe Koleos hay Latitude, áp dụng đến hết ngày 31/12/2012. Còn Subaru tung chương trình “hạ giá” toàn diện gần hết các mẫu xe với mức giảm giá cao nhất tới 207 triệu đồng.
BMW tặng hơn 80 triệu đồng cho khách mua xe
Trong khi đó, từ nay đến hết ngày 18/11/2012, BMW Euro Auto áp dụng mức hỗ trợ lên đến 80 triệu đồng và “Bộ chăm sóc nội thất chính hãng BMW” trị giá 1,9 triệu đồng khi khách hàng mua xe X1, 328i và 523i. Ngoài ra, Euro Auto còn cung cấp các dịch vụ hậu mãi như “Dịch vụ trọn gói chính hãng BMW” và “Dịch vụ đồng sơn chính hãng”.
Đối với lĩnh vực xe máy, Honda Việt Nam vừa chính thức khởi động chương trình khuyến mại đặc biệt mang tên “Xe về nhà, Quà nặng túi” dành cho khách hàng mua xe Wave 110 RSX và VISION. Tổng giá trị quà tặng của chương trình khuyến mại dự kiến lên đến 108 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Honda Việt Nam dự kiến chi 108 tỷ đồng cho chương trình khuyến mại Wave 110 RSX và VISION
Theo đó, từ ngày 15/11/2012 đến hết ngày 31/12/2012, khi mua 1 trong các kiểu xe Wave 110 RSX (phiên bản tiêu chuẩn hoặc phiên bản thể thao) hoặc VISION do Honda Việt Nam sản xuất, khách hàng sẽ được tặng ngay 01 phiếu quà tặng trị giá 888.000 đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Piaggio Việt Nam thực hiện chương trình giảm giá từ 1-2 triệu đồng/xe. Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng 2 triệu đồng khi mua xe Liberty và Beverly, và 1 triệu đồng đối với xe Fly và Zip.
Với những chương trình khuyến mại rầm rộ từ các hãng ôtô, xe máy, hy vọng thị trường trong 2 tháng còn lại của năm sẽ bùng nổ để làm bàn đạp cho một năm 2013 thành công hơn.
Dịch vụ chăm sóc xe siêu sang Maybach đầu tiên ở Việt Nam
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho biết: “Maybach là chiếc saloon đặc biệt. Thương hiệu này luôn là biểu tượng cho ‘Sự sang trọng tuyệt đối’ trong phân khúc xe siêu sang. Với hơn 20 xe Maybach đang lưu hành, Việt Nam là một trong những thị trường trọng điểm của thương hiệu Maybach trong khu vực Đông Nam Á. Ngoài xe Maybach, hầu hết các khách hàng này cũng sở hữu thêm ít nhất một chiếc xe mang thương hiệu Mercedes-Benz ".
Từ ngày 13-22/11/2012, Mercedes-Benz đem đến chiến dịch chăm sóc đặc biệt dành riêng cho xe Maybach tại các đại lí của Mercedes-Benz trên toàn quốc.
Đây là lần đầu tiên một chiến dịch dành riêng cho dòng xe siêu sang được giới thiệu ở Việt Nam. Chuyên gia kỹ thuật từ Đức, ông Karlheinz Mueller đã được mời đến Việt Nam để tiến hành kiểm tra từng chiếc Maybach của khách hàng, cùng với các thiết bị chuyên dụng và những kỹ năng mà chỉ các chuyên gia tại chính nơi sản xuất ra xe Maybach mới có thể thực hiện được.
Dịch vụ chăm sóc xe siêu sang Maybach đầu tiên tại Việt Nam
Mercedes-Benz cũng đứng đầu chỉ số hài lòng khách hàng trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi phân khúc xe hạng sang ở Việt Nam, theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power năm 2012 vừa công bố. Nghiên cứu này dựa trên năm tiêu chí: chất lượng dịch vụ đã thực hiện đối với xe, quá trình nhận xe sau khi đã sửa chữa, cơ sở vật chất của xưởng, cố vấn dịch vụ và quá trình tiếp nhận dịch vụ của đại lý.
Chuyên gia kỹ thuật đến từ Đức sẽ trực tiếp kiểm tra những chiếc Maybach tại Việt Nam
Ông Karlheinz Mueller, một trong 12 kỹ thuật viên Maybach trên toàn cầu, đã có 11 năm dày dạn kinh nghiệm trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi dành cho xe Maybach. Ông đã từng kiểm tra và tư vấn đặc biệt dành riêng cho xe Maybach tại hơn 130 quốc gia trên thế giới. Nhờ kinh nghiệm và kiến thức chuyên sâu, ông có thể xử lý các vấn đề liên quan đến xe Maybach cùng với sự hỗ trợ của các thiết bị, phụ tùng chuyên biệt chính hãng. Đây là dịp để chủ nhân của xe Maybach ở Việt Nam có thể thảo luận trực tiếp về các vấn đề của xe với vị chuyên gia này.
Từ ngày 13-22/11/2012, Mercedes-Benz đem đến chiến dịch chăm sóc đặc biệt dành riêng cho xe Maybach tại các đại lí của Mercedes-Benz trên toàn quốc.
Đây là lần đầu tiên một chiến dịch dành riêng cho dòng xe siêu sang được giới thiệu ở Việt Nam. Chuyên gia kỹ thuật từ Đức, ông Karlheinz Mueller đã được mời đến Việt Nam để tiến hành kiểm tra từng chiếc Maybach của khách hàng, cùng với các thiết bị chuyên dụng và những kỹ năng mà chỉ các chuyên gia tại chính nơi sản xuất ra xe Maybach mới có thể thực hiện được.
Dịch vụ chăm sóc xe siêu sang Maybach đầu tiên tại Việt Nam
Mercedes-Benz cũng đứng đầu chỉ số hài lòng khách hàng trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi phân khúc xe hạng sang ở Việt Nam, theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power năm 2012 vừa công bố. Nghiên cứu này dựa trên năm tiêu chí: chất lượng dịch vụ đã thực hiện đối với xe, quá trình nhận xe sau khi đã sửa chữa, cơ sở vật chất của xưởng, cố vấn dịch vụ và quá trình tiếp nhận dịch vụ của đại lý.
Chuyên gia kỹ thuật đến từ Đức sẽ trực tiếp kiểm tra những chiếc Maybach tại Việt Nam
Ông Karlheinz Mueller, một trong 12 kỹ thuật viên Maybach trên toàn cầu, đã có 11 năm dày dạn kinh nghiệm trong lĩnh vực dịch vụ hậu mãi dành cho xe Maybach. Ông đã từng kiểm tra và tư vấn đặc biệt dành riêng cho xe Maybach tại hơn 130 quốc gia trên thế giới. Nhờ kinh nghiệm và kiến thức chuyên sâu, ông có thể xử lý các vấn đề liên quan đến xe Maybach cùng với sự hỗ trợ của các thiết bị, phụ tùng chuyên biệt chính hãng. Đây là dịp để chủ nhân của xe Maybach ở Việt Nam có thể thảo luận trực tiếp về các vấn đề của xe với vị chuyên gia này.
"Xe Ford tại Việt Nam có chất lượng tốt nhất ở trong khu vực"
Các ghi nhận sẽ được lưu lại trên hệ thống toàn cầu để cải thiện ngay trên dây chuyền sản xuất. Có những vấn đề về độ ồn, rung, xóc mà khách hàng chỉ có thể phát hiện sau vài tháng, thậm chí là vài năm sử dụng xe. Để hạn chế và khắc phục những điều này, quy trình kiểm định sẽ tiến hành lái thử một thời gian dài trước khi xuất xưởng xe.
"Xe Ford tại Việt Nam có chất lượng tốt nhất trong khu vực". Đó là câu khẳng định của hai chuyên gia kiểm tra chất lượng sản phẩm đến từ Ford Châu Á Thái Bình Dương trong thời gian làm việc tại nhà máy Ford Hải Dương.
Catherin Wood và Pakorn hai đều là những chuyên gia giàu kinh nghiệm đã làm việc hơn 15 năm tại Ford. Catherine là chuyên gia kiểm định về độ rung, ồn, xóc của xe còn Pakorn là chuyên gia về hệ thống động cơ và khung gầm để đảm bảo sự vận hành tổng thể của xe.
Các khâu kiểm tra trên là một phần quan trọng trong quy trình đánh giá chất lượng tổng thể của sản phẩm trước khi xuất xưởng. Các chuyên gia của Ford là những người có nhiều năm kinh nghiệm và được đào tạo kỹ lưỡng trong việc kiểm định chất lượng sản phẩm nhằm đảm bảo các sản phẩm khi xuất xưởng đạt tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu của Ford.
Quy trình sản xuất xe gồm nhiều giai đoạn trên dây chuyền lắp ráp tại nhà máy. Sau mỗi giai đoạn đều có một đợt kiểm tra để đảm bảo chất lượng lắp ráp. Khi sản phẩm lắp ráp gần hoàn thiện, một đội ngũ bao gồm các chuyên gia quốc tế và chuyên gia trong nước sẽ tiến hành kiểm tra tổng thể và ghi nhận lại những điểm cần chú ý đối với điều kiện địa phương để nhà máy điều chỉnh và hoàn thiện xe trước khi xuất xưởng. Quy trình này nhằm đảm bảo một chiếc xe trước khi xuất xưởng đạt tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu đồng thời vẫn đáp ứng được những yêu cầu của người tiêu dùng địa phương.
Quy trình kiểm định gồm 2 phần: lái động và lái tĩnh
Lái động: các chuyên gia sẽ chọn trên mẫu xe nhiều kiểu động cơ, kiểu thân xe và chạy trên nhiều loại đường đặc trưng khác nhau của địa phương và áp dụng nhiều cách lái khác nhau. Việc kiểm định này cho phép kiểm tra vận hành tổng quát của chiếc xe trên điều kiện thực tế của địa phương.
Pakorn là chuyên gia về hệ thống động cơ và khung gầm
Ngoài kiểm định trên đường thực tế của địa phương, trong nhà máy của Ford còn có khu vực địa hình xoắn để các chuyên gia lái thử xe theo quy trình của toàn cầu. Việc này nhằm phát hiện ra các tiếng ồn và các vấn đề về thân xe để cải tiến nếu có.
2. Lái tĩnh: các chuyên gia sẽ kiểm định kiểu dáng thiết kế, sơn xe, các mối hàn và các chức năng của xe.
Phiên bản Focus "Titanium +" thế hệ mới
Do quy trình này được áp dụng tại tất cả các thị trường, nhưng Việt Nam luôn là thị trường đi sau về ra mắt sản phẩm, vì vậy Việt Nam cũng được thừa hưởng tất cả các cải tiến đã được ghi nhận và tiến hành trên các mẫu xe tại các thị trường khác. Vì vậy có thể nói, những chiếc xe xuất xưởng tại Hải Dương luôn là những chiếc xe tốt nhất trong khu vực châu Á Thái Bình Dương.
"Xe Ford tại Việt Nam có chất lượng tốt nhất trong khu vực". Đó là câu khẳng định của hai chuyên gia kiểm tra chất lượng sản phẩm đến từ Ford Châu Á Thái Bình Dương trong thời gian làm việc tại nhà máy Ford Hải Dương.
Catherin Wood và Pakorn hai đều là những chuyên gia giàu kinh nghiệm đã làm việc hơn 15 năm tại Ford. Catherine là chuyên gia kiểm định về độ rung, ồn, xóc của xe còn Pakorn là chuyên gia về hệ thống động cơ và khung gầm để đảm bảo sự vận hành tổng thể của xe.
Các khâu kiểm tra trên là một phần quan trọng trong quy trình đánh giá chất lượng tổng thể của sản phẩm trước khi xuất xưởng. Các chuyên gia của Ford là những người có nhiều năm kinh nghiệm và được đào tạo kỹ lưỡng trong việc kiểm định chất lượng sản phẩm nhằm đảm bảo các sản phẩm khi xuất xưởng đạt tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu của Ford.
Quy trình sản xuất xe gồm nhiều giai đoạn trên dây chuyền lắp ráp tại nhà máy. Sau mỗi giai đoạn đều có một đợt kiểm tra để đảm bảo chất lượng lắp ráp. Khi sản phẩm lắp ráp gần hoàn thiện, một đội ngũ bao gồm các chuyên gia quốc tế và chuyên gia trong nước sẽ tiến hành kiểm tra tổng thể và ghi nhận lại những điểm cần chú ý đối với điều kiện địa phương để nhà máy điều chỉnh và hoàn thiện xe trước khi xuất xưởng. Quy trình này nhằm đảm bảo một chiếc xe trước khi xuất xưởng đạt tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu đồng thời vẫn đáp ứng được những yêu cầu của người tiêu dùng địa phương.
Quy trình kiểm định gồm 2 phần: lái động và lái tĩnh
Lái động: các chuyên gia sẽ chọn trên mẫu xe nhiều kiểu động cơ, kiểu thân xe và chạy trên nhiều loại đường đặc trưng khác nhau của địa phương và áp dụng nhiều cách lái khác nhau. Việc kiểm định này cho phép kiểm tra vận hành tổng quát của chiếc xe trên điều kiện thực tế của địa phương.
Pakorn là chuyên gia về hệ thống động cơ và khung gầm
Ngoài kiểm định trên đường thực tế của địa phương, trong nhà máy của Ford còn có khu vực địa hình xoắn để các chuyên gia lái thử xe theo quy trình của toàn cầu. Việc này nhằm phát hiện ra các tiếng ồn và các vấn đề về thân xe để cải tiến nếu có.
2. Lái tĩnh: các chuyên gia sẽ kiểm định kiểu dáng thiết kế, sơn xe, các mối hàn và các chức năng của xe.
Phiên bản Focus "Titanium +" thế hệ mới
Do quy trình này được áp dụng tại tất cả các thị trường, nhưng Việt Nam luôn là thị trường đi sau về ra mắt sản phẩm, vì vậy Việt Nam cũng được thừa hưởng tất cả các cải tiến đã được ghi nhận và tiến hành trên các mẫu xe tại các thị trường khác. Vì vậy có thể nói, những chiếc xe xuất xưởng tại Hải Dương luôn là những chiếc xe tốt nhất trong khu vực châu Á Thái Bình Dương.
Xe chính chủ và người chính danh
Tổng thể trong câu chuyện này, có lẽ cần nhất là sự tự giác tuân thủ pháp luật của mỗi người dân, là không phát sinh những câu chuyện tương tự kiểu chính chủ thế này nữa.
Khổng Tử nói, "chính danh" là làm cho đúng với danh nghĩa, cư xử và hành động đúng với cương vị mỗi người trong xã hội. Vậy "chính danh" có khác với "chính chủ", từ có tần suất xuất hiện kỷ lục trên các phương tiện truyền thông vài ngày qua?
Nguyên do của sự lùm xùm quanh câu chuyện xe chính chủ là một quy định trong Nghị định 71 của Chính phủ vừa được đưa vào thực thi. Quy định này nói về chế tài xử phạt đối với hành vi chuyển nhượng phương tiện mà không sang tên đổi chủ, tuyệt nhiên không có chữ chính chủ nào cả.
Xung quanh câu chuyện này có lẽ nên tách ra thành hai chữ, hai vế, giữa một bên là chính chủ với một bên là chính danh.
Ấy vậy mà chữ chính chủ vẫn ra đời rồi tạo nên một làn sóng dư luận trong dân chúng, trong cả giới chuyên gia, nhà quản lý đến chính khách.
Cách đây 10 năm, người viết từng một lần bị phạt về lỗi điều khiển xe không chính chủ. Tôi cự lại rằng tôi đi xe của anh tôi thì sao bị phạt. Anh cảnh sát giao thông bảo, nếu vậy thì kêu chính chủ xe đến giải quyết nhé. Nước này thì đành nộp phạt, vì chủ xe ở xa, gọi đến thế nào.
Ví dụ này cho thấy chữ chính chủ mà ta đang bàn luận nhiều, có lẽ, xuất phát từ cách gọi của các đồng chí cảnh sát giao thông.
Nhưng suy xét tận gốc của vấn đề, thì dường như quy định "chính chủ" đang bị hiểu sai. Rõ ràng, quy định chỉ nêu việc xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ, nghĩa là nhắm vào chủ sở hữu phương tiện chứ không phải người sử dụng phương tiện.
Điều này, vài ngày qua bản thân nhiều đại biểu quốc hội, đại diện nhiều cơ quan quản lý cũng đã giải thích giúp, khá cặn kẽ.
Lại nhưng, vì khi ra đường và bị kiểm tra giấy tờ, xe không đứng tên mình, cảnh sát hỏi thì ra cả mớ lý do, nào là đi xe của anh, của chị, của bố, của mẹ. Vân vân và vân vân. Thế rồi, cảnh sát giao thông yêu cầu chính chủ trực tiếp giải quyết, đây là mấu chốt của vấn đề để rồi phát sinh ra bao nhiêu thứ nữa.
Điều đáng thông cảm với ngành cảnh sát giao thông là ở chỗ, các anh thực thi luật pháp, cụ thể là hành vi không sang tên đổi chủ thì các anh phải biết được rằng chiếc xe mà các anh kiểm tra đã chuyển nhượng chưa hay chỉ là xe mượn, xe thuê.
Khó là ở chỗ đó, nên chuyện chính chủ mới nở xòe ra thành chuyện lớn, chứ thực chất đâu có lớn đến thế.
Hình dung gọn thôi, một cách cơ bản nhất, xung quanh câu chuyện này có lẽ nên tách ra thành hai chữ, hai vế, giữa một bên là chính chủ với một bên là chính danh.
Xe chính chủ là xe của chính anh, người đang sử dụng phương tiện (và bị kiểm tra giấy tờ). Còn chính danh, theo thuyết của Khổng Tử, thì anh sử dụng xe của người thân đâu có gì là sai.
Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật (Bộ Tư pháp), ông Lê Hồng Sơn nói đại ý rằng quản lý việc không sang tên đổi chủ đâu phải chức năng của cảnh sát giao thông. Thành thử ra, Nghị định 71 vô hình trung đã tạo điều kiện cho cảnh sát giao thông can thiệp quá sâu vào những lĩnh vực không phải trách nhiệm quản lý của mình. “Như thế là đang “ép” quan hệ dân sự, làm co lại sự phát triển của xã hội. Người ta đi xe không chính chủ là việc bình thường”.
Đến đây thì rõ ràng mối lo bị xử phạt của những người mượn xe người thân hay thậm chí là sử dụng xe của chung trong gia đình bắt đầu được gỡ bỏ, vì đó là chính danh. Song quan trọng là, cần phải có văn bản hướng dẫn rõ hơn, kỹ hơn để dân chúng hiểu mà tuân thủ pháp luật.
Nói thế chưa hẳn là thoái thác cho quy định pháp luật, cho ngành công an và mặc kệ cho những hành vi chuyển nhượng nhưng không sang tên đổi chủ.
Ai đó nói, tôi mua xe, giấy tờ chủ cũ giao cho đầy đủ, giấy bán cũng đầy đủ, vậy là chính danh. Không phải thế. Anh mua xe nghĩa là xe đó thành của anh, nó phải được mang tên anh. Không mang tên anh thì nó không phải của anh, không chính danh mà cũng chẳng chính chủ. Nói lỡ miệng, lúc nào đó anh đánh rơi giấy bán xe, công an quy anh tội ăn trộm thì anh giải thích thế nào?
Rõ ràng trong quan hệ mua bán, việc sang tên đổi chủ là đương nhiên.
Còn sự chính danh, như đã nói ở trên, là một câu chuyện khác, hơi trừu tượng nhưng cần hiểu rõ kẻo lại trở thành không chính chủ.
Và cũng mong rằng, người thân trong gia đình tôi sẽ không bị phạt lỗi xe không chính chủ hay ít nhất không gặp phiền phức trong chuyện giải thích sự chính danh. Vì có mấy chiếc xe trong gia đình, tất thảy chỉ mỗi tôi là… chính chủ.
Khổng Tử nói, "chính danh" là làm cho đúng với danh nghĩa, cư xử và hành động đúng với cương vị mỗi người trong xã hội. Vậy "chính danh" có khác với "chính chủ", từ có tần suất xuất hiện kỷ lục trên các phương tiện truyền thông vài ngày qua?
Nguyên do của sự lùm xùm quanh câu chuyện xe chính chủ là một quy định trong Nghị định 71 của Chính phủ vừa được đưa vào thực thi. Quy định này nói về chế tài xử phạt đối với hành vi chuyển nhượng phương tiện mà không sang tên đổi chủ, tuyệt nhiên không có chữ chính chủ nào cả.
Xung quanh câu chuyện này có lẽ nên tách ra thành hai chữ, hai vế, giữa một bên là chính chủ với một bên là chính danh.
Ấy vậy mà chữ chính chủ vẫn ra đời rồi tạo nên một làn sóng dư luận trong dân chúng, trong cả giới chuyên gia, nhà quản lý đến chính khách.
Cách đây 10 năm, người viết từng một lần bị phạt về lỗi điều khiển xe không chính chủ. Tôi cự lại rằng tôi đi xe của anh tôi thì sao bị phạt. Anh cảnh sát giao thông bảo, nếu vậy thì kêu chính chủ xe đến giải quyết nhé. Nước này thì đành nộp phạt, vì chủ xe ở xa, gọi đến thế nào.
Ví dụ này cho thấy chữ chính chủ mà ta đang bàn luận nhiều, có lẽ, xuất phát từ cách gọi của các đồng chí cảnh sát giao thông.
Nhưng suy xét tận gốc của vấn đề, thì dường như quy định "chính chủ" đang bị hiểu sai. Rõ ràng, quy định chỉ nêu việc xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ, nghĩa là nhắm vào chủ sở hữu phương tiện chứ không phải người sử dụng phương tiện.
Điều này, vài ngày qua bản thân nhiều đại biểu quốc hội, đại diện nhiều cơ quan quản lý cũng đã giải thích giúp, khá cặn kẽ.
Lại nhưng, vì khi ra đường và bị kiểm tra giấy tờ, xe không đứng tên mình, cảnh sát hỏi thì ra cả mớ lý do, nào là đi xe của anh, của chị, của bố, của mẹ. Vân vân và vân vân. Thế rồi, cảnh sát giao thông yêu cầu chính chủ trực tiếp giải quyết, đây là mấu chốt của vấn đề để rồi phát sinh ra bao nhiêu thứ nữa.
Điều đáng thông cảm với ngành cảnh sát giao thông là ở chỗ, các anh thực thi luật pháp, cụ thể là hành vi không sang tên đổi chủ thì các anh phải biết được rằng chiếc xe mà các anh kiểm tra đã chuyển nhượng chưa hay chỉ là xe mượn, xe thuê.
Khó là ở chỗ đó, nên chuyện chính chủ mới nở xòe ra thành chuyện lớn, chứ thực chất đâu có lớn đến thế.
Hình dung gọn thôi, một cách cơ bản nhất, xung quanh câu chuyện này có lẽ nên tách ra thành hai chữ, hai vế, giữa một bên là chính chủ với một bên là chính danh.
Xe chính chủ là xe của chính anh, người đang sử dụng phương tiện (và bị kiểm tra giấy tờ). Còn chính danh, theo thuyết của Khổng Tử, thì anh sử dụng xe của người thân đâu có gì là sai.
Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật (Bộ Tư pháp), ông Lê Hồng Sơn nói đại ý rằng quản lý việc không sang tên đổi chủ đâu phải chức năng của cảnh sát giao thông. Thành thử ra, Nghị định 71 vô hình trung đã tạo điều kiện cho cảnh sát giao thông can thiệp quá sâu vào những lĩnh vực không phải trách nhiệm quản lý của mình. “Như thế là đang “ép” quan hệ dân sự, làm co lại sự phát triển của xã hội. Người ta đi xe không chính chủ là việc bình thường”.
Đến đây thì rõ ràng mối lo bị xử phạt của những người mượn xe người thân hay thậm chí là sử dụng xe của chung trong gia đình bắt đầu được gỡ bỏ, vì đó là chính danh. Song quan trọng là, cần phải có văn bản hướng dẫn rõ hơn, kỹ hơn để dân chúng hiểu mà tuân thủ pháp luật.
Nói thế chưa hẳn là thoái thác cho quy định pháp luật, cho ngành công an và mặc kệ cho những hành vi chuyển nhượng nhưng không sang tên đổi chủ.
Ai đó nói, tôi mua xe, giấy tờ chủ cũ giao cho đầy đủ, giấy bán cũng đầy đủ, vậy là chính danh. Không phải thế. Anh mua xe nghĩa là xe đó thành của anh, nó phải được mang tên anh. Không mang tên anh thì nó không phải của anh, không chính danh mà cũng chẳng chính chủ. Nói lỡ miệng, lúc nào đó anh đánh rơi giấy bán xe, công an quy anh tội ăn trộm thì anh giải thích thế nào?
Rõ ràng trong quan hệ mua bán, việc sang tên đổi chủ là đương nhiên.
Còn sự chính danh, như đã nói ở trên, là một câu chuyện khác, hơi trừu tượng nhưng cần hiểu rõ kẻo lại trở thành không chính chủ.
Và cũng mong rằng, người thân trong gia đình tôi sẽ không bị phạt lỗi xe không chính chủ hay ít nhất không gặp phiền phức trong chuyện giải thích sự chính danh. Vì có mấy chiếc xe trong gia đình, tất thảy chỉ mỗi tôi là… chính chủ.
Hô biến xe cũ trở thành xe "chính chủ"
Nếu khách hàng thực sự muốn sang tên cho tài sản của mình thì cửa hàng sẵn sàng cung cấp một đội ngũ "cò" giấy tờ. Tuy nhiên, khi qua khâu trung gian này, chi phí được đội giá lên khoảng 3 – 4 triệu đồng.
Những ngày gần đây, khi Nghị định 71 của Chính phủ quy định xử phạt đối với hành vi không đăng kí tên chính chủ ra đời khiến một không khí ảm đạm, “vắng tanh như chùa bà đanh” bao trùm khắp khu chợ xe máy cũ. Không một khách tới hỏi mua xe, nhìn khuôn mặt rầu rĩ của những người bán hàng, ai cũng dễ hiểu cảnh ế ẩm mua – bán nặng nề tới mức nào
“Giá mua vào giảm xuống 50 – 70%, có khi bán như kiểu “cho không.Ví dụ, xe của họ cách đây 4 – 5 ngày khi chưa có Nghị định 71, xứng giá 100 triệu đồng nhưng giờ bán vội, bán vàng, mất phân nửa số tiền đó, thậm chí, chúng tôi chỉ trả khoảng 30 triệu đồng” – anh Hiếu, một người bán hàng tâm sự.
Tỏ ra bi quan hơn, một chủ tiệm khác cho biết: “Chỉ cần 1 tháng, chúng tôi không bán được chiếc xe nào, hàng tồn đọng, cửa tiệm chắc chắn sẽ sập”.
Đại lý bán xe máy mới cũng giảm sút khách mua…
Không chỉ có xe máy, thị trường xe ô tô cũng gặp tình trạng ảm đạm tương tự. Các showroom xe đã qua sử dụng tại đường Láng, Lê Văn Lương, Phạm Hùng, khu vực Long Biên cho thấy, lượng khách hỏi xe mới rất thưa thớt trong khi có không ít khách mua xe từ trước trở lại hỏi thủ tục giấy tờ để sang tên đổi chủ.
Trước đây, khi mua xe máy cũ, hầu hết khách hàng chỉ yêu cầu cửa hàng viết giấy tay và nhận giấy tờ là xong để khỏi phải tốn thêm 500.000 - 1 triệu đồng/chiếc cho các thủ tục sang tên. Việc phải sang tên đổi chủ vừa mất thời gian vừa tốn tiền nhất là với những dòng xe cũ giá rẻ khiến khách hàng tạm hoãn hoặc bỏ luôn việc mua xe cũ.
Các cửa hàng ô tô cũ cũng rơi vào tình cảnh tương tự
Để cứu vãn tình hình kinh doanh èo uột này, nhiều cửa hàng đã nghĩ ra mọi chiêu trò để hỗ trợ khách hàng, đẩy xe cũ ra thị trường tiêu thụ. Một số showroom ô tô cũ thực hiện chiến dịch: hỗ trợ miễn phí cho khách hàng dịch vụ sang tên đổi chủ nhưng cũng có nơi đòi phí từ vài trăm nghìn đồng đến 3 - 4 triệu đồng tùy theo loại xe sang tên đổi chủ từ xe công ty đến xe đăng kí cá nhân.
Còn đối với giới kinh doanh xe máy cũ, việc sang tên, đổi chủ có chiếc xe dường như là quá xa sỉ. Để kích thích tiêu dùng, các cửa hàng đã nghĩ ra cách lách luật cho khách hàng của mình.
Theo đó, chỉ cần photo chứng minh thư của người đứng tên đăng ký xe, chuyển lại cho người mua sau sẽ giúp chủ xe mới thoát được việc bị xử phạt hành chính vì đó là bằng chứng thuyết phục nhất của việc "mượn xe". Bên cạnh đó, một số xe tồn trước đó nhập về không có đăng ký xe, và nếu có đăng ký nhưng không chính chủ sẽ được tuồn về các tỉnh, nhất là những vùng sâu vùng xa bằng nhiều cách.
Như vậy, luật pháp tuy nghiêm minh nhưng cũng không tránh khỏi có những kẽ hở. Và để đảm bảo lợi nhuận và doanh số của minh, các của hàng kinh doanh đã tìm ra đúng chỗ thiếu sót đó để "lách", biến những cái không "chính chủ" trở thành "chính chủ".
Những ngày gần đây, khi Nghị định 71 của Chính phủ quy định xử phạt đối với hành vi không đăng kí tên chính chủ ra đời khiến một không khí ảm đạm, “vắng tanh như chùa bà đanh” bao trùm khắp khu chợ xe máy cũ. Không một khách tới hỏi mua xe, nhìn khuôn mặt rầu rĩ của những người bán hàng, ai cũng dễ hiểu cảnh ế ẩm mua – bán nặng nề tới mức nào
“Giá mua vào giảm xuống 50 – 70%, có khi bán như kiểu “cho không.Ví dụ, xe của họ cách đây 4 – 5 ngày khi chưa có Nghị định 71, xứng giá 100 triệu đồng nhưng giờ bán vội, bán vàng, mất phân nửa số tiền đó, thậm chí, chúng tôi chỉ trả khoảng 30 triệu đồng” – anh Hiếu, một người bán hàng tâm sự.
Tỏ ra bi quan hơn, một chủ tiệm khác cho biết: “Chỉ cần 1 tháng, chúng tôi không bán được chiếc xe nào, hàng tồn đọng, cửa tiệm chắc chắn sẽ sập”.
Đại lý bán xe máy mới cũng giảm sút khách mua…
Không chỉ có xe máy, thị trường xe ô tô cũng gặp tình trạng ảm đạm tương tự. Các showroom xe đã qua sử dụng tại đường Láng, Lê Văn Lương, Phạm Hùng, khu vực Long Biên cho thấy, lượng khách hỏi xe mới rất thưa thớt trong khi có không ít khách mua xe từ trước trở lại hỏi thủ tục giấy tờ để sang tên đổi chủ.
Trước đây, khi mua xe máy cũ, hầu hết khách hàng chỉ yêu cầu cửa hàng viết giấy tay và nhận giấy tờ là xong để khỏi phải tốn thêm 500.000 - 1 triệu đồng/chiếc cho các thủ tục sang tên. Việc phải sang tên đổi chủ vừa mất thời gian vừa tốn tiền nhất là với những dòng xe cũ giá rẻ khiến khách hàng tạm hoãn hoặc bỏ luôn việc mua xe cũ.
Các cửa hàng ô tô cũ cũng rơi vào tình cảnh tương tự
Để cứu vãn tình hình kinh doanh èo uột này, nhiều cửa hàng đã nghĩ ra mọi chiêu trò để hỗ trợ khách hàng, đẩy xe cũ ra thị trường tiêu thụ. Một số showroom ô tô cũ thực hiện chiến dịch: hỗ trợ miễn phí cho khách hàng dịch vụ sang tên đổi chủ nhưng cũng có nơi đòi phí từ vài trăm nghìn đồng đến 3 - 4 triệu đồng tùy theo loại xe sang tên đổi chủ từ xe công ty đến xe đăng kí cá nhân.
Còn đối với giới kinh doanh xe máy cũ, việc sang tên, đổi chủ có chiếc xe dường như là quá xa sỉ. Để kích thích tiêu dùng, các cửa hàng đã nghĩ ra cách lách luật cho khách hàng của mình.
Theo đó, chỉ cần photo chứng minh thư của người đứng tên đăng ký xe, chuyển lại cho người mua sau sẽ giúp chủ xe mới thoát được việc bị xử phạt hành chính vì đó là bằng chứng thuyết phục nhất của việc "mượn xe". Bên cạnh đó, một số xe tồn trước đó nhập về không có đăng ký xe, và nếu có đăng ký nhưng không chính chủ sẽ được tuồn về các tỉnh, nhất là những vùng sâu vùng xa bằng nhiều cách.
Như vậy, luật pháp tuy nghiêm minh nhưng cũng không tránh khỏi có những kẽ hở. Và để đảm bảo lợi nhuận và doanh số của minh, các của hàng kinh doanh đã tìm ra đúng chỗ thiếu sót đó để "lách", biến những cái không "chính chủ" trở thành "chính chủ".
Yamaha Exciter độ phong cách với Aprillia WSBK
Hệ thống giảm xóc hàng hiệu Ohlins. Ống xả Arrow "chế". Theo chủ xe, chiếc Exciter thay bộ nòng và piston tăng thêm công suất. Ngoài ra, gắp (càng sau), thống gác mới sáng bóng. Yên xe may lại để phù hợp với vóc dáng của chiếc xe độ. Cụm tay lái làm lại dễ cầm hơn, bình dầu Rizoma cho thắng đĩa trước, hệ thống trợ lực lái gắn thêm giúp điều khiển tốt hơn ở tốc độ cao.
Sau những nâng cấp phụ kiện bằng món đồ độc đáo, mẫu xe côn tay Yamaha Exciter tiếp tục được trau chuốt vẻ ngoài.
Người chơi thay đổi nhiều chi tiết trên xe, khiến chiếc xe có ngoại hình mới bắt mắt hơn. Ở phần đầu cụm đèn pha và đồng hồ thay mới bằng cụm đồng hồ Koso. Cặp niềng (vành) mới cho cả bánh trước và sau. Cùng với niềng, cụm thắng (phanh) cũng mới.
Nước bóng xử lý kỳ công làm tăng độ bóng và bên màu cho xe. Màu cam chủ đạo tạo sự liền lạc tuyệt đối với dàn chân RCB.
Sau khi độ các chi tiết, Exciter được xưởng ABMiracle gọt bớt, tạo dáng lại và vẽ tem đấu theo phong cách Aprillia tham gia giải WSBK.
Phần đầu đèn, mặt nạ và đuôi xe phá cách thể hiện một chút chơi ngông .
Sau những nâng cấp phụ kiện bằng món đồ độc đáo, mẫu xe côn tay Yamaha Exciter tiếp tục được trau chuốt vẻ ngoài.
Người chơi thay đổi nhiều chi tiết trên xe, khiến chiếc xe có ngoại hình mới bắt mắt hơn. Ở phần đầu cụm đèn pha và đồng hồ thay mới bằng cụm đồng hồ Koso. Cặp niềng (vành) mới cho cả bánh trước và sau. Cùng với niềng, cụm thắng (phanh) cũng mới.
Nước bóng xử lý kỳ công làm tăng độ bóng và bên màu cho xe. Màu cam chủ đạo tạo sự liền lạc tuyệt đối với dàn chân RCB.
Sau khi độ các chi tiết, Exciter được xưởng ABMiracle gọt bớt, tạo dáng lại và vẽ tem đấu theo phong cách Aprillia tham gia giải WSBK.
Phần đầu đèn, mặt nạ và đuôi xe phá cách thể hiện một chút chơi ngông .
"Gái nhảy" Minh Thư lả lướt ở trên Audi R8
Sau khi trao giấy chứng nhận khoá đào tạo kỹ năng lái nâng cao, các chuyên gia của Audi cũng nghiêng ngả bởi vẻ mặn mà của Minh Thư
Một "gái nhảy" Minh Thư quyến rũ bên cạnh siêu xe Audi R8 Spyder GT. Vẻ đẹp nóng bỏng của cô đã khiến các chuyên gia hướng dẫn kỹ năng lái xe nâng cao của Audi "điêu đứng".
Minh Thư tham dự sự kiện trải nghiệm các dòng xe sang Audi tại Cao Hùng, Đài Loan ngày 17/11/2012
Mẫu xe Audi mà Minh Thư là siêu xe R8, cô cũng hy vọng sớm được sở hữu mẫu xe này
Minh Thư vui vẻ "trong vòng tay" của các chuyên gia đào tạo kỹ năng lái xe của Audi
Dàn xe sang Audi dành cho khách hàng và đoàn nhà báo, phóng viên trải nghiệm tại trường đua xe Cao Hùng, Đài Loan
Một "gái nhảy" Minh Thư quyến rũ bên cạnh siêu xe Audi R8 Spyder GT. Vẻ đẹp nóng bỏng của cô đã khiến các chuyên gia hướng dẫn kỹ năng lái xe nâng cao của Audi "điêu đứng".
Minh Thư tham dự sự kiện trải nghiệm các dòng xe sang Audi tại Cao Hùng, Đài Loan ngày 17/11/2012
Mẫu xe Audi mà Minh Thư là siêu xe R8, cô cũng hy vọng sớm được sở hữu mẫu xe này
Minh Thư vui vẻ "trong vòng tay" của các chuyên gia đào tạo kỹ năng lái xe của Audi
Dàn xe sang Audi dành cho khách hàng và đoàn nhà báo, phóng viên trải nghiệm tại trường đua xe Cao Hùng, Đài Loan
BMW Euro Auto khuyến mãi lớn vào dịp cuối năm
BMW Euro Auto cũng cung cấp các dịch vụ hậu mãi chất lượng và chuyên nghiệp, nổi bật là “Dịch vụ trọn gói chính hãng BMW” và “Dịch vụ đồng sơn chính hãng”. Qua đó, BMW Euro Auto hướng đến việc mang đến những lợi ích lâu dài cho khách hàng trong suốt quá trình sở hữu và trải nghiệm dòng xe BMW yêu thích.
BMW Euro Auto vừa công bố chương trình khuyến mãi dịp mua sắm cuối năm với những ưu đãi hấp dẫn dành cho các chủ nhân tương lai của dòng xe địa hình X-Series.
Cụ thể, từ 19/11/2012 đến hết 30/11/2012, khách hàng sẽ được hỗ trợ “2 năm bảo hiểm thân xe” cùng “Bộ chăm sóc nội thất chính hãng BMW” khi mua các dòng xe BMW X series (X1, X3, X5, X6).
Được biết, vừa qua, BMW Euro Auto đã vinh dự nhận danh hiệu “Gian hàng hiện đại và tân tiến nhất tại Triển lãm Việt Nam Motor Show 2012 – The most modern and innovative booth” (theo kết quả khảo sát từ Ban tổ chức).
BMW Euro Auto vừa công bố chương trình khuyến mãi dịp mua sắm cuối năm với những ưu đãi hấp dẫn dành cho các chủ nhân tương lai của dòng xe địa hình X-Series.
Cụ thể, từ 19/11/2012 đến hết 30/11/2012, khách hàng sẽ được hỗ trợ “2 năm bảo hiểm thân xe” cùng “Bộ chăm sóc nội thất chính hãng BMW” khi mua các dòng xe BMW X series (X1, X3, X5, X6).
Được biết, vừa qua, BMW Euro Auto đã vinh dự nhận danh hiệu “Gian hàng hiện đại và tân tiến nhất tại Triển lãm Việt Nam Motor Show 2012 – The most modern and innovative booth” (theo kết quả khảo sát từ Ban tổ chức).
Gần 80 xe siêu sang Rolls-Royce và Maybach ở tại VN
Đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe siêu sang Rolls Royce tại VN, cho biết đến nay đã có 32 xe Rolls Royce các loại tại VN đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty.
Hai mác xe được xếp vào loại xe siêu sang trên thế giới đã có mặt ở Việt Nam với số lượng gần 80 chiếc.
Theo các nhà nhập khẩu, phân phối chính thức các nhãn hiệu ôtô siêu sang Rolls Royce và Maybach tại VN, tổng số lượng các dòng xe này nhập khẩu vào VN đến nay tăng lên đến 80 chiếc.
Có khoảng 20 chiếc xe siêu sang Maybach lăn bánh trên đường phố Việt
Maybach và Mercedes-Benz hai thương hiệu xe siêu sang và xe sang của tập đoàn Daimler (Đức). Vì thế tại Việt Nam, Mercedes-Benz kiêm luôn vai trò đại diện cho cả thương hiệu Maybach.
Ông Michael Behrens, tổng giám đốc liên doanh ôtô Mercedes - Benz VN (MBV), đơn vị bảo hành thương hiệu Maybach tại VN, cho biết tính đến giữa tháng 11-2012 đã có 20 xe siêu sang đang lưu hành tại VN.
VN là thị trường trọng điểm của Maybach trong khu vực Đông Nam Á
Đại diện MBV đánh giá VN là thị trường trọng điểm của Maybach trong khu vực Đông Nam Á dù Chính phủ đã áp thuế nhập khẩu cao, chính sách nhập khẩu khó khăn. Tất cả các xe Maybach tại VN đều thuộc loại đã qua sử dụng và VN đã nhập khẩu các phiên bản như 57, 57S, 62, 62S (giá bán dòng xe tiêu chuẩn tại Mỹ khoảng 460.000 USD) và các dòng Zeppelin (giá thấp nhất khoảng 670.000 USD).
Những chiếc Rolls Royce xuất hiện ngày càng nhiều tại Việt Nam
Tuy nhiên, theo một chuyên gia trong lĩnh vực, đây chỉ mới là 40-50% số xe thương hiệu này được nhập về VN chính thức bảo dưỡng tại đây.
Hai mác xe được xếp vào loại xe siêu sang trên thế giới đã có mặt ở Việt Nam với số lượng gần 80 chiếc.
Theo các nhà nhập khẩu, phân phối chính thức các nhãn hiệu ôtô siêu sang Rolls Royce và Maybach tại VN, tổng số lượng các dòng xe này nhập khẩu vào VN đến nay tăng lên đến 80 chiếc.
Có khoảng 20 chiếc xe siêu sang Maybach lăn bánh trên đường phố Việt
Maybach và Mercedes-Benz hai thương hiệu xe siêu sang và xe sang của tập đoàn Daimler (Đức). Vì thế tại Việt Nam, Mercedes-Benz kiêm luôn vai trò đại diện cho cả thương hiệu Maybach.
Ông Michael Behrens, tổng giám đốc liên doanh ôtô Mercedes - Benz VN (MBV), đơn vị bảo hành thương hiệu Maybach tại VN, cho biết tính đến giữa tháng 11-2012 đã có 20 xe siêu sang đang lưu hành tại VN.
VN là thị trường trọng điểm của Maybach trong khu vực Đông Nam Á
Đại diện MBV đánh giá VN là thị trường trọng điểm của Maybach trong khu vực Đông Nam Á dù Chính phủ đã áp thuế nhập khẩu cao, chính sách nhập khẩu khó khăn. Tất cả các xe Maybach tại VN đều thuộc loại đã qua sử dụng và VN đã nhập khẩu các phiên bản như 57, 57S, 62, 62S (giá bán dòng xe tiêu chuẩn tại Mỹ khoảng 460.000 USD) và các dòng Zeppelin (giá thấp nhất khoảng 670.000 USD).
Những chiếc Rolls Royce xuất hiện ngày càng nhiều tại Việt Nam
Tuy nhiên, theo một chuyên gia trong lĩnh vực, đây chỉ mới là 40-50% số xe thương hiệu này được nhập về VN chính thức bảo dưỡng tại đây.
Hyundai i30 2013 ra mắt ở Việt Nam
Xe có một số trang thiết bị tiện nghi nổi bật như ghế lái chỉnh điện, cảm biến mưa tự động, điều hòa tự động, nhiều chế độ trợ lực lái bằng điện, gương gập điện, bàn đạp mạ chrome. Thông tin mới cũng cho biết xe sẽ có 6 màu, trong đó có 2 màu trẻ trung là cam và xanh dương. Trong khi đó nội thất có 2 màu be và đen.
Hyundai Thành Công, hôm nay, đã chính thức cho ra mắt mẫu xe Hyundai i30 thế hệ mới, phiên bản 2013.
Mẫu i30 2013 mà Hyundai Thành Công giới thiệu được trang bị động cơ xăng Gamma 1.6 với công suất động cơ khoảng 130 mã lực, đi cùng hệ thống phun nhiên liệu MPI và hộp số tự động lên đến 6 cấp, dẫn động cầu trước. La-zăng tiêu chuẩn 16 inch nhưng khách hàng cũng có thể tùy chọn loại 17 inch.
Ngoài ra, không gian i30 2012 mang lại rộng rãi hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Chiều dài của i30 đạt mức 4.300mm và rộng 1.780mm, trong khi chiều cao giảm không đáng kể, còn 1.470mm. Thể tích khoang chứa đồ dừng lại ở mức 378 lít, thêm 10% so với thế hệ cũ.
Hyundai Thành Công, hôm nay, đã chính thức cho ra mắt mẫu xe Hyundai i30 thế hệ mới, phiên bản 2013.
Mẫu i30 2013 mà Hyundai Thành Công giới thiệu được trang bị động cơ xăng Gamma 1.6 với công suất động cơ khoảng 130 mã lực, đi cùng hệ thống phun nhiên liệu MPI và hộp số tự động lên đến 6 cấp, dẫn động cầu trước. La-zăng tiêu chuẩn 16 inch nhưng khách hàng cũng có thể tùy chọn loại 17 inch.
Ngoài ra, không gian i30 2012 mang lại rộng rãi hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Chiều dài của i30 đạt mức 4.300mm và rộng 1.780mm, trong khi chiều cao giảm không đáng kể, còn 1.470mm. Thể tích khoang chứa đồ dừng lại ở mức 378 lít, thêm 10% so với thế hệ cũ.
Honda VN khởi động cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu
Dành cho xe sản xuất hàng loạt – Market type: Người tham gia sẽ tiến hành những cải tiến kỹ thuật nhằm đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu cao nhất trên các dòng xe Wave 110 (ngoại trừ dòng xe Wave RSX FI AT) của Honda Việt Nam. Sẽ có giới hạn cho việc thay đổi hay cải tạo xe. Số lượng các đội dự kiến tham gia giới hạn ở 20 đội (nhóm III)
Honda Việt Nam đã tuyên bố khởi động cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu (viết tắt là EMC) sớm hơn mọi năm
EMC là sân chơi nơi những người tham gia sử dụng những ý tưởng và kỹ thuật cho động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu với thử thách “Bạn có thể đi được bao nhiêu km chỉ với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi được khởi nguồn từ Honda Nhật Bản từ năm 1981, cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu là một sự kiện hướng đến môi trường.
Hình ảnh đội Kiến gió tham dự cuộc tranh tài tại Nhật Bản năm nay
Năm nay, cuộc thi hướng tới mục đích nâng cao niềm vui sáng tạo trong làm việc nhóm, cũng như ý thức bảo vệ môi trường cho giới trẻ. Và hiện tại, không chỉ riêng tại Nhật Bản mà cuộc thi còn lan rộng ra các nước châu Á khác như Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam. Với khẩu hiệu “Bạn có thể đi được bao nhiêu km chỉ với 1 lít xăng?”, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.644,86 km/lít xăng đã được xác lập vào năm 2011 tại Nhật Bản.
Năm 2012 là năm thứ 03 Honda Việt Nam tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái – Tiết kiệm nhiên liệu và đánh dấu kết quả vượt trội so với 2 năm trước với 78 đội tham gia, thành tích cao nhất của phần thi xe tự chế là 912,66 km/l thuộc về đội Cánh gió và của phần thi xe thị trường là 245,52 km/l thuộc về đội Ngũ hổ.
Năm nay, cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu Honda lần thứ 04 được khởi động sớm hơn các lần trước vào ngày 05/11/2012 và dự kiến vòng chung kết được tổ chức vào tháng 4/2013 với số đội tham gia dự tính là 90 đội.
Cũng như các năm trước, trong cuộc thi năm nay các thí sinh sẽ phải vận hành xe theo số vòng thi (quãng đường) trong khoảng thời gian quy định. Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu (km/lít) sẽ được tính toán dựa trên lượng nhiên liệu tiêu hao thực tế và đội nào đạt thành tích cao nhất sẽ là đội chiến thắng. Để nâng cao tối đa hiệu suất tiêu hao nhiên liệu, các đội đua sẽ phải cải tiến, điều chỉnh để nâng cao hiệu suất hoạt động của xe như thiết kế, hình dáng của động cơ, cách vận hành xe v.v…
Năm nay, cuộc thi sẽ tiếp tục được tổ chức dưới hai hình thức thi riêng biệt bao gồm:
Dành cho xe tự chế – Original machine: Honda Việt Nam (HVN) sẽ cung cấp động cơ 110cc kiểu mới, tiết kiệm nhiên liệu ưu việt đang được sử dụng trên dòng xe Wave. Các đội tham gia sẽ sử dụng động cơ này để chế tạo xe theo ý tưởng của mình nhưng phải tuân thủ theo quy định cuộc thi. Đây sẽ là sự cạnh tranh cả về ý tưởng, kỹ thuật chế tạo và kỹ năng lái xe. Trong phần thi này, số lượng các đội dự kiến tham gia sẽ giới hạn ở 70 đội và được chia thành 02 nhóm:nhóm sinh viên (nhóm I) và nhóm chung (nhóm II)
Sẽ có 02 đội có thành tích cao nhất thuộc nhóm I & nhóm II tham dự cuộc thi tại Nhật Bản diễn ra vào tháng 9/2013.
Honda Việt Nam đã tuyên bố khởi động cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu (viết tắt là EMC) sớm hơn mọi năm
EMC là sân chơi nơi những người tham gia sử dụng những ý tưởng và kỹ thuật cho động cơ xe máy Honda nhằm cạnh tranh về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu với thử thách “Bạn có thể đi được bao nhiêu km chỉ với 1 lít xăng?”.
Cuộc thi được khởi nguồn từ Honda Nhật Bản từ năm 1981, cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu là một sự kiện hướng đến môi trường.
Hình ảnh đội Kiến gió tham dự cuộc tranh tài tại Nhật Bản năm nay
Năm nay, cuộc thi hướng tới mục đích nâng cao niềm vui sáng tạo trong làm việc nhóm, cũng như ý thức bảo vệ môi trường cho giới trẻ. Và hiện tại, không chỉ riêng tại Nhật Bản mà cuộc thi còn lan rộng ra các nước châu Á khác như Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam. Với khẩu hiệu “Bạn có thể đi được bao nhiêu km chỉ với 1 lít xăng?”, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ trước đến nay là: 3.644,86 km/lít xăng đã được xác lập vào năm 2011 tại Nhật Bản.
Năm 2012 là năm thứ 03 Honda Việt Nam tổ chức cuộc thi Lái xe sinh thái – Tiết kiệm nhiên liệu và đánh dấu kết quả vượt trội so với 2 năm trước với 78 đội tham gia, thành tích cao nhất của phần thi xe tự chế là 912,66 km/l thuộc về đội Cánh gió và của phần thi xe thị trường là 245,52 km/l thuộc về đội Ngũ hổ.
Năm nay, cuộc thi Lái xe sinh thái Tiết kiệm nhiên liệu Honda lần thứ 04 được khởi động sớm hơn các lần trước vào ngày 05/11/2012 và dự kiến vòng chung kết được tổ chức vào tháng 4/2013 với số đội tham gia dự tính là 90 đội.
Cũng như các năm trước, trong cuộc thi năm nay các thí sinh sẽ phải vận hành xe theo số vòng thi (quãng đường) trong khoảng thời gian quy định. Hiệu suất tiêu hao nhiên liệu (km/lít) sẽ được tính toán dựa trên lượng nhiên liệu tiêu hao thực tế và đội nào đạt thành tích cao nhất sẽ là đội chiến thắng. Để nâng cao tối đa hiệu suất tiêu hao nhiên liệu, các đội đua sẽ phải cải tiến, điều chỉnh để nâng cao hiệu suất hoạt động của xe như thiết kế, hình dáng của động cơ, cách vận hành xe v.v…
Năm nay, cuộc thi sẽ tiếp tục được tổ chức dưới hai hình thức thi riêng biệt bao gồm:
Dành cho xe tự chế – Original machine: Honda Việt Nam (HVN) sẽ cung cấp động cơ 110cc kiểu mới, tiết kiệm nhiên liệu ưu việt đang được sử dụng trên dòng xe Wave. Các đội tham gia sẽ sử dụng động cơ này để chế tạo xe theo ý tưởng của mình nhưng phải tuân thủ theo quy định cuộc thi. Đây sẽ là sự cạnh tranh cả về ý tưởng, kỹ thuật chế tạo và kỹ năng lái xe. Trong phần thi này, số lượng các đội dự kiến tham gia sẽ giới hạn ở 70 đội và được chia thành 02 nhóm:nhóm sinh viên (nhóm I) và nhóm chung (nhóm II)
Sẽ có 02 đội có thành tích cao nhất thuộc nhóm I & nhóm II tham dự cuộc thi tại Nhật Bản diễn ra vào tháng 9/2013.
CSGT không được phép hỏi về việc 'xe chính chủ hay không'
Chiều 19-11, Phòng CSGT Hà Nội cho biết, sau 1 tuần (từ 10 đến 18-11), Nghị định 71 có hiệu lực, Phòng CSGT đã tiếp nhận hơn 594 trường hợp đến làm thủ tục sang tên, đổi chủ phương tiện.
Tuy chưa có chủ trương xử lý lỗi xe chính chủ, nhưng sau hơn 1 tuần triển khai Nghị định 71 tại Hà Nội, nhiều người đi đường cho biết, họ vẫn bị CSGT hỏi về việc này. Còn lãnh đạo Phòng CSGT Hà Nội khẳng định: CSGT không được phép hỏi “xe có chính chủ”.
Phòng CSGT Hà Nội cho rằng, nếu người dân vi phạm trên đường CSGT chưa được hỏi xe có chính chủ hay không. Ảnh: Trọng Đảng.
Là người thường xuyên tham gia giao thông bằng ô tô trên QL 21 nên từ khi Nghị định 71 có hiệu lực (10-11), anh Nguyễn Văn Nam thường bị một số chốt trực của CSGT qua các khu vực Phú Lãm (Hà Đông), Thạch Bích (Thanh Oai) dừng xe kiểm tra.
Do xe anh đi là của anh trai để lại nên sau khi xuất trình đầy đủ các giấy tờ (đăng ký xe, bằng lái, bảo hiểm) anh nhận thêm câu hỏi của CSGT là xe đã sang tên đổi chủ chưa.
Vì biết Nghị định 71 chưa xử lý người điều khiển phương tiện đi xe không chính chủ nên anh Nam đã trình bầy với CSGT việc này, cuối cùng CSGT đã để cho anh đi.
Tương tự, nhiều người tham gia giao thông bằng xe máy, ô tô trên các tuyến đường Nguyễn Trãi - Hà Đông và Bắc Thăng Long - Nội Bài nhiều ngày qua cũng cho biết, khi đang lưu thông trên đường họ vẫn bị một số chốt CSGT, thậm chí là cảnh sát khu vực và dân phòng chặn lại, đặc biệt về ban đêm.
“Ngoài hỏi các giấy tờ theo quy định họ hỏi tôi cả giấy tờ xe chính chủ. Cũng may xe tôi do người nhà để lại và có làm giấy tờ sang tên đổi chủ ngay sau khi mua nên không bị công an hỏi thêm gì nữa”, chị Nguyễn Thị Thu, một người dân sông ở thôn Đình Thôn xã Mỹ Đình, Từ Liêm thường tham gia giao thông trên trục đường Bắc Thăng Long – Nội Bài cho biết.
Trao đổi với PV Tiền Phong chiều qua, Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết, từ khi Nghị định 71 có hiệu lực ngoài tuyên truyền, nhắc nhở CSGT làm nhiệm vụ trên đường chỉ xử lý các lỗi vi phạm giao thông như vượt đèn đỏ, vi phạm tốc độ, uống rượu bia khi lái xe, đi sai làn đường và dừng đỗ không đúng quy định...
“Với lỗi xe không sang tên đổi chủ Phòng CSGT Hà Nội chưa có chủ trương xử phạt và trong quá trình làm nhiệm vụ trên đường nếu người vi phạm có đầy đủ giấy tờ điều khiển phương tiện theo quy định thì chỉ xử lý các lỗi vi phạm. CSGT không được phép hỏi xe có chính chủ hay không”, ông Thắng nhấn mạnh.
Trong đó 381 trường hợp ô tô, 213 trường hợp xe máy. Xử lý vi phạm 32 trường hợp (29 ô tô, 3 xe máy) do đã quá 30 ngày không sang tên đổi chủ theo quy định.
Tuy chưa có chủ trương xử lý lỗi xe chính chủ, nhưng sau hơn 1 tuần triển khai Nghị định 71 tại Hà Nội, nhiều người đi đường cho biết, họ vẫn bị CSGT hỏi về việc này. Còn lãnh đạo Phòng CSGT Hà Nội khẳng định: CSGT không được phép hỏi “xe có chính chủ”.
Phòng CSGT Hà Nội cho rằng, nếu người dân vi phạm trên đường CSGT chưa được hỏi xe có chính chủ hay không. Ảnh: Trọng Đảng.
Là người thường xuyên tham gia giao thông bằng ô tô trên QL 21 nên từ khi Nghị định 71 có hiệu lực (10-11), anh Nguyễn Văn Nam thường bị một số chốt trực của CSGT qua các khu vực Phú Lãm (Hà Đông), Thạch Bích (Thanh Oai) dừng xe kiểm tra.
Do xe anh đi là của anh trai để lại nên sau khi xuất trình đầy đủ các giấy tờ (đăng ký xe, bằng lái, bảo hiểm) anh nhận thêm câu hỏi của CSGT là xe đã sang tên đổi chủ chưa.
Vì biết Nghị định 71 chưa xử lý người điều khiển phương tiện đi xe không chính chủ nên anh Nam đã trình bầy với CSGT việc này, cuối cùng CSGT đã để cho anh đi.
Tương tự, nhiều người tham gia giao thông bằng xe máy, ô tô trên các tuyến đường Nguyễn Trãi - Hà Đông và Bắc Thăng Long - Nội Bài nhiều ngày qua cũng cho biết, khi đang lưu thông trên đường họ vẫn bị một số chốt CSGT, thậm chí là cảnh sát khu vực và dân phòng chặn lại, đặc biệt về ban đêm.
“Ngoài hỏi các giấy tờ theo quy định họ hỏi tôi cả giấy tờ xe chính chủ. Cũng may xe tôi do người nhà để lại và có làm giấy tờ sang tên đổi chủ ngay sau khi mua nên không bị công an hỏi thêm gì nữa”, chị Nguyễn Thị Thu, một người dân sông ở thôn Đình Thôn xã Mỹ Đình, Từ Liêm thường tham gia giao thông trên trục đường Bắc Thăng Long – Nội Bài cho biết.
Trao đổi với PV Tiền Phong chiều qua, Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết, từ khi Nghị định 71 có hiệu lực ngoài tuyên truyền, nhắc nhở CSGT làm nhiệm vụ trên đường chỉ xử lý các lỗi vi phạm giao thông như vượt đèn đỏ, vi phạm tốc độ, uống rượu bia khi lái xe, đi sai làn đường và dừng đỗ không đúng quy định...
“Với lỗi xe không sang tên đổi chủ Phòng CSGT Hà Nội chưa có chủ trương xử phạt và trong quá trình làm nhiệm vụ trên đường nếu người vi phạm có đầy đủ giấy tờ điều khiển phương tiện theo quy định thì chỉ xử lý các lỗi vi phạm. CSGT không được phép hỏi xe có chính chủ hay không”, ông Thắng nhấn mạnh.
Trong đó 381 trường hợp ô tô, 213 trường hợp xe máy. Xử lý vi phạm 32 trường hợp (29 ô tô, 3 xe máy) do đã quá 30 ngày không sang tên đổi chủ theo quy định.
Phạt hơn 30 trường hợp vì chậm sang tên đổi chủ
Điểm c, Khoản 6, Điều 33 của Nghị định 34 (đã được sửa đổi, bổ sung) quy định: Phạt tiền từ 6.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với chủ xe ô tô, máy kéo, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự ô tô không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định.
Sau một tuần thực hiện Nghị định 71 của Chính phủ, Phòng CSGT Hà Nội đã tiếp nhận hàng trăm trường hợp đến làm thủ tục sang tên đổi chủ. Trong số này, có hơn 30 ô tô, xe máy bị xử phạt.
Sáng 20/11, Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội cho biết, sau một tuần Nghị định 71 có hiệu lực, đơn vị này đã tiếp nhận 594 trường hợp đến làm thủ tục sang tên, đổi chủ phương tiện; trong đó có 381 trường hợp ô tô, 213 trường hợp xe máy.
"Trong số các trường hợp đến sang tên đổi chủ trên có tất cả 32 trường hợp bị xử phạt (29 ô tô, 3 xe máy) do đã quá 30 ngày không sang tên đổi chủ theo quy định", đại diện Phòng CSGT Hà Nội cho biết.
Theo quy định của Nghị định 71 của Chính phủ có hiệu lực từ 10/11/2012, xe máy, ô tô khi mua đi bán lại không sang tên đổi chủ sẽ bị phạt từ 800.000 đồng – 10.000.000 đồng.
Điểm e, Khoản 3, Điều 33 quy định: Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng đối với chủ xe mô tô, xe gắn máy; các loại xe tương tự mô tô không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định.
Sau một tuần thực hiện Nghị định 71 của Chính phủ, Phòng CSGT Hà Nội đã tiếp nhận hàng trăm trường hợp đến làm thủ tục sang tên đổi chủ. Trong số này, có hơn 30 ô tô, xe máy bị xử phạt.
Sáng 20/11, Phòng Cảnh sát giao thông Công an Hà Nội cho biết, sau một tuần Nghị định 71 có hiệu lực, đơn vị này đã tiếp nhận 594 trường hợp đến làm thủ tục sang tên, đổi chủ phương tiện; trong đó có 381 trường hợp ô tô, 213 trường hợp xe máy.
"Trong số các trường hợp đến sang tên đổi chủ trên có tất cả 32 trường hợp bị xử phạt (29 ô tô, 3 xe máy) do đã quá 30 ngày không sang tên đổi chủ theo quy định", đại diện Phòng CSGT Hà Nội cho biết.
Theo quy định của Nghị định 71 của Chính phủ có hiệu lực từ 10/11/2012, xe máy, ô tô khi mua đi bán lại không sang tên đổi chủ sẽ bị phạt từ 800.000 đồng – 10.000.000 đồng.
Điểm e, Khoản 3, Điều 33 quy định: Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng đối với chủ xe mô tô, xe gắn máy; các loại xe tương tự mô tô không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định.
Quý I/2013 cấp giấy phép lái xe mẫu mới trên cả nước
Hiện một trong những khó khăn lớn nhất là việc đầu tư trang thiết bị phục vụ in giấy phép lái xe theo công nghệ mới và quản lý hệ cơ sở dữ liệu giấy phép lái xe. Ngoài số thiết bị đã được Tổng cục Đường bộ Việt Nam cung cấp, mỗi tỉnh phải đầu tư một khoản kinh phí khoảng 1 tỉ đồng cho công tác này. Riêng Hà Nội và TP Hồ Chí Minh cần đầu tư từ 3-4 tỉ đồng. Tuy nhiên, ông Quyền cho biết, khó khăn này đã được các địa phương quan tâm giải quyết.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho biết dự kiến đến quý I/2013 công tác cấp giấy phép lái xe mẫu mới sẽ được triển khai trên cả nước.
Mẫu giấy phép lái xe mới
Giấy phép lái xe bằng vật liệu PET theo mẫu quy định tại Thông tư số 35/2010/TT-BGTVT ngày 15/11/2010 được đưa vào sử dụng từ ngày 1/7/2012 và áp dụng cho các trường hợp: cấp mới, cấp đổi cho người có giấy phép lái xe hết thời hạn sử dụng; cấp lại cho người có giấy phép lái xe bị mất, hỏng. Giấy phép lái xe đã cấp được tiếp tục sử dụng theo quy định.
Từ 1/7/2012 đến nay, đã thực hiện cấp giấy phép lái xe mới tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam và 25 tỉnh, thành phố là: Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Thái Bình, Nam Định, Thanh Hóa, Đà Nẵng, Kon Tum, Lâm Đồng, An Giang, Bến Tre, Long An, Quảng Ninh, Quảng Ngãi, Quảng Bình, Bình Định, Đồng Nai, Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Hưng Yên, Tây Ninh, Cần Thơ.
Hiện nay, các tỉnh, thành phố khác như Quảng Trị, Bình Thuận, Phú Thọ, Đắk Lắk, Bạc Liêu, Hải Phòng, Thừa Thiên - Huế, Ninh Thuận, Nghệ An, Ninh Bình, Quảng Nam, Lào Cai, Hà Nam, Hà Giang, Yên Bái,... cũng đang tích cực để triển khai cấp giấy phép lái xe mới.
Ông Quyền cho biết, trước đó theo kế hoạch, tiến độ cấp giấy phép lái xe theo mẫu mới sẽ hoàn thành trên phạm vi toàn quốc vào ngày 1/7/2013. Tuy nhiên, qua quá trình triển khai trên cả nước, Tổng cục Đường bộ Việt Nam nhận định rằng việc cấp giấy phép lái xe mẫu mới có thể hoàn thành sớm hơn, cơ bản trong quý I/2013.
Tính đến thời điểm hiện tại, cả nước đã cấp 105.768 giấy phép lái xe bằng vật liệu PET, trong đó 70.195 giấy phép lái xe cấp mới và 35.568 giấy phép lái xe cấp đổi.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho biết dự kiến đến quý I/2013 công tác cấp giấy phép lái xe mẫu mới sẽ được triển khai trên cả nước.
Mẫu giấy phép lái xe mới
Giấy phép lái xe bằng vật liệu PET theo mẫu quy định tại Thông tư số 35/2010/TT-BGTVT ngày 15/11/2010 được đưa vào sử dụng từ ngày 1/7/2012 và áp dụng cho các trường hợp: cấp mới, cấp đổi cho người có giấy phép lái xe hết thời hạn sử dụng; cấp lại cho người có giấy phép lái xe bị mất, hỏng. Giấy phép lái xe đã cấp được tiếp tục sử dụng theo quy định.
Từ 1/7/2012 đến nay, đã thực hiện cấp giấy phép lái xe mới tại Tổng cục Đường bộ Việt Nam và 25 tỉnh, thành phố là: Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Thái Bình, Nam Định, Thanh Hóa, Đà Nẵng, Kon Tum, Lâm Đồng, An Giang, Bến Tre, Long An, Quảng Ninh, Quảng Ngãi, Quảng Bình, Bình Định, Đồng Nai, Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Hưng Yên, Tây Ninh, Cần Thơ.
Hiện nay, các tỉnh, thành phố khác như Quảng Trị, Bình Thuận, Phú Thọ, Đắk Lắk, Bạc Liêu, Hải Phòng, Thừa Thiên - Huế, Ninh Thuận, Nghệ An, Ninh Bình, Quảng Nam, Lào Cai, Hà Nam, Hà Giang, Yên Bái,... cũng đang tích cực để triển khai cấp giấy phép lái xe mới.
Ông Quyền cho biết, trước đó theo kế hoạch, tiến độ cấp giấy phép lái xe theo mẫu mới sẽ hoàn thành trên phạm vi toàn quốc vào ngày 1/7/2013. Tuy nhiên, qua quá trình triển khai trên cả nước, Tổng cục Đường bộ Việt Nam nhận định rằng việc cấp giấy phép lái xe mẫu mới có thể hoàn thành sớm hơn, cơ bản trong quý I/2013.
Tính đến thời điểm hiện tại, cả nước đã cấp 105.768 giấy phép lái xe bằng vật liệu PET, trong đó 70.195 giấy phép lái xe cấp mới và 35.568 giấy phép lái xe cấp đổi.
Kết quả về cuộc so tài của kỹ thuật viên Yamaha
Lê Trường Quý Tú – Giải nhất, thuộc Yamaha 3S Tân Thái Bình (108B Nguyễn Văn Trỗi, tỉnh ĐồngNai) tâm sự: "Tôi không thể tin rằng tôi đã thắng, tôi rất hạnh phúc! Tôi đã dành nhiều thời gian cho bài thuyết trình về " One-to-one service”, dù đã chuẩn bị rất kỹ nhưng thật khó khăn khi đứng trước ban giám khảo và rất nhiều khán giả. Khi trở lại Việt Nam, tôi muốn chia sẻ niềm vui này với cha mẹ và đối tác của mình. Những cuộc thi như Yamaha 3S và World Technician GP thật bổ ích, trải nghiệm này có thể giúp cửa hàng của chúng tôi tiếp cận được khách hàng gần hơn nữa. "
Cuộc thi “Yamaha World Technician GP 2012” lần thứ 5 Yamaha Motor tổ chức trong hai ngày 23 và 24 tháng 10 tại Nhật Bản. Với sự tham gia của 28 kỹ thuật viên Yamaha từ 20 quốc gia, đây quả thật là một cuộc thi cạnh tranh giữa những kỹ thuật viên giỏi nhất của Yamaha trên thế giới.
Cuộc đua tranh của 28 kỹ thuật viên Yamaha tới từ 20 quốc gia
Cuộc thi nằm trong chương trình đào tạo của Học viên Kỹ thuật Yamaha (YTA). Học viện được Yamaha thành lập vào năm 2000 nhằm đào tạo những kỹ thuật viên trình độ cao và đồng đều, phục vụ cho hàng trăm đại lý Yamaha trên toàn thế giới. Đặc biệt với "One-to-one service", cuộc thi năm nay thể hiện sự quan tâm đến khách hàng tốt hơn. Những người chiến thắng trong cuộc thi khu vực đã có một chuyến du lịch đến Nhật Bản và tranh nhau chức vô địch Yamaha World Technician GP.
Tại lần thứ 5, World Technician GP được chia thành 2 thể loại riêng biệt, bao gồm dòng xe thể thao và dòng xe số thông dụng. Kết quả chung cuộc, ở thể loại xe thể thao giải vô địch thuộc về Thorsten Brand của Đức, xếp thứ 2 sau đó là Mark William Sagers của Mỹ, Damien Vincent của Pháp và Eric John Romanowicz của Mỹ cùng đứng ở vị trí thứ 3. Đối với thể loại xe số thông dụng, chiến thắng thuộc về Lê Trương Quí Tú của Việt Nam, Sukrisna Beni Istiawan của Indonesia xếp thứ 2, Huỳnh Ngọc Hoành của Việt Nam và Fernando Guglielmucci của Argentina cùng xếp ở vị trí thứ 3.
Những điểm nổi bật tại Yamaha World Technician GP 2012
Cuộc thi năm nay được tổ chức tại Communication Plaza - trụ sở chính của công ty Yamaha Motor. Nhờ đó các kỹ thuật viên hiện đang làm việc vẫn có thể theo dõi và học hỏi kinh nghiệm từ các thí sinh. Công nghệ phun nhiên liệu được xem là một trong những trọng tâm trong năm nay.
Các thí sinh đã trải qua một phần thi viết về kiến thức quan trọng dịch vụ xe máy, kỹ năng thực hành bằng bài kiểm tra định kỳ - chẩn đoán sửa chữa hệ thống phun bị hỏng hóc nhiên liệu và một bài kiểm tra kỹ năng về cách xử lý tình huống với khách hàng trong vòng 20 phút. Những người chiến thắng được quyết định dựa trên số điểm tích lũy ở các bài thi viết và thực hành.
Tham gia cuộc thi World Technician GP 2012 có 3 đại diện từ Việt Nam. Các kỹ thuật viên này thuộc Yamaha 3S Tân Thái Bình (Đồng Nai), Tiến Thu (Đà Nẵng) và Minh Hồng Phát (Tp.HCM). Đây cũng là những đại lý Yamaha 3S đạt chất lượng về dịch vụ, được đánh giá là tốt nhất trong nhiều năm qua. Cùng nghe những chia sẻ từ 3 ứng viên chiến thắng đến từ Việt Nam tại buổi trao giải hôm 24/11 vừa qua.
Huỳnh Ngọc Hoành – Hạng ba, thuộc Yamaha 3S Tiến Thu (Khu Tây Nam, quận Thanh Khê, Tp. Đà Nẵng). Giải khuyến khích, thuộc Yamaha 3S Minh Hồng Phát (76 Quốc lộ 13, Quận Bình Thạnh).
Cuộc đua tranh của 28 kỹ thuật viên Yamaha tới từ 20 quốc gia
Cuộc thi nằm trong chương trình đào tạo của Học viên Kỹ thuật Yamaha (YTA). Học viện được Yamaha thành lập vào năm 2000 nhằm đào tạo những kỹ thuật viên trình độ cao và đồng đều, phục vụ cho hàng trăm đại lý Yamaha trên toàn thế giới. Đặc biệt với "One-to-one service", cuộc thi năm nay thể hiện sự quan tâm đến khách hàng tốt hơn. Những người chiến thắng trong cuộc thi khu vực đã có một chuyến du lịch đến Nhật Bản và tranh nhau chức vô địch Yamaha World Technician GP.
Tại lần thứ 5, World Technician GP được chia thành 2 thể loại riêng biệt, bao gồm dòng xe thể thao và dòng xe số thông dụng. Kết quả chung cuộc, ở thể loại xe thể thao giải vô địch thuộc về Thorsten Brand của Đức, xếp thứ 2 sau đó là Mark William Sagers của Mỹ, Damien Vincent của Pháp và Eric John Romanowicz của Mỹ cùng đứng ở vị trí thứ 3. Đối với thể loại xe số thông dụng, chiến thắng thuộc về Lê Trương Quí Tú của Việt Nam, Sukrisna Beni Istiawan của Indonesia xếp thứ 2, Huỳnh Ngọc Hoành của Việt Nam và Fernando Guglielmucci của Argentina cùng xếp ở vị trí thứ 3.
Những điểm nổi bật tại Yamaha World Technician GP 2012
Cuộc thi năm nay được tổ chức tại Communication Plaza - trụ sở chính của công ty Yamaha Motor. Nhờ đó các kỹ thuật viên hiện đang làm việc vẫn có thể theo dõi và học hỏi kinh nghiệm từ các thí sinh. Công nghệ phun nhiên liệu được xem là một trong những trọng tâm trong năm nay.
Các thí sinh đã trải qua một phần thi viết về kiến thức quan trọng dịch vụ xe máy, kỹ năng thực hành bằng bài kiểm tra định kỳ - chẩn đoán sửa chữa hệ thống phun bị hỏng hóc nhiên liệu và một bài kiểm tra kỹ năng về cách xử lý tình huống với khách hàng trong vòng 20 phút. Những người chiến thắng được quyết định dựa trên số điểm tích lũy ở các bài thi viết và thực hành.
Tham gia cuộc thi World Technician GP 2012 có 3 đại diện từ Việt Nam. Các kỹ thuật viên này thuộc Yamaha 3S Tân Thái Bình (Đồng Nai), Tiến Thu (Đà Nẵng) và Minh Hồng Phát (Tp.HCM). Đây cũng là những đại lý Yamaha 3S đạt chất lượng về dịch vụ, được đánh giá là tốt nhất trong nhiều năm qua. Cùng nghe những chia sẻ từ 3 ứng viên chiến thắng đến từ Việt Nam tại buổi trao giải hôm 24/11 vừa qua.
Huỳnh Ngọc Hoành – Hạng ba, thuộc Yamaha 3S Tiến Thu (Khu Tây Nam, quận Thanh Khê, Tp. Đà Nẵng). Giải khuyến khích, thuộc Yamaha 3S Minh Hồng Phát (76 Quốc lộ 13, Quận Bình Thạnh).
Porsche Việt Nam hướng dẫn ATGT cho các trẻ em
Ông Andreas Klinger – Tổng giám đốc của Porsche Việt Nam chia sẻ: “Mục tiêu lớn nhất của chương trình là giúp cho các bạn nhỏ có ý thức về lái xe an toàn vì các em chính là những người tham gia giao thông trong tương lai”.
Ngày 17 & 18 tháng 11 năm 2012 vừa qua, Porsche Việt Nam đã tổ chức chương trình hướng dẫn về an toàn giao thông và lái xe an toàn cho trẻ em tại trường Quốc Tế Úc (AIS).
“Porsche Kids Driving School” (PDKS) là một chương trình hướng tới lợi ích cộng đồng với mục tiêu hướng dẫn và giáo dục các bé từ 5 đến 10 tuổi thông qua hình thức “học mà chơi, chơi mà học”. Ở trên lớp, các bé sẽ được học các kiến thức cơ bản về luật giao thông như làm sao để qua đường an toàn, cách nhận biết các tín hiệu giao thông, bảng hiệu giao thông, thắt dây an toàn khi ngồi trong xe hơi. Sau phần học lý thuyết, các em được thực hành những kiến thức đã học bằng cách đạp trên pedal để điều khiển chiếc xe mini Porsche đi đúng luật giao thông trên mô hình đường xe chạy thu nhỏ với các bảng hiệu giao thông và tín hiệu đèn được lắp đặt. Sau khi hoàn tất chương trình học, các bé sẽ nhận được “Bằng chứng nhận lái xe an toàn của Porsche”.
Trẻ em tham gia hướng dẫn lái xe an toàn của Porsche Việt Nam
Ông Robert Crowther, phó hiệu trưởng trường Quốc Tế Úc nhấn mạnh thêm: “Chúng tôi rất hân hạnh được tham gia đồng tổ chức chương trình đầy thú vị và ý nghĩa này. Điều Porsche Kids Driving School mang lại chính là sự khẳng định rằng không bao giờ là quá sớm để có ý thức về lái xe an toàn. Xin cám ơn hãng xe hơi Porsche đã tạo điều kiện cho chúng tôi được có cơ hội tổ chức chương trình này lần đầu tiên tại Việt Nam”.
Ngày 17 & 18 tháng 11 năm 2012 vừa qua, Porsche Việt Nam đã tổ chức chương trình hướng dẫn về an toàn giao thông và lái xe an toàn cho trẻ em tại trường Quốc Tế Úc (AIS).
“Porsche Kids Driving School” (PDKS) là một chương trình hướng tới lợi ích cộng đồng với mục tiêu hướng dẫn và giáo dục các bé từ 5 đến 10 tuổi thông qua hình thức “học mà chơi, chơi mà học”. Ở trên lớp, các bé sẽ được học các kiến thức cơ bản về luật giao thông như làm sao để qua đường an toàn, cách nhận biết các tín hiệu giao thông, bảng hiệu giao thông, thắt dây an toàn khi ngồi trong xe hơi. Sau phần học lý thuyết, các em được thực hành những kiến thức đã học bằng cách đạp trên pedal để điều khiển chiếc xe mini Porsche đi đúng luật giao thông trên mô hình đường xe chạy thu nhỏ với các bảng hiệu giao thông và tín hiệu đèn được lắp đặt. Sau khi hoàn tất chương trình học, các bé sẽ nhận được “Bằng chứng nhận lái xe an toàn của Porsche”.
Trẻ em tham gia hướng dẫn lái xe an toàn của Porsche Việt Nam
Ông Robert Crowther, phó hiệu trưởng trường Quốc Tế Úc nhấn mạnh thêm: “Chúng tôi rất hân hạnh được tham gia đồng tổ chức chương trình đầy thú vị và ý nghĩa này. Điều Porsche Kids Driving School mang lại chính là sự khẳng định rằng không bao giờ là quá sớm để có ý thức về lái xe an toàn. Xin cám ơn hãng xe hơi Porsche đã tạo điều kiện cho chúng tôi được có cơ hội tổ chức chương trình này lần đầu tiên tại Việt Nam”.
Offroad Việt Nam góp mặt ở RFC Malaysia
Được biết, chi phí đi tham dự giải đấu này hầu hết do các thành viên của CLB Offroad Hà Nội đóng góp bao gồm tiền độ xe, gửi xe sang Malaysia (5000USD/2 xe), tiền đăng ký 1000USD/ xe, ăn ở 1000USD/người…
(20/11), CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
Chiếc Hilux được độ để thi hợp lý và phù hợp với tiêu chuẩn của BTC RFC
Đây được coi là giải F1 của xe địa hình 4x4 có qui mô tổ chức rộng lớn với hơn 30 quốc gia tham dự hàng năm và thường diễn ra tại các khu bảo tồn thiên nhiên. Địa hình thi đấu nằm trong rừng rậm nhiệt đới, khí hậu ẩm ướt với mặt đường là bùn lầy lội, dốc cao, suối nước chảy, vách đá …
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình.
Thành phần đội thi của Việt Nam đi tham dự RFC năm nay gồm những gương mặt offroader xuất sắc của Việt Nam. Họ cũng là những người đại diện cho offroad Việt Nam đã từng tham dự giải RFC 2010 được tổ chức tại khu bảo tồn thiên nhiên Johor, phía nam Malaysia.
Thành phần đội thi của Việt Nam đi tham dự RFC năm nay
Đội Việt Nam sang Malaysia tham dự ở 2 hạng xe: hạng cơ bản và hạng 2000 -3000cc, tời cơ. Chiếc xe Toyota Hilux thi đấu hạng động cơ 2000-3000cc, tời cơ được trang bị động cơ diesel 2.7L, tời cơ khí, khóa vi sai, bộ nâng gầm và lốp 35 inch. Mercedes G Wagon thi đấu ở hạng xe cơ bản với động cơ diesel 2.9, tời điện, khóa vi sai và lốp 35 inch.
Cả hai xe thi đấu đều được trang bị đầy đủ và an toàn theo yêu cầu trong điều lệ của Ban Tổ chức giải đồng thời còn phải chuyên chở các dụng cụ sửa chữa, phụ tùng thay thế và đồ dùng sinh hoạt cá nhân cho cả đội thi cho hơn 10 ngày ở trong rừng sâu tại Malaysia.
Anh Nguyễn Hồng Vinh lái chính xe Toyota Hilux - người cũng đã từng tham dự RFC 2010
Anh Nguyễn Hồng Vinh - Phó Chủ nhiệm CLB (lái chính xe Toyota Hilux) cho hay: “Chúng tôi đã từng thi và được làm quen với RFC năm 2010, do đó cũng thêm tự tin hơn. Tuy nhiên, trình độ offroad ở Việt Nam còn chậm hơn các nước trong khu vực từ 10 đến 20 năm. Chúng tôi tham dự giải với mục đích chủ yếu là để được học tập, tiếp thu kinh nghiệm tổ chức nhưng vẫn sẽ cố gắng thi đấu hết sức”.
(20/11), CLB Ôtô địa hình Tp. Hà Nội đã tổ chức buổi họp báo giới thiệu xe và các thành viên tham dự giải Rainforest Challenge (RFC) tại Malaysia.
RFC tại Malaysia là giải thi đấu xe địa hình lớn nhất trong khu vực, được tổ chức thường niên vào tháng 12 hàng năm quy tụ rất nhiều đội thi đến từ các châu lục Úc, Âu và Á. Giải có sự góp mặt của các đội thi tiêu biểu đến từ các quốc gia như: Úc, Áo, Nga, Singapore, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia…
Chiếc Hilux được độ để thi hợp lý và phù hợp với tiêu chuẩn của BTC RFC
Đây được coi là giải F1 của xe địa hình 4x4 có qui mô tổ chức rộng lớn với hơn 30 quốc gia tham dự hàng năm và thường diễn ra tại các khu bảo tồn thiên nhiên. Địa hình thi đấu nằm trong rừng rậm nhiệt đới, khí hậu ẩm ướt với mặt đường là bùn lầy lội, dốc cao, suối nước chảy, vách đá …
Giải năm nay có sự góp mặt của 50 đội thi và tổng số đăng ký tham dự là hơn 700 xe ôtô địa hình.
Thành phần đội thi của Việt Nam đi tham dự RFC năm nay gồm những gương mặt offroader xuất sắc của Việt Nam. Họ cũng là những người đại diện cho offroad Việt Nam đã từng tham dự giải RFC 2010 được tổ chức tại khu bảo tồn thiên nhiên Johor, phía nam Malaysia.
Thành phần đội thi của Việt Nam đi tham dự RFC năm nay
Đội Việt Nam sang Malaysia tham dự ở 2 hạng xe: hạng cơ bản và hạng 2000 -3000cc, tời cơ. Chiếc xe Toyota Hilux thi đấu hạng động cơ 2000-3000cc, tời cơ được trang bị động cơ diesel 2.7L, tời cơ khí, khóa vi sai, bộ nâng gầm và lốp 35 inch. Mercedes G Wagon thi đấu ở hạng xe cơ bản với động cơ diesel 2.9, tời điện, khóa vi sai và lốp 35 inch.
Cả hai xe thi đấu đều được trang bị đầy đủ và an toàn theo yêu cầu trong điều lệ của Ban Tổ chức giải đồng thời còn phải chuyên chở các dụng cụ sửa chữa, phụ tùng thay thế và đồ dùng sinh hoạt cá nhân cho cả đội thi cho hơn 10 ngày ở trong rừng sâu tại Malaysia.
Anh Nguyễn Hồng Vinh lái chính xe Toyota Hilux - người cũng đã từng tham dự RFC 2010
Anh Nguyễn Hồng Vinh - Phó Chủ nhiệm CLB (lái chính xe Toyota Hilux) cho hay: “Chúng tôi đã từng thi và được làm quen với RFC năm 2010, do đó cũng thêm tự tin hơn. Tuy nhiên, trình độ offroad ở Việt Nam còn chậm hơn các nước trong khu vực từ 10 đến 20 năm. Chúng tôi tham dự giải với mục đích chủ yếu là để được học tập, tiếp thu kinh nghiệm tổ chức nhưng vẫn sẽ cố gắng thi đấu hết sức”.
Có thể tạm dừng xử phạt về xe chưa sang tên
Cá nhân tôi cho rằng nên lựa chọn một số trường hợp cố ý và có khả năng gây tai nạn dẫn đến hậu quả nghiêm trọng để xử phạt nặng chứ không nên xử phạt nặng kiểu đại trà, phổ biến như Nghị định 71. Xử phạt nặng tất cả chưa chắc đã tốt, vấn đề là khi có hành vi vi phạm thì phát hiện và xử lý ngay, không để sót lọt.
Ông Trần Thế Quân, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Bộ Công an: “Có thể tạm dừng áp dụng xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ trong một thời gian nhất định để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân thực hiện”.
Sửa cả thủ tục lẫn thuế, phí
Sau cuộc họp của Bộ Công an với Bộ Tư pháp ngày 19/11, tới đây chúng ta sẽ sửa đổi các quy định như thế nào để tạo thuận lợi cho người dân thực hiện chuyển quyền sở hữu phương tiện?
Ông Trần Thế Quân: Vấn đề này còn phải nghiên cứu và lấy thêm ý kiến của các đơn vị liên quan. Nhưng có mấy hướng theo chúng tôi cần tập trung tháo gỡ, như đối với những xe đã qua nhiều đời chủ thì có thể thủ tục đăng ký sẽ đơn giản hơn. Ví dụ, chỉ cần người bán và người mua cuối cùng cam kết chịu mọi trách nhiệm liên quan thì sẽ cho đăng ký. Điều này cũng phù hợp với luật dân sự, vì người mua và người bán đã cam kết nếu có rủi ro gì thì họ tự chịu trách nhiệm.
Tuy nhiên, đấy chỉ là một ví dụ thôi chứ bây giờ tôi cũng chưa thể khẳng định được sẽ sửa quy định theo hướng nào. Nhưng chắc chắn một điều là phải đơn giản hóa các thủ tục để phù hợp thực tế hơn và quan trọng là dễ cho người dân.
Nhưng nếu muốn đơn giản hóa các thủ tục, chúng ta sẽ phải sửa đổi hàng loạt quy định pháp luật. Bộ Công an có sẵn sàng kiến nghị sửa đổi?
Bộ Công an không ngại gì cả, miễn sao việc sửa đổi đó tạo thuận lợi hơn cho cả người dân và cơ quan quản lý. Hiện chúng tôi cũng đang trong quá trình nghiên cứu rút gọn các thủ tục để giảm phiền hà cho người dân.
Có thể tạm dừng xử phạt xe chưa sang tên, Tin tức trong ngày, sang ten doi chu xe, sang ten doi chu phuong tien, xu phat, sang ten, doi chu, chuyen quyen so huu, phuong tien, mua xe, nghi dinh 71, Thai Nguyen, tin hot, tin nhanh, tin tuc, vn
Người dân sẽ không ngần ngại sang tên đổi chủ khi thủ tục đăng ký xe ngày càng đơn giản. Trong ảnh: Đợi cấp biển số xe tại Đội Đăng ký xe quận 5, TP.HCM. Ảnh: HTD
Nhưng nếu thuế, phí vẫn cao như hiện nay, người dân sẽ ngại không chủ động đi sang tên đổi chủ?
Đúng là nếu lệ phí quá cao sẽ khiến người dân không chịu chuyển quyền sở hữu phương tiện, nhất là trong điều kiện đời sống khó khăn như hiện nay. Ví như, hiện mức lệ phí đăng ký xe của Hà Nội cao gấp nhiều lần các địa phương khác, vì thế người dân Hà Nội sẽ đi đăng ký ở các tỉnh, thành khác và xe lại mang tên người khác. Vấn đề này trước đây Bộ Công an đã có công văn kiến nghị nhưng Bộ Tài chính chưa đồng ý, bây giờ phải tiếp tục đề nghị thêm.
Xem xét lại việc phạt
Nếu người dân mua bán xe lâu rồi, giờ mới đi chuyển quyền sở hữu thì theo quy định, họ sẽ bị phạt hành chính. Như vậy có bất hợp lý không?
Điều này phải tùy thuộc vào thời điểm vi phạm. Chẳng hạn, anh vi phạm sau khi Nghị định 71 có hiệu lực thì anh bị xử phạt theo Nghị định 71. Còn nếu anh vi phạm trước đó thì phải áp dụng các nghị định trước theo nguyên tắc có lợi cho người dân.
Nhiều ý kiến cho rằng nên tạm dừng xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ theo Nghị định 71 trong một thời gian nhất định...
Đây cũng là một hướng mà các cơ quan đã bàn đến và dự định sẽ kiến nghị (có thể áp dụng ba tháng, sáu tháng, thậm chí dài hơn) để mọi người thực hiện. Sau giai đoạn đó cứ đúng luật mà làm, ai vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm.
Ông Lê Hồng Sơn - Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật, Bộ Tư pháp: Xử phạt nặng chưa hẳn đã tốt
Ngoài ra, Bộ Công an nên nghiên cứu bổ sung một số quy định cụ thể để tạo thuận lợi việc sang tên đổi chủ, vừa bảo đảm yêu cầu quản lý. Ví dụ xe mua bán lâu rồi thì chỉ bắt người đăng ký sang tên đổi chủ có cam đoan, lưu hồ sơ về giấy đăng ký xe, rồi cơ quan đăng ký xe có thông báo công khai trong một thời gian phù hợp (ví dụ 30 ngày). Sau đó, nếu không có khiếu nại, tranh chấp thì chấp thuận cấp đăng ký mới cho xe đó. Nếu có tranh chấp về quyền sở hữu thì với hồ sơ lưu cũng đủ điều kiện để giải quyết.
Ông Trần Thế Quân, Phó Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Bộ Công an: “Có thể tạm dừng áp dụng xử phạt lỗi không sang tên đổi chủ trong một thời gian nhất định để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân thực hiện”.
Sửa cả thủ tục lẫn thuế, phí
Sau cuộc họp của Bộ Công an với Bộ Tư pháp ngày 19/11, tới đây chúng ta sẽ sửa đổi các quy định như thế nào để tạo thuận lợi cho người dân thực hiện chuyển quyền sở hữu phương tiện?
Ông Trần Thế Quân: Vấn đề này còn phải nghiên cứu và lấy thêm ý kiến của các đơn vị liên quan. Nhưng có mấy hướng theo chúng tôi cần tập trung tháo gỡ, như đối với những xe đã qua nhiều đời chủ thì có thể thủ tục đăng ký sẽ đơn giản hơn. Ví dụ, chỉ cần người bán và người mua cuối cùng cam kết chịu mọi trách nhiệm liên quan thì sẽ cho đăng ký. Điều này cũng phù hợp với luật dân sự, vì người mua và người bán đã cam kết nếu có rủi ro gì thì họ tự chịu trách nhiệm.
Tuy nhiên, đấy chỉ là một ví dụ thôi chứ bây giờ tôi cũng chưa thể khẳng định được sẽ sửa quy định theo hướng nào. Nhưng chắc chắn một điều là phải đơn giản hóa các thủ tục để phù hợp thực tế hơn và quan trọng là dễ cho người dân.
Nhưng nếu muốn đơn giản hóa các thủ tục, chúng ta sẽ phải sửa đổi hàng loạt quy định pháp luật. Bộ Công an có sẵn sàng kiến nghị sửa đổi?
Bộ Công an không ngại gì cả, miễn sao việc sửa đổi đó tạo thuận lợi hơn cho cả người dân và cơ quan quản lý. Hiện chúng tôi cũng đang trong quá trình nghiên cứu rút gọn các thủ tục để giảm phiền hà cho người dân.
Có thể tạm dừng xử phạt xe chưa sang tên, Tin tức trong ngày, sang ten doi chu xe, sang ten doi chu phuong tien, xu phat, sang ten, doi chu, chuyen quyen so huu, phuong tien, mua xe, nghi dinh 71, Thai Nguyen, tin hot, tin nhanh, tin tuc, vn
Người dân sẽ không ngần ngại sang tên đổi chủ khi thủ tục đăng ký xe ngày càng đơn giản. Trong ảnh: Đợi cấp biển số xe tại Đội Đăng ký xe quận 5, TP.HCM. Ảnh: HTD
Nhưng nếu thuế, phí vẫn cao như hiện nay, người dân sẽ ngại không chủ động đi sang tên đổi chủ?
Đúng là nếu lệ phí quá cao sẽ khiến người dân không chịu chuyển quyền sở hữu phương tiện, nhất là trong điều kiện đời sống khó khăn như hiện nay. Ví như, hiện mức lệ phí đăng ký xe của Hà Nội cao gấp nhiều lần các địa phương khác, vì thế người dân Hà Nội sẽ đi đăng ký ở các tỉnh, thành khác và xe lại mang tên người khác. Vấn đề này trước đây Bộ Công an đã có công văn kiến nghị nhưng Bộ Tài chính chưa đồng ý, bây giờ phải tiếp tục đề nghị thêm.
Xem xét lại việc phạt
Nếu người dân mua bán xe lâu rồi, giờ mới đi chuyển quyền sở hữu thì theo quy định, họ sẽ bị phạt hành chính. Như vậy có bất hợp lý không?
Điều này phải tùy thuộc vào thời điểm vi phạm. Chẳng hạn, anh vi phạm sau khi Nghị định 71 có hiệu lực thì anh bị xử phạt theo Nghị định 71. Còn nếu anh vi phạm trước đó thì phải áp dụng các nghị định trước theo nguyên tắc có lợi cho người dân.
Nhiều ý kiến cho rằng nên tạm dừng xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ theo Nghị định 71 trong một thời gian nhất định...
Đây cũng là một hướng mà các cơ quan đã bàn đến và dự định sẽ kiến nghị (có thể áp dụng ba tháng, sáu tháng, thậm chí dài hơn) để mọi người thực hiện. Sau giai đoạn đó cứ đúng luật mà làm, ai vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm.
Ông Lê Hồng Sơn - Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật, Bộ Tư pháp: Xử phạt nặng chưa hẳn đã tốt
Ngoài ra, Bộ Công an nên nghiên cứu bổ sung một số quy định cụ thể để tạo thuận lợi việc sang tên đổi chủ, vừa bảo đảm yêu cầu quản lý. Ví dụ xe mua bán lâu rồi thì chỉ bắt người đăng ký sang tên đổi chủ có cam đoan, lưu hồ sơ về giấy đăng ký xe, rồi cơ quan đăng ký xe có thông báo công khai trong một thời gian phù hợp (ví dụ 30 ngày). Sau đó, nếu không có khiếu nại, tranh chấp thì chấp thuận cấp đăng ký mới cho xe đó. Nếu có tranh chấp về quyền sở hữu thì với hồ sơ lưu cũng đủ điều kiện để giải quyết.
"Hàng nóng" Hyundai Santa Fe 2013 ra mắt ở thị trường Việt
Santa Fe có 3 chế độ lái: Nomarl, Sport, Comfort, việc điều khiển chế độ lái được gắn ngay trên vô lăng tiện dụng cho người lái. Cả hai xe đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước (2WD), cỡ lốp 235/60 R18. Các trang bị tiện nghi của mẫu SUV thế hệ mới này bao gồm: nút bấm khởi động, chìa khoá thông minh, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, gương chiếu hậu chống chói. hệ thống âm thanh gồm CD, MP3, USB và AUX gồm 6 loa. Mặc dù Santa Fe 2013 được trang ghế lái điều khiển điện nhưng không có chức năng nhớ vị trí, cảm biến ánh sáng, cảm biến gạt mưa.
Mẫu SUV Santa Fe 2013 được mong chờ trong nhiều tháng qua đã được Hyundai Thành Công chính thức ra mắt. Hãng này cũng công bố giá bán 1.298.600.000 VNĐ cho phiên bản máy xăng 2.4 lít và 1.330.100.000 VNĐ đối với phiên bản động cơ dầu 2.2 lít. Hyundai Santa Fe 2013 sở hữu kích thước 4.690 mm dài, 1.880 mm cao và 1.680 mm rộng cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Như vậy, so với thế hệ cũ, chiều dài và rộng của xe được tăng thêm 40mm và 5mm, nhưng chiều cao lại giảm 45mm.
Về tính năng vận hành, bản máy xăng sử dụng động cơ 2.4 lít MPI, công suất 176 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 3.750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 10,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 190km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60km/h vào khoảng 5,7 lít/100km. Trong khi đó, bản máy dầu được trang bị động cơ 2.2 lít CRDi, công suất 197 mã lực tại 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn 442 Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h của xe là 9,8 giây và đạt tốc độ cực đại 190km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60 km/h khoảng 4,9 lít/100km.
Ngoài ra, một số tính năng đáng chú ý khác có thể kể đến gồm tay lái trợ lực điện, chế độ Active ECO (bản máy dầu), chế độ "Welcome” tự động bật sáng đèn soi đường (trên kính hậu ) khi nhận được tín hiệu người lái đến gần xe, rèm che nắng cửa sau, ốp bậc lên xuống. Trang bị an toàn của Santa Fe 2013 bao gồm hệ thống hỗ trợ đổ đèo DBC, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, hệ thống phanh ABS/EBD và hệ thống cân bằng điện tử EBD. Sản phẩm này chỉ được trang bị 2 túi khí an toàn cho hàng ghế trước. Hyundai Santa Fe 2013 có 3 màu cơ bản gồm trắng, bạc, đen và hai màu nội thất đen. Hyundai Thành Công đưa ra doanh số mục tiêu đối với sản phẩm Santa Fe 2013 là 50 xe/tháng. Đại diện hãng xe này cũng tiết lộ lô hàng đầu tiên đã được khách hàng đặt mua hết. Trong thời gian đầu, khách hàng mua sản phẩm SUV mới này sẽ nhận được quà khuyến mại là gói dán phim cách nhiệt miễn phí.
Mẫu SUV Santa Fe 2013 được mong chờ trong nhiều tháng qua đã được Hyundai Thành Công chính thức ra mắt. Hãng này cũng công bố giá bán 1.298.600.000 VNĐ cho phiên bản máy xăng 2.4 lít và 1.330.100.000 VNĐ đối với phiên bản động cơ dầu 2.2 lít. Hyundai Santa Fe 2013 sở hữu kích thước 4.690 mm dài, 1.880 mm cao và 1.680 mm rộng cùng chiều dài cơ sở 2.700mm. Như vậy, so với thế hệ cũ, chiều dài và rộng của xe được tăng thêm 40mm và 5mm, nhưng chiều cao lại giảm 45mm.
Về tính năng vận hành, bản máy xăng sử dụng động cơ 2.4 lít MPI, công suất 176 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn 226 Nm tại 3.750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 10,9 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 190km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60km/h vào khoảng 5,7 lít/100km. Trong khi đó, bản máy dầu được trang bị động cơ 2.2 lít CRDi, công suất 197 mã lực tại 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn 442 Nm tại 1.800 – 2.500 vòng/phút. Khả năng tăng tốc từ 0-100km/h của xe là 9,8 giây và đạt tốc độ cực đại 190km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu tại 60 km/h khoảng 4,9 lít/100km.
Ngoài ra, một số tính năng đáng chú ý khác có thể kể đến gồm tay lái trợ lực điện, chế độ Active ECO (bản máy dầu), chế độ "Welcome” tự động bật sáng đèn soi đường (trên kính hậu ) khi nhận được tín hiệu người lái đến gần xe, rèm che nắng cửa sau, ốp bậc lên xuống. Trang bị an toàn của Santa Fe 2013 bao gồm hệ thống hỗ trợ đổ đèo DBC, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, hệ thống phanh ABS/EBD và hệ thống cân bằng điện tử EBD. Sản phẩm này chỉ được trang bị 2 túi khí an toàn cho hàng ghế trước. Hyundai Santa Fe 2013 có 3 màu cơ bản gồm trắng, bạc, đen và hai màu nội thất đen. Hyundai Thành Công đưa ra doanh số mục tiêu đối với sản phẩm Santa Fe 2013 là 50 xe/tháng. Đại diện hãng xe này cũng tiết lộ lô hàng đầu tiên đã được khách hàng đặt mua hết. Trong thời gian đầu, khách hàng mua sản phẩm SUV mới này sẽ nhận được quà khuyến mại là gói dán phim cách nhiệt miễn phí.
Gần 60 xe Rolls Royce được nhập về Việt Nam
Số liệu khác từ các nhà nhập khẩu, phân phối chính thức các nhãn hiệu ôtô siêu sang Rolls Royce và Maybach tại Việt Nam cũng cho thấy, tổng số lượng 2 dòng xe này được nhập khẩu vào Việt Nam đến nay đã là 80 chiếc.
Số liệu từ các nhà nhập khẩu, phân phối hai dòng xe siêu sang Maybach và Rolls Royce tại Việt Nam cho thấy, tính đến nay đã có 80 chiếc xe thuộc hai dòng xe siêu sang nói trên có mặt ở nước ta.
Theo đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe siêu sang Rolls Royce tại Việt Nam, đến nay đã có 32 xe Rolls Royce các loại tại Việt Nam đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty.
Tuy nhiên, theo nhiều nguồn tin khác từ các chuyên gia, con số 32 xe Rolls Royce nói trên mới chỉ là 40-50% số xe thương hiệu này được nhập về Việt Nam chính thức bảo dưỡng tại đây.
Rolls Royce Phantom Rồng tại Việt Nam
Chỉ tính riêng phiên bản Rolls Royce Phantom Rồng, năm 2012 Rolls Royce chỉ sản xuất 33 chiếc thì tính đến thời điểm 5/2012 đã có 4 chiếc được nhập về Việt Nam với mức giá sau thuế vào khoảng 1,7 triệu USD, tương đương khoảng 35 tỉ đồng.
Trước đó, ông Michael Behrens, tổng giám đốc liên doanh ôtô Mercedes - Benz VN (MBV), đơn vị bảo hành thương hiệu Maybach tại Việt Nam cũng cho biết, tính đến giữa tháng 11/2012, thị trường Việt Nam đã tiếp nhận 20 chiếc Maybach với hầu hết các phiên bản.
Số liệu từ các nhà nhập khẩu, phân phối hai dòng xe siêu sang Maybach và Rolls Royce tại Việt Nam cho thấy, tính đến nay đã có 80 chiếc xe thuộc hai dòng xe siêu sang nói trên có mặt ở nước ta.
Theo đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe siêu sang Rolls Royce tại Việt Nam, đến nay đã có 32 xe Rolls Royce các loại tại Việt Nam đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty.
Tuy nhiên, theo nhiều nguồn tin khác từ các chuyên gia, con số 32 xe Rolls Royce nói trên mới chỉ là 40-50% số xe thương hiệu này được nhập về Việt Nam chính thức bảo dưỡng tại đây.
Rolls Royce Phantom Rồng tại Việt Nam
Chỉ tính riêng phiên bản Rolls Royce Phantom Rồng, năm 2012 Rolls Royce chỉ sản xuất 33 chiếc thì tính đến thời điểm 5/2012 đã có 4 chiếc được nhập về Việt Nam với mức giá sau thuế vào khoảng 1,7 triệu USD, tương đương khoảng 35 tỉ đồng.
Trước đó, ông Michael Behrens, tổng giám đốc liên doanh ôtô Mercedes - Benz VN (MBV), đơn vị bảo hành thương hiệu Maybach tại Việt Nam cũng cho biết, tính đến giữa tháng 11/2012, thị trường Việt Nam đã tiếp nhận 20 chiếc Maybach với hầu hết các phiên bản.
Toyota VN khuyến mãi lớn về xe Yaris E
Khách hàng sẽ được tặng gói ưu đãi với tổng giá trị lên tới trên 40 triệu đồng/xe bao gồm: Một năm bảo hiểm toàn diện của Liberty, bao gồm: bảo hiểm vật chất xe, bảo hiểm tai nạn đối với người ngồi trên xe và bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc; Bộ phụ kiện “Camera lùi và màn hình LCD tích hợp trên gương chiếu hậu bên trong”; Một phiếu mua hàng Phụ kiện chính hiệu của Toyota; Lãi suất vay ưu đãi từ 6%/năm trong 6 tháng vay đầu tiên đối với các khoản vay từ công ty Tài chính Toyota Việt Nam.
Toyota Việt Nam (TMV) công bố chương trình khuyến mãi dành cho xe Yaris E với tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe.
Chương trình này được thực hiện tại mạng lưới tất cả các Đại lý của TMV trên toàn quốc, áp dụng với tất cả các khách hàng mua xe Yaris E, trong khoảng thời gian từ ngày 15/11/2012 đến hết ngày 31/3/2013.
Gói khuyến mãi đối với Yaris E có tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe
Tại Việt Nam, mẫu xe nhỏ Yaris được TMV phân phối chính thức kể từ tháng 3/2011. Tính đến hết tháng 10/2012, đã có hơn 1.530 xe Yaris đến tay khách hàng. Đây là mẫu xe được phái đẹp tin dùng bởi đặc tính nhỏ gọn, linh hoạt và tiết kiệm.
Toyota Việt Nam (TMV) công bố chương trình khuyến mãi dành cho xe Yaris E với tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe.
Chương trình này được thực hiện tại mạng lưới tất cả các Đại lý của TMV trên toàn quốc, áp dụng với tất cả các khách hàng mua xe Yaris E, trong khoảng thời gian từ ngày 15/11/2012 đến hết ngày 31/3/2013.
Gói khuyến mãi đối với Yaris E có tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe
Tại Việt Nam, mẫu xe nhỏ Yaris được TMV phân phối chính thức kể từ tháng 3/2011. Tính đến hết tháng 10/2012, đã có hơn 1.530 xe Yaris đến tay khách hàng. Đây là mẫu xe được phái đẹp tin dùng bởi đặc tính nhỏ gọn, linh hoạt và tiết kiệm.
Bình Minh, Trang Nhung cùng "thi tài" trong đường đua
Sự kiện trải nghiệm các dòng xe Audi tại trường đua Cao Hùng, Đài Loan dành cho gần 150 khách hàng Việt Nam đã diễn ra từ ngày 15 đến 18/11/2012
Trong sự kiện tri ân khách hàng của Audi diễn ra tại trường đua Cao Hùng, Đài Loan, cả hai đại sứ Audi Việt Nam là Bình Minh và Trang Nhung đều đã có những trải nghiệm thú vị cùng các chuyên gia huấn luyện chuyên nghiệp đến từ Audi AG.
Bình Minh tươi cười bên siêu xe Audi R8 GT
Phấn khích sau vô lăng là cảm giác của Trang Nhung khi trải nghiệm các dòng xe Audi A, S series
Audi R8 GT Spyder, Audi R8 và Audi TT trong buổi trải nghiệm
Trong sự kiện tri ân khách hàng của Audi diễn ra tại trường đua Cao Hùng, Đài Loan, cả hai đại sứ Audi Việt Nam là Bình Minh và Trang Nhung đều đã có những trải nghiệm thú vị cùng các chuyên gia huấn luyện chuyên nghiệp đến từ Audi AG.
Bình Minh tươi cười bên siêu xe Audi R8 GT
Phấn khích sau vô lăng là cảm giác của Trang Nhung khi trải nghiệm các dòng xe Audi A, S series
Audi R8 GT Spyder, Audi R8 và Audi TT trong buổi trải nghiệm
Thị trường xe máy chưa hề thoát khỏi cảnh đìu hiu
Chủ một đại lý cung cấp xe Yamaha cho biết, giá bán xe thấp, có lỗ vẫn phải bán để thu hồi lại vốn duy trì kinh doanh. Chị này còn cho biết thêm, có một số cửa hàng kinh doanh xe như chị đã phải đóng cửa, ngừng kinh doanh vì không còn vốn duy trì hoạt động của cửa hàng. “Xe không bán được, trong khi tiền lương nhân viên và thuê mặt bằng kinh doanh vẫn phải trả đầy đủ, thì làm sao mà có thể hoạt động được”, chị này chia sẻ.
"Hiện tại, trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được một chiếc xe, giảm khoảng 60% so với cách đây 1-2 năm", chủ một đại lý kinh doanh xe máy tại Hà Nội chia sẻ.
Các đại lý xe máy trên địa bàn Hà Nội đều có chung nhận định, đây là khoảng thời gian kinh doanh khó khăn nhất trong vòng 3 năm trở lại đây. Nếu như mọi năm, thời điểm này các cửa hàng xe máy đều tấp nập khách ra vào hỏi mua xe, thì năm nay sức tiêu thụ xe đã giảm đến chóng mặt. Có những đại lý chỉ cần bán được hàng là đã thấy vui, chứ không trông mong đạt được doanh số hay lãi cao.
Một đại lý xe máy trên phố Khâm Thiên cho biết, thời điểm này cách đây 2 năm, họ thường xuyên ở trong tình trạng hết hàng. Còn giờ đây, cả ngày cũng chỉ có lèo tèo một vài khách vào hỏi xe. Ông chủ cửa hàng chia sẻ thêm, hai chiếc điện thoại trên tường và di động của ông luôn hoạt động hết công suất trong 1-2 năm trước, còn hiện tại thì chỉ để phủ bụi và chơi điện tử.
Dù có nhiều khuyến mại, giảm giá nhưng mức tiêu thụ xe vẫn không cao.
Trước thực trạng ảm đạm đó, các hãng xe cũng như các cửa hàng kinh doanh xe máy đều đã rất nỗ lực tung ra các chương trình khuyến mại hấp dẫn, cũng như giới thiệu những dòng xe mới nhằm hâm nóng thị trường, tuy nhiên tình hình vẫn chưa được cải thiện. Cách đây không lâu, Honda Việt Nam đã tiến hành hỗ trợ phí trước bạ cho mẫu xe tay ga Honda Air Blade hai lần liên tiếp chỉ trong vòng 3 tháng. Ngay sau đó, họ lại tiếp tục giảm giá cho một số dòng xe Wave 110S, Wave 110 RSX và Vision dưới dạng phiếu quà tặng trị giá 888 nghìn đồng. Đầu tháng 11, Honda giới thiệu tới người tiêu dùng trong nước mẫu xe tay ga Vision 2012 với giá bán khởi điểm 28,5 triệu đồng.
Trong khi đó, hãng xe máy Suzuki cũng mới tung ra chương trình khuyến mại hỗ trợ 100% phí trước bạ cho các dòng xe tay ga. Trước đó, Yamaha cũng đã có chương trình khuyến mại tương tự cho các mẫu xe Jupiter M, Gravita, Jupiter RC. Tuy nhiên, mức tiêu thụ xe máy tại các đại lý vẫn rất chậm, bất chấp các nỗ lực giảm giá, khuyến mại, thậm chí một số đại lý tư nhân và đại lý ủy quyền đã bán dưới giá đề xuất của hãng.
Khảo sát tại một đại lý xe máy tư nhân, chủ cửa hàng cho hay, xe được khuyến mại nhiều mà khách hàng vẫn không mấy mặn mà. Trong cửa hàng có đầy đủ các mẫu xe mới, cũ nhưng lượng tiêu thụ thì không thấm thía gì so với những năm trước. Nhiều mẫu xe bán giá rất thấp so với giá đề xuất như mẫu xe Wave RSX AT (bán thấp hơn giá hãng đến 9 triệu đồng), PCX 125 mới có giá chỉ 46 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất gần 6 triệu đồng)... mà vẫn tiêu thụ rất chậm.
Chủ đại lý này còn cho biết thêm, hiện tại chỉ còn một số mẫu xe của Honda trong cửa hàng là bán được đúng giá hoặc cao hơn một chút, đó là các dòng xe Air Blade mới, SH nội và xe Dream, nhưng sức mua cũng không cao. Ông chia sẻ, Honda Dream có lẽ vẫn được ưa chuộng bởi giá cả phải chăng (khoảng 17 triệu đồng), phù hợp với nhiều mục đích sử dụng như đi học, đi làm, xe ôm... và có mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Trong khi đó, mẫu xe Vision mới có nhiều tính năng ưu việt hơn, nhưng tiêu thụ lại không được nhiều so với các dòng xe Vision cũ và Click khi mới ra mắt. Tại một số HEAD của Honda, mẫu xe PCX mới hiện cũng được rao bán với giá chỉ 48 triệu đồng, nhưng vẫn không thể hút khách.
HEAD của Honda vắng khách, dù là một ngày cuối tuần.
Tình cảnh tương tự cũng diễn ra tại các đại lý kinh doanh xe Yamaha. Các mẫu xe của hãng này hiện được các đại lý bán với giá thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến gần 2 triệu đồng, mà sức mua cũng không thấm thía vào đâu so với những năm trước.
Tiếp xúc với một chủ đại lý trên phố Khâm Thiên, ông cho biết, tình hình kinh doanh xe của cửa hàng năm nay đã giảm đến 60% so với 2 năm trước đó. Hồi giữa năm, ông đã hy vọng thị trường xe máy có thể “nóng” trở lại vào dịp cuối năm, nhưng thực tế đến giờ tình hình vẫn chưa có gì biến chuyển. Ông còn cho biết thêm, có một người bạn từng kinh doanh xe máy trên phố này, nay đã phải chuyển sang kinh doanh xe đạp điện do làm ăn thua lỗ.
"Hiện tại, trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được một chiếc xe, giảm khoảng 60% so với cách đây 1-2 năm", chủ một đại lý kinh doanh xe máy tại Hà Nội chia sẻ.
Các đại lý xe máy trên địa bàn Hà Nội đều có chung nhận định, đây là khoảng thời gian kinh doanh khó khăn nhất trong vòng 3 năm trở lại đây. Nếu như mọi năm, thời điểm này các cửa hàng xe máy đều tấp nập khách ra vào hỏi mua xe, thì năm nay sức tiêu thụ xe đã giảm đến chóng mặt. Có những đại lý chỉ cần bán được hàng là đã thấy vui, chứ không trông mong đạt được doanh số hay lãi cao.
Một đại lý xe máy trên phố Khâm Thiên cho biết, thời điểm này cách đây 2 năm, họ thường xuyên ở trong tình trạng hết hàng. Còn giờ đây, cả ngày cũng chỉ có lèo tèo một vài khách vào hỏi xe. Ông chủ cửa hàng chia sẻ thêm, hai chiếc điện thoại trên tường và di động của ông luôn hoạt động hết công suất trong 1-2 năm trước, còn hiện tại thì chỉ để phủ bụi và chơi điện tử.
Dù có nhiều khuyến mại, giảm giá nhưng mức tiêu thụ xe vẫn không cao.
Trước thực trạng ảm đạm đó, các hãng xe cũng như các cửa hàng kinh doanh xe máy đều đã rất nỗ lực tung ra các chương trình khuyến mại hấp dẫn, cũng như giới thiệu những dòng xe mới nhằm hâm nóng thị trường, tuy nhiên tình hình vẫn chưa được cải thiện. Cách đây không lâu, Honda Việt Nam đã tiến hành hỗ trợ phí trước bạ cho mẫu xe tay ga Honda Air Blade hai lần liên tiếp chỉ trong vòng 3 tháng. Ngay sau đó, họ lại tiếp tục giảm giá cho một số dòng xe Wave 110S, Wave 110 RSX và Vision dưới dạng phiếu quà tặng trị giá 888 nghìn đồng. Đầu tháng 11, Honda giới thiệu tới người tiêu dùng trong nước mẫu xe tay ga Vision 2012 với giá bán khởi điểm 28,5 triệu đồng.
Trong khi đó, hãng xe máy Suzuki cũng mới tung ra chương trình khuyến mại hỗ trợ 100% phí trước bạ cho các dòng xe tay ga. Trước đó, Yamaha cũng đã có chương trình khuyến mại tương tự cho các mẫu xe Jupiter M, Gravita, Jupiter RC. Tuy nhiên, mức tiêu thụ xe máy tại các đại lý vẫn rất chậm, bất chấp các nỗ lực giảm giá, khuyến mại, thậm chí một số đại lý tư nhân và đại lý ủy quyền đã bán dưới giá đề xuất của hãng.
Khảo sát tại một đại lý xe máy tư nhân, chủ cửa hàng cho hay, xe được khuyến mại nhiều mà khách hàng vẫn không mấy mặn mà. Trong cửa hàng có đầy đủ các mẫu xe mới, cũ nhưng lượng tiêu thụ thì không thấm thía gì so với những năm trước. Nhiều mẫu xe bán giá rất thấp so với giá đề xuất như mẫu xe Wave RSX AT (bán thấp hơn giá hãng đến 9 triệu đồng), PCX 125 mới có giá chỉ 46 triệu đồng (thấp hơn giá đề xuất gần 6 triệu đồng)... mà vẫn tiêu thụ rất chậm.
Chủ đại lý này còn cho biết thêm, hiện tại chỉ còn một số mẫu xe của Honda trong cửa hàng là bán được đúng giá hoặc cao hơn một chút, đó là các dòng xe Air Blade mới, SH nội và xe Dream, nhưng sức mua cũng không cao. Ông chia sẻ, Honda Dream có lẽ vẫn được ưa chuộng bởi giá cả phải chăng (khoảng 17 triệu đồng), phù hợp với nhiều mục đích sử dụng như đi học, đi làm, xe ôm... và có mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Trong khi đó, mẫu xe Vision mới có nhiều tính năng ưu việt hơn, nhưng tiêu thụ lại không được nhiều so với các dòng xe Vision cũ và Click khi mới ra mắt. Tại một số HEAD của Honda, mẫu xe PCX mới hiện cũng được rao bán với giá chỉ 48 triệu đồng, nhưng vẫn không thể hút khách.
HEAD của Honda vắng khách, dù là một ngày cuối tuần.
Tình cảnh tương tự cũng diễn ra tại các đại lý kinh doanh xe Yamaha. Các mẫu xe của hãng này hiện được các đại lý bán với giá thấp hơn giá đề xuất từ 500.000 đến gần 2 triệu đồng, mà sức mua cũng không thấm thía vào đâu so với những năm trước.
Tiếp xúc với một chủ đại lý trên phố Khâm Thiên, ông cho biết, tình hình kinh doanh xe của cửa hàng năm nay đã giảm đến 60% so với 2 năm trước đó. Hồi giữa năm, ông đã hy vọng thị trường xe máy có thể “nóng” trở lại vào dịp cuối năm, nhưng thực tế đến giờ tình hình vẫn chưa có gì biến chuyển. Ông còn cho biết thêm, có một người bạn từng kinh doanh xe máy trên phố này, nay đã phải chuyển sang kinh doanh xe đạp điện do làm ăn thua lỗ.
TP HCM không cho phép tháo biển xe ôtô đỗ sai quy định
Theo Sở Giao thông Vận tải, để việc thí điểm được thuận lợi UBND quận 1 cần xây dựng đề án thu phí đỗ xe theo giờ trên các tuyến đường do mình quản lý, trình thành phố xem xét, quyết định. Ngoài ra, cơ sở pháp lý thu phí đỗ ôtô theo giờ sẽ được giao cho Sở Tài chính phối hợp với Sở Tư pháp tham mưu UBND thành phố có văn bản kiến nghị Bộ Tài chính điều chỉnh Thông tư số 97 năm 2006 theo hướng thu phí dừng, đỗ ôtô theo thời gian thay vì theo số lần đỗ xe và thu theo phương pháp lũy tiến, tránh vi phạm các quy định pháp luật trong lĩnh vực phí, lệ phí.
Trước kiến nghị tháo biển ôtô vi phạm nhưng không có người điều khiển của UBND quận 1, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín vừa có ý kiến chỉ đạo "không cho phép triển khai phướng án này".
Quyết định này được UBND thành phố đưa ra sau khi có sự tham mưu của Sở Tư pháp.
Liên quan đến việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, UBND TP HCM cũng giao công an, UBND các quận, huyện phải thường xuyên phối hợp, chỉ đạo đơn vị chức năng kiểm tra tình hình an toàn giao thông trong thành phố.
Giải pháp tháo biển số ôtô vi phạm sẽ không được thực hiện vì UBND TP HCM không đồng ý. Ảnh: H.C.
Liên quan đến đề xuất thu phí ôtô theo giờ tại các tuyến đường trung tâm của UBND quận 1, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã thống nhất với phương án này nhằm hạn chế các xe lợi dụng việc thu phí theo lượt (để lâu dưới lòng đường mà không chịu gửi xe tại các điểm trông giữ công cộng), góp phần giảm ùn tắc và tăng nguồn thu cho ngân sách.
Trong văn bản kiến nghị, UBND quận 1 đề nghị được thu 10.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe dưới 16 chỗ và thu 10.000 đồng đối với mỗi giờ tiếp theo; 15.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 16-30 chỗ, mỗi giờ tiếp theo thu 15.000 đồng; 20.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 30 chỗ trở lên và mỗi giờ tiếp theo thu 20.000 đồng. Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP HCM cho phép là 5.000 đồng một lượt.
Trước kiến nghị tháo biển ôtô vi phạm nhưng không có người điều khiển của UBND quận 1, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín vừa có ý kiến chỉ đạo "không cho phép triển khai phướng án này".
Quyết định này được UBND thành phố đưa ra sau khi có sự tham mưu của Sở Tư pháp.
Liên quan đến việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, UBND TP HCM cũng giao công an, UBND các quận, huyện phải thường xuyên phối hợp, chỉ đạo đơn vị chức năng kiểm tra tình hình an toàn giao thông trong thành phố.
Giải pháp tháo biển số ôtô vi phạm sẽ không được thực hiện vì UBND TP HCM không đồng ý. Ảnh: H.C.
Liên quan đến đề xuất thu phí ôtô theo giờ tại các tuyến đường trung tâm của UBND quận 1, Sở Giao thông Vận tải TP HCM đã thống nhất với phương án này nhằm hạn chế các xe lợi dụng việc thu phí theo lượt (để lâu dưới lòng đường mà không chịu gửi xe tại các điểm trông giữ công cộng), góp phần giảm ùn tắc và tăng nguồn thu cho ngân sách.
Trong văn bản kiến nghị, UBND quận 1 đề nghị được thu 10.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe dưới 16 chỗ và thu 10.000 đồng đối với mỗi giờ tiếp theo; 15.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 16-30 chỗ, mỗi giờ tiếp theo thu 15.000 đồng; 20.000 đồng trong hai giờ đầu đối với xe 30 chỗ trở lên và mỗi giờ tiếp theo thu 20.000 đồng. Hiện nay, theo quy định phí đỗ xe trên các tuyến đường được UBND TP HCM cho phép là 5.000 đồng một lượt.
Khởi động về hành trình “Ford đường xa – Tiết kiệm tối đa”
Đây là dịp để những người tham gia có dịp trải nghiệm thực tế về những mẫu xe được cho là tiết kiệm nhiên liệu của Ford.
Hãng Ford Việt Nam cùng với 2 diễn đàn về xe hơi uy tín tại Việt Nam là OtoFun và OtoSaigon đang tổ chức cuộc thi lái xe tiết kiệm nhiên liệu dành cho chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Với tên gọi "Ford đường xa - Tiết kiệm tối đa", cuộc thi với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) sẽ diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Các xe sẽ được đổ đầy bình xăng bằng cách bơm tại cây xăng, sau đó được chính thành viên của đội rung lắc đảm bảo xăng lấy đầy các ngăn trống của bình, rồi rót thêm qua phễu cho tới khí tràn bình.
Sau khi đổ đầy, nắp bình xăng được niêm phong lại và chỉ được mở dưới sự chứng kiến của BTC tại điểm tập kết cuối cùng. Tại điểm tập kết, từng xe được đổ đầy lại bình trước sự chứng kiến của BTC. Lấy lượng xăng tiêu hao chia cho số km đường chạy để ra chỉ số xăng tiêu thụ …L/100km đường chạy.
Kết thúc hành trình sẽ so sánh chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của các xe (không phụ thuộc vào hình dáng bên ngoài cũng như lượng hàng vận chuyển) để chấm giải. 03 xe tiết kiệm sẽ được vinh danh giải nhất, nhì, ba.
Trong ngày đầu tiên diễn ra cuộc thi, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã có một hành trình thú vị đến thành phố Đồng Hới (Quảng Bình).
Đoàn Hà Nội khởi hành từ thủ đô từ lúc 4h sáng sau khi đã đổ đầy bình nhiên liệu và kiểm tra kĩ thuật các xe tham gia cuộc thi
Chụp ảnh lưu niệm chuẩn bị khởi hành
Đoàn xe nghỉ chân bên rừng Cúc Phương (Ninh Bình)
6 chiếc xe dự thi của đoàn Hà Nội gồm 2 chiếc Ford Escape, 2 Fiesta, 1 Focus và 1 Everest
Một thành viên dự thi cho biết: "Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của những chiếc Fiesta là rất tuyệt vời"
Một chiếc Fiesta gặp sự cố trên hành trình
Cả đoàn xe dừng lại, cùng nhau khắc phục sự cố
Một hình đẹp thể hiện tinh thần đồng đội cũng như sự gắn bó của các thành viên trong chuyến đi
Cuối ngày, đoàn xe tập trung tại cây xăng gần thành phố Đồng Hới (Quảng Bình)
Công tác đo đạc mức tiêu hao nhiên liệu được thực hiện chính xác để lấy kết quả
Với tên gọi "Ford đường xa - Tiết kiệm tối đa", cuộc thi với hành trình từ Hà Nội – Đồng Hới – Đà Nẵng (đầu phía Bắc) và Sài Gòn – Nha Trang – Đà Nẵng (đầu phía Nam) sẽ diễn ra từ ngày 21-24/11/2012 dành cho các đội xe đến từ diễn đàn OtoFun và OtoSaigon cũng là chủ nhân của những chiếc xe Ford.
Các xe sẽ được đổ đầy bình xăng bằng cách bơm tại cây xăng, sau đó được chính thành viên của đội rung lắc đảm bảo xăng lấy đầy các ngăn trống của bình, rồi rót thêm qua phễu cho tới khí tràn bình.
Sau khi đổ đầy, nắp bình xăng được niêm phong lại và chỉ được mở dưới sự chứng kiến của BTC tại điểm tập kết cuối cùng. Tại điểm tập kết, từng xe được đổ đầy lại bình trước sự chứng kiến của BTC. Lấy lượng xăng tiêu hao chia cho số km đường chạy để ra chỉ số xăng tiêu thụ …L/100km đường chạy.
Kết thúc hành trình sẽ so sánh chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của các xe (không phụ thuộc vào hình dáng bên ngoài cũng như lượng hàng vận chuyển) để chấm giải. 03 xe tiết kiệm sẽ được vinh danh giải nhất, nhì, ba.
Trong ngày đầu tiên diễn ra cuộc thi, các đội xe từ Hà Nội (bao gồm hơn 10 xe Ford đủ loại, trong có 6 xe dự thi) đã có một hành trình thú vị đến thành phố Đồng Hới (Quảng Bình).
Đoàn Hà Nội khởi hành từ thủ đô từ lúc 4h sáng sau khi đã đổ đầy bình nhiên liệu và kiểm tra kĩ thuật các xe tham gia cuộc thi
Chụp ảnh lưu niệm chuẩn bị khởi hành
Đoàn xe nghỉ chân bên rừng Cúc Phương (Ninh Bình)
6 chiếc xe dự thi của đoàn Hà Nội gồm 2 chiếc Ford Escape, 2 Fiesta, 1 Focus và 1 Everest
Một thành viên dự thi cho biết: "Khả năng tiết kiệm nhiên liệu của những chiếc Fiesta là rất tuyệt vời"
Một chiếc Fiesta gặp sự cố trên hành trình
Cả đoàn xe dừng lại, cùng nhau khắc phục sự cố
Một hình đẹp thể hiện tinh thần đồng đội cũng như sự gắn bó của các thành viên trong chuyến đi
Cuối ngày, đoàn xe tập trung tại cây xăng gần thành phố Đồng Hới (Quảng Bình)
Công tác đo đạc mức tiêu hao nhiên liệu được thực hiện chính xác để lấy kết quả
Công nghiệp xe ôtô Việt Nam: Tăng đầu tư đón cơ hội
Cam kết mạnh hơn cho việc đầu tư vào Việt Nam, ông Matt Bradley, Chủ tịch Ford Đông Nam Á trong chuyến thăm Việt Nam nhân triển lãm ô tô vào cuối tháng 9 vừa qua cũng khẳng định, Ford sẽ có những kế hoạch lâu dài với thị trường Việt Nam.
Dù đang đối diện với nhiều khó khăn nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn tin tưởng vào sự phát triển mạnh mẽ của thị trường và tiếp tục đầu tư vào sản xuất.
Khó khăn tạm thời
Năm 2012 là năm đặc biệt khó khăn đối với các doanh nghiệp (DN) ngành ô tô vì liên tiếp trong nhiều tháng liền sụt giảm doanh số. Ba tháng gần đây, thị trường đã có tăng nhưng vẫn chưa đạt được kỳ vọng của DN.
Tuy thế, theo nhận định của các nhà kinh doanh, đây chỉ là những khó khăn tạm thời vì thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn rất nhiều tiềm năng.
Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam cho rằng, hiện tại, Việt Nam đang dần bước vào thời kỳ xã hội hóa xe hơi, giai đoạn mà ô tô không chỉ là tài sản hay phương tiện đi lại quý giá của một số ít người nữa, mà trở thành phương tiện di chuyển tiện nghi, an toàn phổ biến.
Mặc dù hiện nay thị trường không tốt, nhưng tiềm năng của ngành ô tô Việt Nam là rất lớn
Theo phân tích của ông Yoshihisa Maruta, tỷ lệ sở hữu xe ô tô cá nhân ở Việt Nam hiện đang đứng dưới mức trung bình so với các nước trong khu vực. Trong khi tỷ lệ này ở Indonesia, Malaysia hay Thái Lan là khoảng 80-140 xe/1.000 dân thì ở Việt Nam chỉ đạt 18 chiếc/1.000 dân (tương đương với Thái Lan cách đây 15 năm).
Mức sống của người dân Việt Nam ngày càng tăng cao, người sở hữu xe cũng tăng theo. Đặc biệt, khi thu nhập bình quân đầu người và cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam được cải thiện, nhu cầu xe cá nhân sẽ tăng mạnh.
"Theo dự báo, tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân ở Việt Nam có thể tăng từ 28 xe/1.000 dân vào năm 2015 lên 38 xe/1.000 dân vào năm 2025. Điều này cho thấy thị trường vẫn có tiềm năng phát triển tốt. Tuy nhiên, phát triển như thế nào thì còn phụ thuộc vào chính sách của Nhà nước", ông Yoshihisa Maruta nói.
Cùng nhận định này, ông Michael Behrens, Giám đốc Điều hành Công ty Mercedes-Benz Việt Nam khẳng định: "Chúng tôi thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù đang trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp, nhất là công nghiệp ô tô hồi phục".
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam lại tin chắc rằng: "Năm 2012 là một năm đầy thách thức nhưng nhu cầu về xe ô tô của người tiêu dùng Việt Nam vẫn luôn ở mức cao".
Tiếp tục đầu tư
Do tin tưởng vào tiềm năng thị trường nên các hãng ô tô vẫn liên tục mở rộng sản xuất. Mới đây, Công ty Mercedes-Benz Việt Nam đã đầu tư 9 triệu USD xây dựng xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại.
Theo nhà đầu tư, đây là công nghệ dùng cho tàu vũ trụ, ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này. Dự kiến, xưởng sơn sẽ đi vào hoạt động trong quý I/2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của Hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM.
Cùng với việc đầu tư xưởng sơn, Mercedes-Benz Việt Nam cũng bỏ ra 13 triệu USD cho việc mở rộng hệ thống đại lý dịch vụ. Trong 12 tháng qua, Công ty đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ.
"Chúng tôi đang lên kế hoạch mở thêm các đại lý dịch vụ hậu mãi trong thời gian tới. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì muốn giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường ô tô hiện tại," ông Michael Behrens nói.
Không chỉ có Mercedes-Benz, trong hai năm qua, Ford Việt Nam cũng đã liên tục đầu tư vào nhà máy Ford Hải Dương. Ông Laurent Charpentier cho rằng, việc đầu tư này là để đảm bảo nhà máy có cùng một quy trình sản xuất, kiểm tra chất lượng sản phẩm và cùng một nguồn phụ tùng, thiết bị như các nhà máy khác của Ford trên thế giới.
Cùng với hoạt động sản xuất, Ford Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý và phòng trưng bày nhằm giới thiệu thương hiệu ô tô Ford đến các phân khúc khách hàng mới. "Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới sẽ là mẫu xe tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của chúng tôi tại Việt Nam cũng như cả khu vực Đông Nam Á", ông Matt Bradley cho biết.
Dù đang đối diện với nhiều khó khăn nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn tin tưởng vào sự phát triển mạnh mẽ của thị trường và tiếp tục đầu tư vào sản xuất.
Khó khăn tạm thời
Năm 2012 là năm đặc biệt khó khăn đối với các doanh nghiệp (DN) ngành ô tô vì liên tiếp trong nhiều tháng liền sụt giảm doanh số. Ba tháng gần đây, thị trường đã có tăng nhưng vẫn chưa đạt được kỳ vọng của DN.
Tuy thế, theo nhận định của các nhà kinh doanh, đây chỉ là những khó khăn tạm thời vì thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn rất nhiều tiềm năng.
Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam cho rằng, hiện tại, Việt Nam đang dần bước vào thời kỳ xã hội hóa xe hơi, giai đoạn mà ô tô không chỉ là tài sản hay phương tiện đi lại quý giá của một số ít người nữa, mà trở thành phương tiện di chuyển tiện nghi, an toàn phổ biến.
Mặc dù hiện nay thị trường không tốt, nhưng tiềm năng của ngành ô tô Việt Nam là rất lớn
Theo phân tích của ông Yoshihisa Maruta, tỷ lệ sở hữu xe ô tô cá nhân ở Việt Nam hiện đang đứng dưới mức trung bình so với các nước trong khu vực. Trong khi tỷ lệ này ở Indonesia, Malaysia hay Thái Lan là khoảng 80-140 xe/1.000 dân thì ở Việt Nam chỉ đạt 18 chiếc/1.000 dân (tương đương với Thái Lan cách đây 15 năm).
Mức sống của người dân Việt Nam ngày càng tăng cao, người sở hữu xe cũng tăng theo. Đặc biệt, khi thu nhập bình quân đầu người và cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam được cải thiện, nhu cầu xe cá nhân sẽ tăng mạnh.
"Theo dự báo, tỷ lệ sở hữu xe hơi cá nhân ở Việt Nam có thể tăng từ 28 xe/1.000 dân vào năm 2015 lên 38 xe/1.000 dân vào năm 2025. Điều này cho thấy thị trường vẫn có tiềm năng phát triển tốt. Tuy nhiên, phát triển như thế nào thì còn phụ thuộc vào chính sách của Nhà nước", ông Yoshihisa Maruta nói.
Cùng nhận định này, ông Michael Behrens, Giám đốc Điều hành Công ty Mercedes-Benz Việt Nam khẳng định: "Chúng tôi thấy thị trường ô tô Việt Nam vẫn còn tiềm năng dù đang trong giai đoạn khó khăn. Chúng tôi tin rằng Chính phủ sẽ có các biện pháp hỗ trợ nền kinh tế và giúp các ngành công nghiệp, nhất là công nghiệp ô tô hồi phục".
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Tổng giám đốc Công ty Ford Việt Nam lại tin chắc rằng: "Năm 2012 là một năm đầy thách thức nhưng nhu cầu về xe ô tô của người tiêu dùng Việt Nam vẫn luôn ở mức cao".
Tiếp tục đầu tư
Do tin tưởng vào tiềm năng thị trường nên các hãng ô tô vẫn liên tục mở rộng sản xuất. Mới đây, Công ty Mercedes-Benz Việt Nam đã đầu tư 9 triệu USD xây dựng xưởng sơn nhúng tĩnh điện (ED coating) với công nghệ sơn Zircobond hiện đại.
Theo nhà đầu tư, đây là công nghệ dùng cho tàu vũ trụ, ngoài nước Đức, chưa có nước nào trên thế giới có nhà máy Mercedes-Benz dùng công nghệ thân thiện với môi trường này. Dự kiến, xưởng sơn sẽ đi vào hoạt động trong quý I/2013 trong khuôn viên nhà máy 10 ha của Hãng ở quận Gò Vấp, TP.HCM.
Cùng với việc đầu tư xưởng sơn, Mercedes-Benz Việt Nam cũng bỏ ra 13 triệu USD cho việc mở rộng hệ thống đại lý dịch vụ. Trong 12 tháng qua, Công ty đã mở thêm bốn đại lý bán hàng và dịch vụ ở TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ.
"Chúng tôi đang lên kế hoạch mở thêm các đại lý dịch vụ hậu mãi trong thời gian tới. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vì muốn giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường ô tô hiện tại," ông Michael Behrens nói.
Không chỉ có Mercedes-Benz, trong hai năm qua, Ford Việt Nam cũng đã liên tục đầu tư vào nhà máy Ford Hải Dương. Ông Laurent Charpentier cho rằng, việc đầu tư này là để đảm bảo nhà máy có cùng một quy trình sản xuất, kiểm tra chất lượng sản phẩm và cùng một nguồn phụ tùng, thiết bị như các nhà máy khác của Ford trên thế giới.
Cùng với hoạt động sản xuất, Ford Việt Nam sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý và phòng trưng bày nhằm giới thiệu thương hiệu ô tô Ford đến các phân khúc khách hàng mới. "Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới sẽ là mẫu xe tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của chúng tôi tại Việt Nam cũng như cả khu vực Đông Nam Á", ông Matt Bradley cho biết.
Giá tính thuế xe ôtô cao hơn giá bán 20.000 USD
Đối với dòng Lexus, xe GX 460 tăng 22.000 USD/chiếc, lên mức giá tính thuế mới là 65.000 USD, Lexus RX 350 tăng 9.500 USD, có giá tính thuế mới là 41.000 USD/chiếc, phiên bản qua sử dụng của mẫu này cũng tăng mạnh tới 10.000 USD, lên 40.000 USD/chiếc. Mẫu xe Lexus ES350 đời 2010 mới 100% có giá tính thuế mới tăng thêm 0.000 USD, lên 41.000 USD/chiếc.
Rà soát về giá trị xe ô tô nhập khẩu, hải quan vừa phát hiện có nhiều mẫu xe ô tô hạng sang đang được chào bán trên thị trường thấp rất nhiều so với giá tính thuế tối thiểu. Mức chênh lệch từ 9.000 - 22.000 USD/chiếc.
Theo phản ánh của Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu mới đây, qua thu thập thông tin để xác định giá tính thuế xe ô tô du lịch nhập khẩu, cơ quan này đã phát hiện có sự chênh lệch rất lớn giữa giá thị trường và giá tính thuế tối thiểu hiện nay.
Thông tin giá bán của các loại xe giống hệt, tương tự so với giá chào bán trên các trang mạng internet chưa trừ chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Các mức giá này lại thấp hơn rất nhiều so với mức giá tối thiểu để kiểm soát tính thuế mà Tổng Cục Hải quan vừa mới ban hành công văn sửa đổi hôm 10/10/2012.
Theo Quyết định 1102 của Bộ Tài chính ban hành năm 2008, giá trị tính thuế cho xe nhập khẩu phải trừ đi chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Như vậy, sau khi trừ hai khoản này thì mức giá bán xe còn thấp hơn nữa so với giá kiểm soát rủi ro trên.
Cục Hải quan Bà Rịa Vũng Tàu dẫn chứng, một chiếc xe Lexus RX 450h sản xuất năm 2010 có giá invoice chào bán trên trang web Autos.com và một số trang mạng khác có giá là 42.685 USD/chiếc. Xe sản xuất năm 2012 có giá 42.913 USD/chiếc. Tuy nhiên, mức giá kiểm tra được Tổng cục Hải quan ban hành ở công văn 5486, áp dụng từ 10/10 vừa qua của xe Lexus RX 450h đời 2009 lại có cao hơn, là 52.500 USD/chiếc, dòng 552. Mức chênh lệch là khoảng trên 9.000 USD.
Tương tự, xe Lexus GX460 năm 2010 được các trang mạng trên chào bán với giá chỉ từ 42.252 đến 50.519 USD/chiếc. Mẫu xe này sản xuất năm 2011 cũng được chào giá từ 47.209 đến 51.477 USD/chiếc, xe sản xuất năm 2012 có giá từ 48.984 đến 53.396 USD/chiếc.
Tất cả các mức giá này đều thấp hơn từ 9.000- 22.000 USD so với giá tính thuế tối thiểu của hải quan là 65.000 USD cho mẫu xe trên, sản xuất năm 2009, dòng 550.
Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu đã kiến nghị Tổng Cục Hải quan, Cục Thuế xuất nhập khẩu cần sớm có ý kiến hướng dẫn thêm để tránh việc khiếu kiện sau này.
Theo danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu do Tổng cục Hải quan ban hành có hiệu lực từ 18/10/2012, giá tính thuế ô tô đã tăng tối thiểu 1.000 USD, tối đa tới 19.500 USD. Trong đó, tăng mạnh nhất là ở các dòng xe sang như Audi, Lexus, BMW...
Theo quy định của hải quan, các loại hàng hóa thuộc diện kiểm soát như ô tô, nếu có giá khai báo cao hơn giá trị tính thuế tối thiểu thì mức thuế nhập khẩu sẽ được tính theo bảng giá tối thiểu của hải quan. Đây là một trong nhiều biện pháp để cơ quan Nhà nước phòng tránh hiện tượng gian lận trong khai báo giá trị xe, gây thất thoát thuế.
Rà soát về giá trị xe ô tô nhập khẩu, hải quan vừa phát hiện có nhiều mẫu xe ô tô hạng sang đang được chào bán trên thị trường thấp rất nhiều so với giá tính thuế tối thiểu. Mức chênh lệch từ 9.000 - 22.000 USD/chiếc.
Theo phản ánh của Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu mới đây, qua thu thập thông tin để xác định giá tính thuế xe ô tô du lịch nhập khẩu, cơ quan này đã phát hiện có sự chênh lệch rất lớn giữa giá thị trường và giá tính thuế tối thiểu hiện nay.
Thông tin giá bán của các loại xe giống hệt, tương tự so với giá chào bán trên các trang mạng internet chưa trừ chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Các mức giá này lại thấp hơn rất nhiều so với mức giá tối thiểu để kiểm soát tính thuế mà Tổng Cục Hải quan vừa mới ban hành công văn sửa đổi hôm 10/10/2012.
Theo Quyết định 1102 của Bộ Tài chính ban hành năm 2008, giá trị tính thuế cho xe nhập khẩu phải trừ đi chi phí đàm phán và thuế tại nước xuất khẩu. Như vậy, sau khi trừ hai khoản này thì mức giá bán xe còn thấp hơn nữa so với giá kiểm soát rủi ro trên.
Cục Hải quan Bà Rịa Vũng Tàu dẫn chứng, một chiếc xe Lexus RX 450h sản xuất năm 2010 có giá invoice chào bán trên trang web Autos.com và một số trang mạng khác có giá là 42.685 USD/chiếc. Xe sản xuất năm 2012 có giá 42.913 USD/chiếc. Tuy nhiên, mức giá kiểm tra được Tổng cục Hải quan ban hành ở công văn 5486, áp dụng từ 10/10 vừa qua của xe Lexus RX 450h đời 2009 lại có cao hơn, là 52.500 USD/chiếc, dòng 552. Mức chênh lệch là khoảng trên 9.000 USD.
Tương tự, xe Lexus GX460 năm 2010 được các trang mạng trên chào bán với giá chỉ từ 42.252 đến 50.519 USD/chiếc. Mẫu xe này sản xuất năm 2011 cũng được chào giá từ 47.209 đến 51.477 USD/chiếc, xe sản xuất năm 2012 có giá từ 48.984 đến 53.396 USD/chiếc.
Tất cả các mức giá này đều thấp hơn từ 9.000- 22.000 USD so với giá tính thuế tối thiểu của hải quan là 65.000 USD cho mẫu xe trên, sản xuất năm 2009, dòng 550.
Cục Hải quan Bà Rịa- Vũng Tàu đã kiến nghị Tổng Cục Hải quan, Cục Thuế xuất nhập khẩu cần sớm có ý kiến hướng dẫn thêm để tránh việc khiếu kiện sau này.
Theo danh mục quản lý rủi ro hàng nhập khẩu do Tổng cục Hải quan ban hành có hiệu lực từ 18/10/2012, giá tính thuế ô tô đã tăng tối thiểu 1.000 USD, tối đa tới 19.500 USD. Trong đó, tăng mạnh nhất là ở các dòng xe sang như Audi, Lexus, BMW...
Theo quy định của hải quan, các loại hàng hóa thuộc diện kiểm soát như ô tô, nếu có giá khai báo cao hơn giá trị tính thuế tối thiểu thì mức thuế nhập khẩu sẽ được tính theo bảng giá tối thiểu của hải quan. Đây là một trong nhiều biện pháp để cơ quan Nhà nước phòng tránh hiện tượng gian lận trong khai báo giá trị xe, gây thất thoát thuế.
Chính chủ bên ta và chính chủ bên tây
Nên chăng, trước khi tăng khoản tiền phạt lên thật cao như trong nghị định 71 để “chế tài” dân thì nên chuẩn bị cho thật kỹ về cách làm thế nào giúp dân sang tên nhanh nhất, ít tốn kém nhất, thỏa đáng nhất.
Phàm đã là người thì ai cũng phải làm chủ cái gì đó, một giấc mơ của bất kỳ ai sống trên hành tinh này, từ già đến trẻ, người giàu, người nghèo.
Đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng
Thế nhưng chuyện mua bán xe máy ở ta thủ tục quá rườm rà. Dân ngại thủ tục, thế là họ nhờ “cò mồi” hoặc mua bán trao tay. Mua bán xe ở nước ta rất nhiều trường hợp chỉ làm một miếng giấy bằng cái danh thiếp, ép nilông. Viết bằng bút bi: “Tôi, Nguyễn Văn X, địa chỉ, số CMND... đồng ý bán cho bà Nguyễn Thị Y, địa chỉ, số CMND..., chiếc xe máy có số đăng ký XXX. Bà Y có toàn quyền sử dụng chiếc xe trên”. Đưa cái đăng ký xe cho bên mua, coi như vụ sang tên đổi chủ đã xong mà không cần pháp luật thừa nhận. Bà Y thấy chán cái xe lại bán tiếp cho cụ S. Cứ thế qua hàng chục lần đổi chủ mà không hề sang tên. Muốn tìm lại chủ đầu tiên để đăng ký cho đàng hoàng thì anh ấy đã sang bên kia thế giới.
Bây giờ cả nước có mấy chục triệu cái xe máy. Tình trạng mua bán xe không cần sang tên đổi chủ không được quản lý chặt chẽ như thời xe đạp nên mới sinh ra chuyện “chính chủ”.
Ngày xưa ít xe còn quản lý dễ, bây giờ lên đến hàng chục triệu xe, nước đến chân mới nhảy thì chắc chắn là muộn rồi.
Mỹ cũng buôn bán... trao tay
Xin viết về cách quản lý sang tên đổi chủ xe hơi bên Mỹ để liệu ta có tham khảo được gì không.
Năm 2004, tôi sang Mỹ mua chiếc Toyota cổ lỗ đã đi được 130.000km, giá 4.500 USD. Khi nhất trí giá cả, tay chủ xe lôi giấy đăng ký xe ra, có đủ thông tin về cái xe, số VIN, địa chỉ của chủ, ghi lên đó vài dòng viết tay.
Nếu không biết, tưởng tay kia bán xe ăn cắp. Hóa ra, giấy đăng ký xe có một vài dòng để trống dành cho người mua. Chủ cũ điền tên người chủ mới, địa chỉ, giá tiền và số kilômet đã đi. Ký xoẹt một phát, thế là người mua lên xe phóng về nhà.
Sau đó, người chủ mới có thể bán tiếp cho người khác và làm tương tự. Tuy nhiên mỗi tờ đăng ký xe chỉ có chỗ cho hai chủ mới. Hết chỗ thì phải ra ban quản lý xe của quận (DMV) xin đăng ký lại.
Điều quan trọng là khi bán xe xong, chủ cũ tháo luôn cái biển số, mang về nộp cho DMV. Không có biển số thì làm sao mà cho xe lưu thông. Thế là chủ mới phải đăng ký xe lại. Vụ sang tên đổi chủ mới chính thức có giá trị. Chủ cũ đã trả biển số xe rồi thì bên DMV hiểu là người đó không còn trách nhiệm với cái xe.
Phí trước bạ, thuế xe sẽ được chính quyền quận gửi thông báo về tận nơi cho chủ mới. Giá trị cái xe được tính theo năm sử dụng, mỗi năm trừ đi một ít, đi nhiều, đi ít không quan trọng. Tùy từng bang mà có mức thuế khác nhau.
Bên Mỹ có chuyện đi xe “không chính chủ” không? Câu trả lời là “có”! Bạn bè cho nhau mượn xe là thường. Quan trọng nhất là cái xe đó phải có bảo hiểm. Trót gây tai nạn thì bên chủ xe phải đứng ra lo với bảo hiểm.
Cảnh sát chỉ cần nhìn biển đăng ký và kiểm tra với dữ liệu trên máy tính gắn trong xe hơi chuyên dụng sẽ tìm ra mấy chục đời chủ của chiếc xe, lịch sử của tài xế, gây tai nạn bao lần, vượt tốc độ mấy lượt. Thoát đằng trời.
Giải pháp là gì?
Đương nhiên, đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng. Người đứng đắn bao giờ cũng muốn sở hữu chiếc xe mang tên mình hẳn hoi. Không ai muốn đi xe mang tên người khác. Nhưng nhìn vào cung cách sang tên đổi chủ hiện nay với bao nhiêu chữ ký, giấy tờ chứng thực, các loại “cửa” thì liệu rằng có ai muốn làm việc đó nữa hay không?
Cần phải thay đổi từ giấy đăng ký xe, cách mua bán xe, hệ thống hành chính giúp dân sang tên đổi chủ một cách dễ dàng và thuận tiện thì mới mong chủ trương “xe chính chủ” đi vào cuộc sống.
Phàm đã là người thì ai cũng phải làm chủ cái gì đó, một giấc mơ của bất kỳ ai sống trên hành tinh này, từ già đến trẻ, người giàu, người nghèo.
Đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng
Thế nhưng chuyện mua bán xe máy ở ta thủ tục quá rườm rà. Dân ngại thủ tục, thế là họ nhờ “cò mồi” hoặc mua bán trao tay. Mua bán xe ở nước ta rất nhiều trường hợp chỉ làm một miếng giấy bằng cái danh thiếp, ép nilông. Viết bằng bút bi: “Tôi, Nguyễn Văn X, địa chỉ, số CMND... đồng ý bán cho bà Nguyễn Thị Y, địa chỉ, số CMND..., chiếc xe máy có số đăng ký XXX. Bà Y có toàn quyền sử dụng chiếc xe trên”. Đưa cái đăng ký xe cho bên mua, coi như vụ sang tên đổi chủ đã xong mà không cần pháp luật thừa nhận. Bà Y thấy chán cái xe lại bán tiếp cho cụ S. Cứ thế qua hàng chục lần đổi chủ mà không hề sang tên. Muốn tìm lại chủ đầu tiên để đăng ký cho đàng hoàng thì anh ấy đã sang bên kia thế giới.
Bây giờ cả nước có mấy chục triệu cái xe máy. Tình trạng mua bán xe không cần sang tên đổi chủ không được quản lý chặt chẽ như thời xe đạp nên mới sinh ra chuyện “chính chủ”.
Ngày xưa ít xe còn quản lý dễ, bây giờ lên đến hàng chục triệu xe, nước đến chân mới nhảy thì chắc chắn là muộn rồi.
Mỹ cũng buôn bán... trao tay
Xin viết về cách quản lý sang tên đổi chủ xe hơi bên Mỹ để liệu ta có tham khảo được gì không.
Năm 2004, tôi sang Mỹ mua chiếc Toyota cổ lỗ đã đi được 130.000km, giá 4.500 USD. Khi nhất trí giá cả, tay chủ xe lôi giấy đăng ký xe ra, có đủ thông tin về cái xe, số VIN, địa chỉ của chủ, ghi lên đó vài dòng viết tay.
Nếu không biết, tưởng tay kia bán xe ăn cắp. Hóa ra, giấy đăng ký xe có một vài dòng để trống dành cho người mua. Chủ cũ điền tên người chủ mới, địa chỉ, giá tiền và số kilômet đã đi. Ký xoẹt một phát, thế là người mua lên xe phóng về nhà.
Sau đó, người chủ mới có thể bán tiếp cho người khác và làm tương tự. Tuy nhiên mỗi tờ đăng ký xe chỉ có chỗ cho hai chủ mới. Hết chỗ thì phải ra ban quản lý xe của quận (DMV) xin đăng ký lại.
Điều quan trọng là khi bán xe xong, chủ cũ tháo luôn cái biển số, mang về nộp cho DMV. Không có biển số thì làm sao mà cho xe lưu thông. Thế là chủ mới phải đăng ký xe lại. Vụ sang tên đổi chủ mới chính thức có giá trị. Chủ cũ đã trả biển số xe rồi thì bên DMV hiểu là người đó không còn trách nhiệm với cái xe.
Phí trước bạ, thuế xe sẽ được chính quyền quận gửi thông báo về tận nơi cho chủ mới. Giá trị cái xe được tính theo năm sử dụng, mỗi năm trừ đi một ít, đi nhiều, đi ít không quan trọng. Tùy từng bang mà có mức thuế khác nhau.
Bên Mỹ có chuyện đi xe “không chính chủ” không? Câu trả lời là “có”! Bạn bè cho nhau mượn xe là thường. Quan trọng nhất là cái xe đó phải có bảo hiểm. Trót gây tai nạn thì bên chủ xe phải đứng ra lo với bảo hiểm.
Cảnh sát chỉ cần nhìn biển đăng ký và kiểm tra với dữ liệu trên máy tính gắn trong xe hơi chuyên dụng sẽ tìm ra mấy chục đời chủ của chiếc xe, lịch sử của tài xế, gây tai nạn bao lần, vượt tốc độ mấy lượt. Thoát đằng trời.
Giải pháp là gì?
Đương nhiên, đã là xe thì phải có chủ, có đăng ký đàng hoàng. Người đứng đắn bao giờ cũng muốn sở hữu chiếc xe mang tên mình hẳn hoi. Không ai muốn đi xe mang tên người khác. Nhưng nhìn vào cung cách sang tên đổi chủ hiện nay với bao nhiêu chữ ký, giấy tờ chứng thực, các loại “cửa” thì liệu rằng có ai muốn làm việc đó nữa hay không?
Cần phải thay đổi từ giấy đăng ký xe, cách mua bán xe, hệ thống hành chính giúp dân sang tên đổi chủ một cách dễ dàng và thuận tiện thì mới mong chủ trương “xe chính chủ” đi vào cuộc sống.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)